文|二哥頭

前幾日，小米宣布造車的新聞瞬間引爆全網(wǎng)，無數(shù)的粉絲都在期待著年輕人的第一臺車，場面一度熱鬧非凡，晚些時候網(wǎng)上更是曝出了雷軍與李想、李斌、何小鵬、王傳福等車界大佬們的聚會，更是彰顯了小米進軍汽車圈的決心。

不過在這熙熙攘攘的造車新勢力隊伍中，卻是有人得意，有人失意，比如北汽的高端子品牌極狐汽車，在十分熱鬧的新能源圈子里，就顯得十分的落魄。

最近的一次上熱搜，還是因為極狐的總裁向車主朋友發(fā)布的一些列不當言論，除此之外，很難看到極狐品牌的一些消息。

這個結(jié)果，恐怕是北汽所未能預(yù)見的。

2016年，北汽新能源推出了一款超跑ACRFOX 7，碳纖維車身，零百加速3s內(nèi)，極速達到260KM/h，從這點就可以看出北汽此時已經(jīng)謀生了獨立一個高端新能源品牌的想法。

因為參考特斯拉以及蔚來，都是通過前期發(fā)布一款性能車打響名號，確定品牌高端的調(diào)性，隨后在推出更面向大眾一點的車型。

但事與愿違的是，北汽集團的這款車并未像蔚來EP9那樣，引起行業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注（這也與沒有名人背書有一定的關(guān)系，要知道蔚來EP9的第一批車主包括馬化騰、雷軍、劉強軍等知名領(lǐng)投人物）。

前期沒能獲得足夠的關(guān)注度，這也就導(dǎo)致極狐在先期的推廣上，遭遇了很大的困難。

兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，北汽新能源白白浪費了幾年的黃金時間，直到2018年，才與麥格納敲定了合作，兩者成立合資公司，共同推出一個高端智能汽車品牌，而ACRFOX αT就是首批量產(chǎn)的車型。

從目前的情況來看，這款車無疑是失敗的，月銷也就維持在3位數(shù)，完全支撐不起品牌向上的重任，導(dǎo)致這種現(xiàn)象的原因，除了前期沒能打響名頭外，以下的兩個關(guān)鍵點同樣是關(guān)鍵。

先拋開產(chǎn)品力，僅從命名方式就能看出一些問題，古人云，話須通俗方傳遠，一個朗朗上口的名字絕對是無比重要的（此處可參考可口可樂的改名故事），而ACRFOX無疑是十分別扭的，這對于品牌傳播來講，無疑是災(zāi)難的一步。

再回到產(chǎn)品力上面，雖然ACRFOX αT有著麥格納的背書，但我們要知道，麥格納強在硬件方面，也就是說整車的機械素質(zhì)不會太差，但在軟件上面，當時尚處于轉(zhuǎn)型期的麥格納，并不會為其提供太多有價值的東西，于是ACRFOX αT整體給人的感覺就是：一款讓你無從介紹起的車型。

談及蔚來，我們會說豪華感、服務(wù)好；談及小鵬，我們會說優(yōu)秀的智能化配置；談及理想，我們會說不錯的機械素質(zhì)加無里程焦慮，唯獨談到北汽ACRFOX，我們是無從下口的。

你說他續(xù)航里程長把，比它更便宜的埃安V續(xù)航也不弱于它；說它有多智能吧，明顯是趕不上小鵬等新勢力，說它車內(nèi)屏幕多科技感十足，好像現(xiàn)在的車都是這種感覺。

一款沒有明顯閃光點的車型，放在擁有諸多選擇的市場里，沒能激起多大的水花也就不足為奇了。

事實上，北汽新能源的問題也是諸多傳統(tǒng)車企沖高需要面臨的問題，如何打造獨特的品牌IP，通過差異化競爭來獲取消費者的青睞，是每個賽道中的玩家都需要想明白的事情。