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記者：蘆葦

出品：電動(dòng)勢(shì)（wxid-dianxiaoer01）

去年，因發(fā)生多起電動(dòng)車自燃，廣汽埃安被扣上了不安全的帽子。但是從今年一系列動(dòng)作來(lái)看，廣汽埃安似乎要親手把這個(gè)帽子摘掉。在3月披露彈匣電池技術(shù)后，在4月9日的廣汽科技日中，廣汽埃安將再次向外界展示硅負(fù)極電池相關(guān)技術(shù)、超級(jí)快充電池技術(shù)等等電池方面的研發(fā)成果。

對(duì)于為何如此執(zhí)著電池技術(shù)開(kāi)發(fā)，廣州埃安新能源汽車有限公司總經(jīng)理古惠南表示，“主機(jī)廠研究電池，并保持和電池廠共同發(fā)展是必然的趨勢(shì)，二者并存的關(guān)系?！弊鳛橹鳈C(jī)廠，廣汽埃安對(duì)電池技術(shù)的執(zhí)著，我們表示由衷欽佩。但是鑒于去年事故頻發(fā)，我們也由衷建議，電池技術(shù)本就不是主機(jī)廠長(zhǎng)板，自己參與研究沒(méi)問(wèn)題，但在應(yīng)用時(shí)也要保留更多敬畏之心。

1、通過(guò)針刺≠整車安全

三元鋰電池一直以能量密度高、循環(huán)壽命長(zhǎng)、不懼低溫的優(yōu)點(diǎn)被新能源市場(chǎng)青睞，為了打消消費(fèi)者的“續(xù)航焦慮”，追求更高的續(xù)航能力，許多車企都會(huì)選擇能量密度高的三元鋰電池。從未來(lái)趨勢(shì)去研判，磷酸鐵鋰電池主要集中在低端車市場(chǎng)，而三元鋰會(huì)更多聚集在高端車市場(chǎng)。

盡管三元鋰電池市場(chǎng)看好，卻有一個(gè)令廣大車企頭痛的缺點(diǎn)——高溫下穩(wěn)定不足，三元材料的脫氧溫度是200°C，這導(dǎo)致三元鋰電池在內(nèi)部短路、電池外殼損壞的情況下容易引發(fā)燃燒、爆炸等安全事故。一旦發(fā)生這類情況，對(duì)某個(gè)新能源車企甚至是對(duì)整個(gè)新能源圈來(lái)說(shuō)都是不小的打擊，這會(huì)使更多的用戶因擔(dān)心用車安全而不敢踏足新能源圈。

為此，各車企瞄準(zhǔn)了電池最難的測(cè)試——針刺測(cè)試。2020年3月份比亞迪發(fā)布刀片電池時(shí)，進(jìn)行了不同動(dòng)力電池電芯的針刺測(cè)試，結(jié)果顯示，在同樣條件下的三元鋰電池未能通過(guò)測(cè)試，而比亞迪刀片電池則順利通過(guò)測(cè)試。不過(guò)，因?yàn)榈镀姵厝匀皇橇姿徼F鋰，所以此次測(cè)試遭到業(yè)內(nèi)人士的詬病，拿低密度、高安全的磷酸鐵鋰電池跟高密度、低安全的三元鋰電池做針刺測(cè)試沒(méi)有可比性。

同年5月份，寧德時(shí)代做了兩次“有意思的”三元鋰針刺試驗(yàn)。第一次試驗(yàn)視頻中，用于穿刺的鋼針并未穿透電池，而是被保護(hù)電池的鋼板折斷了。對(duì)于這個(gè)結(jié)果，網(wǎng)友并不買(mǎi)賬，但寧德時(shí)代其實(shí)是想說(shuō)，正常情況下，不會(huì)有鋼針穿透電池包殼體的事件發(fā)生，更何況去針刺里面的電芯？寧德時(shí)代這個(gè)說(shuō)辭和實(shí)驗(yàn)并非沒(méi)有道理。

