“腰背挺直，重心向后，有節(jié)奏的舞動手臂，非常不錯！”這是KEEP特約講師在戰(zhàn)繩訓練中的指導與鼓勵?，F在的汽車品牌為了宣傳也是拼了，為了更好地展示什么是TNGA，一汽豐田把亞洲龍的技術講解現場拉到了健身館。

什么是TNGA?

TNGA（Toyota New GlobalArchitecture，豐田新全球架構），核心內容對車廠的意義是模塊化和更多的零部件通用性，降低成本提升未來競爭力。而對大眾的意義是“低重心和更運動化”。

豐田宣稱TNGA所有的零部件都是從零開始全面打造，向低重心的車身打造。首先零件全面進行重新的設計，使得更多的車型能夠進行共通化。所以你會看到小到豐田C-HR，新一代卡羅拉、八代凱美瑞甚至目前豐田旗艦亞洲龍（皇冠在豐田里算是獨立品牌），它們都是TNGA的模塊架構。

這種設計理念，從你坐進駕駛艙開始就發(fā)現，這已經不是你熟悉的豐田。它的坐姿更低了，在離地間隙沒有變小的前提下，你的屁股離地面的距離更小了。座椅包裹性也更好了，內飾設計也更年輕化，以前豐田方向盤是很居家的感覺，現在方向盤尺寸變小運動了。

豐田為什么要推倒重來搞TNGA?

以前談豐田車都會說是最無趣的，但推薦別人買車的時候往往又會是豐田。推薦的原因主要是因為質量好——開不壞的豐田。曾經去過尼泊爾，那里全是爛路的山區(qū)，經常見到70年代花冠和80年代的Camry（凱美瑞）在拉客，你就知道豐田的耐用性不簡單。

不過以前豐田的底盤實在沒什么駕駛樂趣，極限也不高，這實在討好不了年輕人?，F在世界車市的潮流在年輕化，BBA、馬自達甚至國內領克都經常把運動掛著嘴邊，豐田再不變革，可能很快都會被吉利追上。

另一個原因是以前豐田的車系的底盤非常復雜，一款新車型出來，往往是在舊平臺上修修補補又一代。這種發(fā)展了幾十年的技術，可靠和質量肯定沒問題，但駕駛樂趣就別談了。還有就是這么以前這么復雜的平臺，要生產非常多不同的零部件，成本要多高？統(tǒng)一為TNGA后就好辦了。

大眾的MQB大獲成功

所以豐田推倒重來搞TNGA，也是不得已為之。像大眾MQB、沃爾沃CMA等模塊架構展示出來巨大的優(yōu)勢，豐田也急了。

TNGA有什么不足？亞洲龍的動力配置

上面我們談到，豐田以前的底盤都是采用了發(fā)展了幾十年的技術，可靠和質量肯定沒問題。但現在一切推倒重來，特別是說所有“零部件都是從零開始全面打造”，會不會帶來什么可靠性的問題？

我相信會有的，一切留待時間去考驗。但我強調的是，相比TNAG帶來的革命性的進步，那些小問題非常值得付出。

另外要提到的是TNGA平臺是為了適應后驅、四驅等車型打造，而且結構安全等級更高，所有車型的地板也變得凸起了，占用了中間乘客腳部的位置。這一點八代凱美瑞和亞洲龍同樣都存在。

最后提一下一汽豐田亞洲龍的動力配置——將提供2.5L汽油版和2.5L雙擎版兩種動力形式，共有6種配置級別。汽油版車型搭配了新研發(fā)的Direct Shift 8AT變速箱，雙擎版車型則搭載豐田全新一代混動系統(tǒng)。

燃油經濟性方面，官方數據汽油版車型達到6.2L/100km，雙擎版車型達到4.3L/100km。