撰文：吳佩

這個世界上有三個汽車賽事是在我“此生必跑”的清單里的，一個是勒芒24小時耐力賽，一個是馬來西亞雨林挑戰(zhàn)賽，一個則是達喀爾。

三個賽事各有不同，一個比拼賽道技巧，一個在艱苦的雨林里找活路，而達喀爾是集合速度、拉力、越野為一身的，算是所有賽事中最為艱苦的。

我的前同事Thomas Lam作為華人最早從事賽車采訪的記者，他曾經(jīng)這樣對我描述他所見到的達喀爾拉力賽：“和當年的港京一樣，無論擔任什么工作角色，大家都是心無二致，全心全意地只有一個目標——終點，這種所有人有共同目標，全力奮斗的氛圍，在其他工作環(huán)境中很難體現(xiàn)，在一片天地蒼茫的世界盡頭，更能激發(fā)困苦奮斗的情懷，人的一生不會有很多機會在這樣的條件下去完成一個任務(wù)，這就是達喀爾最大的魅力所在?！?/p>

《專業(yè)車志》運營總監(jiān)梁曉明曾經(jīng)是《中國賽車雜志》的主編，他有過多年達喀爾拉力賽的報道經(jīng)驗，他說：“賽車是人們吃飽飯沒事干的活動，而達喀爾是其中之最，是世界上最貴的自駕游，參與者自討苦吃，挑戰(zhàn)體力耐力的極限?；臎龅姆侵奘沁_喀爾最好的戰(zhàn)場，轉(zhuǎn)戰(zhàn)南美幸能保持幾十年來的精髓?！倍愜囎悦襟w人Felix覺得達喀爾的比賽更多是一種人類與機械完美搭配，挑戰(zhàn)大自然，挑戰(zhàn)自我的一項比賽，體現(xiàn)的是人類征服自然，互幫互助的精神。

越野e族總編輯王龍跟我說：“你們跑場地頂多是圈圈轉(zhuǎn)，二維坐標里的玩法，到了越野拉力賽上，一個飛跳就是一米高，你對抓地力的理解又完全不同了?！彪m然我不完全認同他對場地賽的“二維”判斷，但是拉力賽的確是有它獨特的魅力。

要知道，耐力賽里即便撞車，也很少有人斃命；馬來西亞就算遇上螞蟥，頂多也是吸幾口血。但是達喀爾就不一樣了，每年都有人死在賽場上，死法千奇百怪，有人是直升機上摔下來的，有人是翻車的，有人是撞車的，有人是從摩托車上翻下來的，甚至有人是被反政府武裝綁架的。

“有狼！會被咬死的！”徐浪大哥還在的時候，親口對我說起達喀爾的故事，一旦陷車如果沒能及時得到救援的話，很可能死在半路，這讓我陡然豎起汗毛。

除了這些生死的恐懼，在直線的砂石路段上，賽車會開足馬力在200km/h以上的時速狂奔，對于一臺后驅(qū)的Buggy來說，車身會一直在擺動，隨時都在較勁，跟在后面的賽車只能猜測前車的行駛軌跡，沙塵飛揚，車手幾乎在沒有視野的狀態(tài)下狂奔。這樣的比賽不是十分鐘半小時，而是從早到晚狂奔，大小便就直接尿在尿布里，如果車輛損壞或者保障不夠，晚上連睡覺的時間都沒有，所以這個比賽不只是賽車，更是對人的體能和精神的極大折磨，大概只有38%的人能夠見到終點的玫瑰湖。

如今達喀爾拉力賽已經(jīng)不在達喀爾比了，秘魯包辦了全程，成為了2019年唯一的承辦國，這也是達喀爾歷史上首次所有賽段都在同一國家進行。雖然如此，但達喀爾賽事的魅力也不會因此打折扣，2019年的達喀爾賽段擁有至少70%的沙漠賽段，這是賽事歷史上屈指可數(shù)的比例，也意味著更加艱難的挑戰(zhàn)。這大概是男人們對這個賽事充滿好奇的原因了，人是渺小的，而荒漠是無窮的?？傆腥藧壅f開著SUV征服大自然，但真正在荒野中跑過的人都知道：敬畏大自然，人不過是滄海一粟，即便是你開著最貴的賽車。

