其實(shí)，早于一周前的CES 2019消費(fèi)電子展，日產(chǎn)就在內(nèi)華達(dá)州的沙漠綠洲中發(fā)布了第二代聆風(fēng)（Leaf）車(chē)系的晉級(jí)版本聆風(fēng)e+，當(dāng)然你也可以稱(chēng)之為“聆風(fēng)e-Plus”。

車(chē)如其名，活躍的電子e多了好些，準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)是多了整整55%，這就意味著聆風(fēng)e+擁有了62kWh的大容量電池包，相比最近發(fā)布的第二代聆風(fēng)所搭載的40kWh電池包有著質(zhì)的飛躍。

聆風(fēng)家族電池容量進(jìn)化圖

當(dāng)然，電池容量增幅為55%不代表續(xù)航增幅也是55%，畢竟更多的電量用于運(yùn)輸電池包本身，因此續(xù)航的實(shí)際增幅大約為40%。

按照美國(guó)EPA的無(wú)情標(biāo)準(zhǔn)，聆風(fēng)e+的續(xù)航增加到364km，而若同款電池放置于國(guó)內(nèi)現(xiàn)售的軒逸·純電之上，暫且預(yù)估其續(xù)航增幅亦為40%（鍵盤(pán)車(chē)神常用伎倆），那么我們可以得到473km的NEDC續(xù)航值！

日產(chǎn)為聆風(fēng)e+升級(jí)了70kW直流快充功能，充電功率峰值可達(dá)100kW。有意思的是，新車(chē)電池容量的飛躍，實(shí)際上是由LG化學(xué)提供的高容量電池組造就的，并非是日產(chǎn)自家制的電池。不過(guò)這塊60kWh電池依然沒(méi)有配備水冷系統(tǒng)，繼續(xù)玩風(fēng)冷散熱。

除此之外，聆風(fēng)e+的驅(qū)動(dòng)電機(jī)也得到升級(jí)，新款電機(jī)的最大功率達(dá)到160kW(218PS)，功率增長(zhǎng)45%，峰值扭矩為340N·m。日產(chǎn)標(biāo)定了80-120km/h中段加速的能力，新車(chē)在此區(qū)間的加速時(shí)間縮減13%。

聆風(fēng)e+將率先供應(yīng)日本市場(chǎng)（本月開(kāi)售），接下來(lái)是2019年春季登陸美國(guó)市場(chǎng)，2019年中期登陸歐洲市場(chǎng)。在海外市場(chǎng)，聆風(fēng)e+的電池包執(zhí)行8年/16萬(wàn)公里保修。作為參考，日產(chǎn)在中國(guó)市場(chǎng)的電池質(zhì)保期長(zhǎng)達(dá)8年/20萬(wàn)公里。

外觀并非聆風(fēng)e+的改進(jìn)重點(diǎn)，3米外甚至不能分出新舊款之間的區(qū)別，最“大”的改進(jìn)點(diǎn)在前飾板處以及充電端口蓋下側(cè)，那里烙印著專(zhuān)屬身份的"e+"標(biāo)識(shí)，標(biāo)識(shí)電池容量增加。

第二代聆風(fēng)e+沿用了現(xiàn)款車(chē)型的全套設(shè)計(jì)語(yǔ)言，A、B、C柱都采用了亮黑色處理，尾燈則采用了不規(guī)則造型設(shè)計(jì)，內(nèi)飾采用日產(chǎn)家族的環(huán)抱式設(shè)計(jì)，搭配三輻式多功能方向盤(pán)、全液晶儀表盤(pán)、大尺寸中控屏、電子擋把，駕駛員可使用NissanConnect智能APP完成遠(yuǎn)程監(jiān)控車(chē)輛充電狀態(tài)、尋找附近充電站以及提前制熱制冷等操作。

從2010年第一代日產(chǎn)聆風(fēng)（Nissan Leaf）誕生到2019年初，日產(chǎn)已在在全球范圍內(nèi)售出了超過(guò)32萬(wàn)輛聆風(fēng)，累計(jì)行駛里程40億公里，完美的0次電池重大事故記錄。