隨后在第二次試驗(yàn)中，寧德時(shí)代分別展示了5系、8系三元鋰電池的針刺試驗(yàn)過(guò)程，視頻中兩款電池均未發(fā)生起火、燃爆現(xiàn)象。同時(shí)，寧德時(shí)代發(fā)布了此次試驗(yàn)視頻并配文：寧德時(shí)代早在2017年就已掌握三元電芯通過(guò)針刺測(cè)試的技術(shù)，但是為什么沒(méi)有推廣？通過(guò)針刺測(cè)試=電池安全嗎？作為全球第一的動(dòng)力電池廠商，寧德時(shí)代的反問(wèn)發(fā)人深省。

再就是今年三月初，廣汽埃安發(fā)布了彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)，并對(duì)搭載了彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)的三元鋰電池整包進(jìn)行了針刺熱擴(kuò)散實(shí)驗(yàn)。試驗(yàn)結(jié)果顯示，經(jīng)試驗(yàn)的整包電池僅出現(xiàn)冒煙現(xiàn)象（1分鐘）、最高溫度686.7°C，內(nèi)部結(jié)構(gòu)完好，未發(fā)生熱蔓延，無(wú)起火和爆炸現(xiàn)象。這也是業(yè)內(nèi)首次進(jìn)行量產(chǎn)三元鋰電池通過(guò)針刺實(shí)驗(yàn)，對(duì)三元鋰電池的安全發(fā)展進(jìn)行了顯著推動(dòng)。

值得一提的是，寧德時(shí)代與比亞迪的針刺試驗(yàn)都是由自己主導(dǎo)，而這次廣汽埃安選擇由第三方，也就是中國(guó)汽車技術(shù)研究中心首席專家、國(guó)家電池安全標(biāo)準(zhǔn)起草人之一的劉仕強(qiáng)帶隊(duì)進(jìn)行的整包電池針刺熱擴(kuò)散實(shí)驗(yàn)，這樣的試驗(yàn)結(jié)果相對(duì)來(lái)說(shuō)具有一定客觀性。但就像寧德時(shí)代所說(shuō)，通過(guò)針刺實(shí)驗(yàn)就證明電池安全嗎？顯然不是，電池安全是多方面因素構(gòu)成的，針刺只是其中一個(gè)代表。

2、連推三項(xiàng)電池技術(shù)，應(yīng)用效果有待驗(yàn)證

從年銷量不足6000輛到如今超6萬(wàn)輛，廣汽埃安年銷量在新能源汽車市場(chǎng)中占比逐漸上升，但截至2020年末，其在新能源汽車市場(chǎng)占有率仍未超過(guò)5%。深諳電池技術(shù)的重要性，廣汽埃安將把市場(chǎng)突破重點(diǎn)轉(zhuǎn)向了電池技術(shù)革新。AION Y剛剛發(fā)布完畢，彈匣電池?zé)岫冗€未過(guò)去，廣汽埃安又在籌謀兩項(xiàng)電池技術(shù)。

日前，廣汽埃安發(fā)布了一則預(yù)告，預(yù)告顯示，廣汽將于4月9日的廣汽科技日中向外界展示硅負(fù)極電池相關(guān)技術(shù)、超級(jí)快充電池技術(shù)等等電池方面的研發(fā)成果。廣汽埃安還透露，由廣汽集團(tuán)自主研發(fā)的硅負(fù)極相關(guān)技術(shù)，可在體積更小、重量更輕的情況下，綜合續(xù)航能力最高提升至1000公里（NEDC），而超級(jí)快充電池技術(shù)結(jié)合高功率超充設(shè)備最快8分鐘可充電80%。

相較之前很多電池技術(shù)只是停留在實(shí)驗(yàn)室階段，廣汽埃安這些技術(shù)一個(gè)核心點(diǎn)在于都能迅速量產(chǎn)。根據(jù)目前已知的消息，廣汽埃安超級(jí)快充電池技術(shù)將首先應(yīng)用在AION V車型上，續(xù)航里程為500公里，可實(shí)現(xiàn)8分鐘充電80%，預(yù)計(jì)9月份投產(chǎn)；而硅負(fù)極電池則會(huì)搭載在AION LX車型上，NEDC續(xù)航里程高達(dá)1000公里，也有望在今年年內(nèi)投產(chǎn)。