吉利的這臺賽車是圈里人很羨慕的，SMG的Buggy，韓魏在浙江臺州一手打造，這臺Buggy幾乎就是為越野拉力賽打造的，清一色的專業(yè)裝備，吉利汽車為其裝備了甲醇燃料技術(shù)。

韓魏在賽車圈的經(jīng)歷，也像這達喀爾一樣險路求生，在他幾乎要放棄的時候，準備賣掉房子全身投入賽車的時候，終于看見了曙光。自2007年來，韓魏征戰(zhàn)各類場地越野賽和越野拉力賽，4年參賽3次獲得環(huán)塔(國際)拉力賽冠軍、2017絲綢之路拉力賽第三名、2018摩洛哥國際越野拉力賽組別冠軍等。

有媒體提起吉利的這一次參賽，類比當年的鄭州日產(chǎn)帕拉丁和長城，但是吉利這一次的參賽是略有不同的——組別相似但車輛的競技水平不同。SMG Buggy賽車本身就是為達喀爾而生的一類賽車，而且最重要的是企業(yè)的參與程度也不僅僅是掛名參賽——吉利上海設(shè)計中心甚至為韓魏專門設(shè)計了一套車身外觀，而吉利100多項甲醇技術(shù)專利也用在了這臺賽車上。

其實當年長城的賽車也是法國人來干的，鋼管車架套用寶馬X3或者哈弗賽車的殼，但外觀卻選擇和銷售車型一樣的造型。如今的賽場，無論是應(yīng)用吉利甲醇技術(shù)的Buggy車型還是為韓魏車隊保駕護航的量產(chǎn)版博越，都在達喀爾的賽場上經(jīng)受了艱巨的考驗。

和我一樣從采訪變成車手的孫燕初關(guān)注吉利的參賽：“對于參與者這是一個挑戰(zhàn)，對于未參與者這是一個夢想。第一次參與達喀爾，吉利需要付出學費，能夠選擇達喀爾這個激烈而殘酷的舞臺，吉利也值得稱贊?！?/p>

我對博越是相當熟悉的了，從它發(fā)布前的測試，到發(fā)布后的試駕我都參與過，我自己也是車主。對于一款自主品牌車型來說，同時做到穩(wěn)定、可靠、好開、好坐，的確是件很難完成的事情，而當我與博越接觸一段時間之后，便意識到：有些事還是不要過早下結(jié)論。無論是駕駛還是乘坐，我能在各個細節(jié)處，感受到工程師的用心，例如座椅的支撐、底盤的調(diào)校，其人性化能夠精確到車內(nèi)每一個配置上。簡單地說，一臺平實好開的車子，這是之前博越留給我全部的印象了。

其實，與這次征戰(zhàn)達喀爾的Buggy賽車相比，更讓我驚喜的是那幾臺原裝量產(chǎn)的吉利博越?？偣灿?輛原廠未改裝的博越車型，為韓魏車隊保駕護航，如今賽事過半，博越0故障保駕，在這樣艱險的賽事中實屬不易。博越曾單天未休息，橫跨秘魯600公里的最艱難的賽段，包括山路、崎嶇的山崖路段。博越車輛依然未發(fā)生任何問題，是車隊最堅實的后盾?？吹竭@次博越在達喀爾賽場的表現(xiàn)，我想也可以給它再貼上一個“可靠”的標簽了。

今年的達喀爾賽事本來我是很想去現(xiàn)場觀戰(zhàn)的，最終未能成行，當年錯過了看老盧、周勇的比賽，也再也聽不見徐浪大哥的油門轟鳴，要是能看到318號韓魏登臺，再看看無后援組的摩托車選手趙宏毅，那可真是熱血沸騰的一件事。