軒逸·純電三電解剖圖

在中國(guó)，基于同一套日產(chǎn)E-Platform全球?qū)I(yè)電動(dòng)車(chē)平臺(tái)的產(chǎn)品誕生了 —— 軒逸·純電。這一回，日產(chǎn)用聆風(fēng)的底盤(pán)加上軒逸的車(chē)殼子，打造了一臺(tái)純電動(dòng)三廂車(chē)“軒逸·純電”。  命名簡(jiǎn)單明了，一來(lái)致敬長(zhǎng)期占據(jù)國(guó)內(nèi)緊湊型車(chē)銷(xiāo)量榜首的軒逸家族，二來(lái)致敬長(zhǎng)期占據(jù)全球純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量榜首的日產(chǎn)純電技術(shù)。

軒逸·純電三電解剖圖

與聆風(fēng)一樣，軒逸·純電采用了全面周密的5大電池安全保障環(huán)節(jié)，分別為“軟包單體-層疊結(jié)構(gòu)模塊-電池包-鎧甲-潰縮空間”，從微觀層面到宏觀層面的保護(hù)，有效抵御機(jī)械沖擊、電氣沖擊、熱量沖擊，提升電池單體的耐久性（循環(huán)壽命），確保全場(chǎng)景使用過(guò)程中的安全性。與此同時(shí)，由于電池包的強(qiáng)度高，也因此強(qiáng)化了車(chē)身結(jié)構(gòu)的整體剛性，車(chē)體扭轉(zhuǎn)剛性提升30%，高速變道更穩(wěn)定。 

軒逸·純電三電解剖圖

日產(chǎn)品牌的電控水平同樣是業(yè)界頂尖的。日產(chǎn)軒逸·純電配備了LBC電池管理系統(tǒng)，系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)控電池健康狀態(tài)，防止電池過(guò)充或過(guò)放，提升電池循環(huán)壽命。

說(shuō)到充放電，現(xiàn)款軒逸·純電擁有兩種充電方式，其中直流快充模式的功率高達(dá)50kW，僅需0.8小時(shí)（45分鐘）即可從0%充至80%，使用場(chǎng)景多為商圈、寫(xiě)字樓、高速路服務(wù)區(qū)的公共充電區(qū)域；第二種方式是交流慢充模式，充電功率6.6kW，特別適合在家用停車(chē)位的場(chǎng)景下使用，安睡一晚明早就滿(mǎn)電，夜間電費(fèi)還特別低廉。日產(chǎn)還為軒逸·純電的前置充電口設(shè)置了人體工學(xué)設(shè)計(jì)，充電口蓋呈45°上翹，客戶(hù)無(wú)需彎腰，即可輕松進(jìn)行充電。

軒逸·純電三電解剖圖

軒逸·純電搭載一臺(tái)永磁同步驅(qū)動(dòng)電機(jī)，這款電機(jī)此前被權(quán)威的美國(guó)汽車(chē)雜志《Ward‘s Auto World》評(píng)為2011年全球十佳發(fā)動(dòng)機(jī)（TOP10 Best Engines）。軒逸·純電電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)、逆變器、減速器（單速變速箱）均為日產(chǎn)自主研發(fā)和自主設(shè)計(jì)。日產(chǎn)永磁同步電機(jī)采用0.25mm薄型電磁鋼板，效率更高，鐵損耗降低約44％。

軒逸·純電三電解剖圖

這款電機(jī)配備獨(dú)有的E-control精密電機(jī)扭矩控制技術(shù)，電機(jī)軸扭矩輸出時(shí)考慮到了扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，初始加速極速響應(yīng)，扭矩提升更激進(jìn)，動(dòng)力輸出充沛、平順、持續(xù)，無(wú)任何頓挫。  此外，軒逸·純電配備了再生協(xié)調(diào)制動(dòng)系統(tǒng)，車(chē)輛減速滑行和制動(dòng)時(shí)即可通過(guò)電機(jī)反轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)能量回收，電能回收效率高達(dá)22%且遙遙領(lǐng)先行業(yè)競(jìng)品，續(xù)航里程因此得到提升，軒逸·純電得以獲得13.8kWh/100km的百公里綜合工況電耗。