一口氣發(fā)布三項(xiàng)電池革新技術(shù)，分別從電池安全、續(xù)航里程、超級(jí)快充三個(gè)方面下手，解決新能源汽車?yán)m(xù)航、充電速度兩大痛點(diǎn)，廣汽埃安的口氣看似不小。但是否真如宣傳的這般美好，還得看實(shí)際應(yīng)用效果。因?yàn)閷?duì)于廣汽埃安來(lái)說(shuō)，技術(shù)數(shù)量從來(lái)都不是短板，問(wèn)題在于能否將技術(shù)應(yīng)用好，這也是關(guān)鍵所在。

針刺測(cè)試的主要目的是模擬鋰離子電池在內(nèi)短路情況下的安全性，一旦發(fā)生內(nèi)短路，整個(gè)電池會(huì)通過(guò)短路點(diǎn)進(jìn)行放電，大量的能量短時(shí)間內(nèi)通過(guò)短路點(diǎn)進(jìn)行釋放，引起溫度快速升高，導(dǎo)致正負(fù)極活性物質(zhì)分解和電解液燃燒，嚴(yán)重的情況下會(huì)導(dǎo)致電池起火和爆炸。那么，在已知三元鋰電池材料不耐高溫的情況下，要預(yù)防因短路而產(chǎn)生的高溫引發(fā)起火和爆炸現(xiàn)象，廣汽埃安的彈匣電池究竟做了什么？

常規(guī)的動(dòng)力電池包一般只有集成包的外部保護(hù)殼，電芯與電芯之間沒(méi)有進(jìn)行隔絕，很容易一個(gè)挨著一個(gè)被點(diǎn)燃。而所謂彈匣電池，即在每一節(jié)電芯外部均配上一個(gè)像彈匣一樣的“保護(hù)殼”，如果其中一節(jié)電芯熱失控，不至于快速引發(fā)其它的電芯發(fā)生連鎖反應(yīng)。雖然無(wú)法改變?nèi)牧?，但從物理結(jié)構(gòu)上進(jìn)行隔熱，也可以稱得上是創(chuàng)新之舉。

據(jù)官方介紹，除了隔熱創(chuàng)新，彈匣電池還新增了對(duì)每一節(jié)電芯的熱管理檢測(cè)，如果檢測(cè)到電池周圍的高溫會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)降溫系統(tǒng)進(jìn)行迅速降溫。有了第一層的隔熱保護(hù)，再加上單個(gè)電芯監(jiān)測(cè)及相對(duì)應(yīng)的降溫系統(tǒng)，彈匣電池似乎聽(tīng)起來(lái)確實(shí)“安全”了許多。

根據(jù)廣汽埃安發(fā)布的三元鋰（彈匣電池）整包針刺試驗(yàn)視頻中可以看到，經(jīng)刺穿后的彈匣電池?zé)崾Э孛盁熈?，但熱事故信?hào)發(fā)出5分鐘后整包電池包并未發(fā)生起火、爆炸現(xiàn)象，靜置48小時(shí)后，單體電壓降至0V，溫度降至室溫，仍無(wú)起火和爆炸現(xiàn)象。試驗(yàn)后經(jīng)檢查，僅針刺位置上方外殼漆皮受熱脫落，外觀良好，內(nèi)部結(jié)構(gòu)完好。

然而，這只是實(shí)驗(yàn)室的測(cè)試結(jié)果，究竟實(shí)測(cè)情況如何，還得看實(shí)車落地使用結(jié)果，這才是衡量彈匣電池是否安全的重要基準(zhǔn)。在業(yè)內(nèi)看來(lái)，廣汽埃安去年之所以頻頻自燃，問(wèn)題并不在電芯本身，而是廣汽埃安對(duì)電池的匹配與應(yīng)用方式偏激進(jìn)，由此可見(jiàn)廣汽埃安對(duì)電動(dòng)車的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估能力仍有待加強(qiáng)。所以，即便現(xiàn)在應(yīng)用了“不自燃”的彈匣電池，倘若這種應(yīng)用技術(shù)的內(nèi)在方式仍然偏激進(jìn)，自燃問(wèn)題依然無(wú)法幸免。