文/阮錦程

近年，一種全新的模塊化架構造車開始流行，例如大眾MQB、沃爾沃-領克的CMA、PSA的CMP等等。那么這些實力強大的車廠砸重金進行研發(fā)的新技術，到底對車輛的提升有多大？

當中從宣傳和效果來說，最顯著的可謂是豐田的TNGA。下面我們以TNGA為例，這些上市數(shù)年的TNGA豐田車表現(xiàn)都怎么樣？

首先什么是TNGA？TNGA（Toyota New GlobalArchitecture，豐田新全球架構），核心內容對車廠的意義是模塊化和更多的零部件通用性，降低成本提升未來競爭力。而對大眾的意義是“低重心和更運動化”。

這種設計理念，從你坐進駕駛艙開始就發(fā)現(xiàn)，這已經不是你熟悉的豐田。它的坐姿更低了，在離地間隙沒有變小的前提下，你的屁股離地面的距離更小了。座椅包裹性也更好了，內飾設計也更年輕化，以前豐田方向盤是很居家的感覺，現(xiàn)在方向盤尺寸變小運動了。

以前談豐田車都會說是最無趣的，但推薦別人買車的時候往往又會是豐田。推薦的原因主要是因為質量好——開不壞的豐田。曾經去過尼泊爾，那里全是爛路的山區(qū)，經常見到70年代花冠和80年代的Camry（凱美瑞）在拉客，你就知道豐田的耐用性不簡單。

不過以前豐田的底盤實在沒什么駕駛樂趣，極限也不高，這實在討好不了年輕人?，F(xiàn)在世界車市的潮流在年輕化，BBA、馬自達甚至國內領克都經常把運動掛著嘴邊，豐田再不變革，可能很快都會被吉利追上。

另一個原因是以前豐田的車系的底盤非常復雜，一款新車型出來，往往是在舊平臺上修修補補又一代。這種發(fā)展了幾十年的技術，可靠和質量肯定沒問題，但駕駛樂趣就別談了。像大眾MQB、沃爾沃CMA等模塊架構展示出來巨大的優(yōu)勢，豐田也急了。

豐田的車皮薄不安全，這是以往許多喜歡德國車的朋友的口頭禪。然而近年從國外到國內中保研的碰撞測試，全系采用TNGA 架構的豐田都拿到了高分。甚至有全面超越德系車的趨勢。

可以這樣理解，一個全新架構的開發(fā)燒錢無數(shù)，車廠沒有道理不在安全方面下血本進行一些超前設計，因為這套架構要用很多年。因為安全與運動等都是最基礎的設計，必須在開發(fā)的初期就考慮進去。

另一方面，我們也可以理解國產豐田執(zhí)行了TNGA全球同步的安全標準，至少在安全方面沒有縮水。

TNGA時代的豐田車銷量大增

2017年年底，廣汽豐田導入第一款TNGA車型，也就是第八代凱美瑞。之后2018年C-HR、2019年換代雷凌以及2020年威蘭達等等。從2016年的北京車展開始，我們在車展或者許多豐田的活動上都能看到關于TNGA的各種宣傳，包括現(xiàn)場擺放的車身架構等。

凱美瑞的采用的高強鋼

的確TNGA架構下的車型均具備高剛性的車身，比如豐田雷凌590MPa的高強鋼占比高達42%以上，其中1500MPa熱成型鋼大量應用于底盤、A柱及B柱等關鍵骨架部位，確保座艙骨架的安全，有效保護車內乘客的安全。

這些高剛性的架構加上豐田一直研發(fā)的具有高吸收能力的GOA車身。還有國產TNGA的主動被安全配置上都很下血本（例如凱美瑞標配了10氣囊、雷凌全系標配了胎壓監(jiān)測）。所以在中保研的碰撞測試結果中，TNGA在車內人員、車外行人保護方面都取得了“GOOD”的好成績。

豐田宣稱TNGA所有的零部件都是從零開始全面打造，向低重心的車身打造。問題來了，豐田以前的底盤都是采用了發(fā)展了幾十年的技術，可靠和質量肯定沒問題。但現(xiàn)在一切推倒重來，特別是說所有“零部件都是從零開始全面打造”，會不會帶來什么可靠性的問題？

2017年底試駕第一款TNGA車型凱美瑞的時候，會發(fā)現(xiàn)豐田的調校還不夠好，甚至在平順性方面還不及上一代車型。但兩年后再試凱美瑞，發(fā)現(xiàn)這些問題已經得到解決，可以說豐田在適應新技術方面還是很快的。

還有一些算是缺點的，以前豐田的后排地板是全平的。但TNGA平臺是為了適應后驅、四驅等車型打造，轎車后排地板也變得凸起了，占用了中間乘客腳部的位置。

另外我們也留意到，不止是TNGA、還包括沃爾沃-領克的CMA架構，它們在車身重量上并沒有優(yōu)勢，至少并沒有比上一代車型更輕?？赡苁菫榱思嫒莶煌S距和輪距車型，還有安全方面的冗余設計，不得不作出的讓步。

但無論怎么樣，相比TNAG帶來的革命性的進步，那些小問題非常值得付出。