說(shuō)完了聆風(fēng)e+三電系統(tǒng)的進(jìn)化，也說(shuō)完了現(xiàn)款軒逸·純電的安全優(yōu)勢(shì)，這時(shí)候我們就要聊更加現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題了 —— 新電池和新電機(jī)什么時(shí)候來(lái)到中國(guó)？

唯一可以確定的事情是：這事連東風(fēng)日產(chǎn)自己都不確定……

聆風(fēng)e+尾標(biāo)

不過(guò)我們還是有好消息透露一下，那便是“全新鋰離子電池包的外尺寸幾乎沒(méi)有任何變化”！

首先，筆者要科普一個(gè)小知識(shí)，那就是現(xiàn)款軒逸·純電搭載的38kWh電池包其實(shí)與海外40kWh同款，只不過(guò)電芯換作國(guó)產(chǎn)（這樣才有補(bǔ)貼），標(biāo)稱(chēng)38kWh，實(shí)際容量依然是40kWh。

現(xiàn)款軒逸·純電與老款聆風(fēng)海外版共用電池包，老款聆風(fēng)海外版與新款聆風(fēng)e+海外版又可以互換電池包，這就意味著新款軒逸·純電是可以安裝全新62kWh電池包的！這推理真是鍵盤(pán)車(chē)神的勝利……

只不過(guò)，LG化學(xué)生產(chǎn)的新配方高容量電芯并不能直接引入中國(guó)市場(chǎng)并獲得補(bǔ)貼，因此我們?cè)诙虝r(shí)間內(nèi)很難讓軒逸·純電的NEDC續(xù)航飆升到473km。不打緊，君可知，現(xiàn)款軒逸·純電的電芯來(lái)自全球第一大動(dòng)力電池供應(yīng)商寧德時(shí)代，我們相信寧德能在2019年生產(chǎn)出性能等同LG化學(xué)甚至超越LG化學(xué)的電芯并供應(yīng)給東風(fēng)日產(chǎn)。

聆風(fēng)（Leaf）家族曾是全球純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍，軒逸是2018年中國(guó)緊湊型轎車(chē)銷(xiāo)量冠軍（48萬(wàn)輛）。對(duì)于這款強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的“軒逸·純電”，東風(fēng)日產(chǎn)的期望值還是很高的，廣告鋪天蓋地，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也瞄準(zhǔn)了比亞迪秦Pro EV500、吉利帝豪EV450等車(chē)型，價(jià)格比競(jìng)品只貴了2萬(wàn)左右。

然而，軒逸·純電上市后很快就慘遭打臉，表現(xiàn)略為慘淡，上市首月僅拿下314臺(tái)的銷(xiāo)量，成了典型的“雷聲大雨點(diǎn)小”的例子。

筆者認(rèn)為，軒逸·純電銷(xiāo)量不濟(jì)，更多歸根于日產(chǎn)沒(méi)有直接引進(jìn)第二代聆風(fēng)。要知道，多數(shù)中國(guó)消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)工程學(xué)與制造精度沒(méi)有多大興趣，就如我們花20分鐘跟讀者們解讀日產(chǎn)2.0T可變壓縮比汽油機(jī)為何是一項(xiàng)跨時(shí)代的大作，這項(xiàng)研發(fā)20年、耗費(fèi)200億美元的黑科技甚至?xí)莾?nèi)燃機(jī)科技在新能源時(shí)代最后的尊嚴(yán)！然而大家在留言區(qū)說(shuō)“這臺(tái)車(chē)太丑了，傻的才買(mǎi)”。

東風(fēng)日產(chǎn)沒(méi)有讀懂中國(guó)消費(fèi)者。軒逸為何是年度銷(xiāo)量冠軍？因?yàn)樾詢(xún)r(jià)比超高，終端折扣大，10萬(wàn)出頭能買(mǎi)合資主流品牌自動(dòng)擋，還要啥自行車(chē)？軒逸·純電一出爐，16萬(wàn)的身價(jià)，幾乎一樣的外觀內(nèi)飾，中國(guó)消費(fèi)者覺(jué)得“看起來(lái)沒(méi)實(shí)際那么貴”，當(dāng)然就不買(mǎi)了。

東風(fēng)日產(chǎn)用軒逸的車(chē)殼套聆風(fēng)的三電和底盤(pán)，這是工程學(xué)上的勝利，卻是營(yíng)銷(xiāo)學(xué)上的失策。如果東風(fēng)日產(chǎn)直接引進(jìn)原版聆風(fēng)，采用原版三電技術(shù)，憑著“全球銷(xiāo)量冠軍”和“電動(dòng)車(chē)安全性能之王”的金字招牌，不可能不好賣(mài)！

現(xiàn)在打電話給北京經(jīng)銷(xiāo)商，比亞迪的說(shuō)沒(méi)貨，榮威的說(shuō)沒(méi)貨，北汽的說(shuō)沒(méi)貨，寶馬i3早就只剩下二手車(chē)在賣(mài)了，貴上天的大眾e-Golf居然要訂車(chē)，到農(nóng)歷新年之后才交貨！如果東風(fēng)日產(chǎn)把原版聆風(fēng)引進(jìn)中國(guó)，與銷(xiāo)量王軒逸完全不同的設(shè)計(jì)風(fēng)格和市場(chǎng)定位，高概率打造出爆款產(chǎn)品，供不應(yīng)求，合資唯一！

技術(shù)領(lǐng)先的一直是日產(chǎn)，腹背受敵的也一直是日產(chǎn)。一方面，日產(chǎn)的三電科技在70年前就開(kāi)始研發(fā)，日產(chǎn)所走的技術(shù)路線也是正確的（不是壓榨性能，而是盡可能做到低能耗）；另一方面，日產(chǎn)高估了中國(guó)消費(fèi)者對(duì)高安全性、超低能耗、精準(zhǔn)電控等先進(jìn)技術(shù)的期盼值，打造出軒逸·純電之后才發(fā)現(xiàn)，消費(fèi)者在同樣價(jià)位下更愿意買(mǎi)加速猛、電耗高、續(xù)航長(zhǎng)、品控差、服務(wù)差的自主品牌，聆風(fēng)的好口碑在軒逸·純電之上沒(méi)有得到良好發(fā)揮。

此外，豐田、大眾、通用三大集團(tuán)已在新能源行業(yè)發(fā)力，三者的進(jìn)擊重點(diǎn)同樣是純電動(dòng)BEV，2020年將有第一批主流合資車(chē)企的產(chǎn)品集體亮相，而這批產(chǎn)品的售價(jià)將對(duì)傳統(tǒng)自主品牌的高端線和造車(chē)新勢(shì)力的高端線造成致命打擊，因?yàn)檫@些年銷(xiāo)量1000萬(wàn)輛級(jí)別的全球汽車(chē)工業(yè)巨鱷擁有集團(tuán)協(xié)同優(yōu)勢(shì)，研發(fā)成本、采購(gòu)成本、生產(chǎn)成本可以在全球布局下的各品牌各車(chē)型進(jìn)行均攤，車(chē)子更便宜，性能更強(qiáng)大。

軒逸·純電是合資純電的先行者，它是一款好車(chē)，但不是一款被中國(guó)消費(fèi)者認(rèn)可的好車(chē)，其所面臨的挑戰(zhàn)比機(jī)遇要多。那么，電池容量增加55%的聆風(fēng)e+，什么時(shí)候才能正兒八經(jīng)地進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)成為《16萬(wàn)級(jí)編輯必定推薦》的全球銷(xiāo)量冠軍車(chē)呢？