都說發(fā)動機是汽車的心臟，發(fā)動機的好壞影響整臺車的表現(xiàn)。目前，渦輪增壓發(fā)動機的普及成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢，而那些主流品牌在發(fā)動機領(lǐng)域的競爭又主要體現(xiàn)在2.0T上。一臺優(yōu)秀的2.0T發(fā)動機就像是廠家的“核武器”，可以為自己的中、高端車型開辟道路。那么，市面上有哪些表現(xiàn)優(yōu)秀的2.0T發(fā)動機呢？

豐田8AR-FTS

搭載車型：皇冠、漢蘭達、IS、NX

與豐田的汽車一樣，這臺發(fā)動機也被稱為是最均衡的2.0T，它雖然沒有特別強勁的動力表現(xiàn)，但使用了不少值得炫耀的技術(shù)，比如豐田的D-4S雙噴射系統(tǒng)、單渦輪雙渦管技術(shù)以及奧托/阿特金森雙循環(huán)系統(tǒng)等等，其中雙渦管技術(shù)可以減少渦輪遲滯，帶來更好的平順性。

至于D-4S雙噴射系統(tǒng)和奧托/阿特金森雙循環(huán)系統(tǒng)的目的主要是提升燃油經(jīng)濟性，例如低速時采用阿特金森循環(huán)，高負荷時采用奧托循環(huán)，將二者的優(yōu)點相結(jié)合?；使?、NX車型雖在功率上沒什么優(yōu)勢，但低速平順性還是很好的，這也符合它們舒適的定位，何況8AR-FTS的可靠性值得稱贊。

寶馬B48

搭載車型：3系、5系、X3

寶馬不僅在變速箱和底盤的調(diào)校上有優(yōu)勢，其發(fā)動機也稱得上是業(yè)內(nèi)的佼佼者。B48系列發(fā)動機是N20系列的接班人，也是目前寶馬普及度最高的2.0T發(fā)動機，與之前的N20相比，B48融合了第四代Valvetronic電子氣門控制、高精度缸內(nèi)直噴和新渦輪增壓技術(shù)，擁有了更高的效率。

除此之外，B48還將配氣機構(gòu)移到了發(fā)動機后端，并采用了更多隔音罩，這樣可以減少振動和噪音，有利于提升發(fā)動機的NVH，給車主帶來最直觀的感受就是更輕快、安靜。在功率方面，B48并沒有多大進步，它只是變得更緊湊、更高效、更易于控制，這當(dāng)然也是車主希望看到的。

大眾EA888

搭載車型：邁騰、帕薩特、奧迪A4L

說到渦輪增壓發(fā)動機，那一定繞不開大眾，新一代EA888除了原先的缸內(nèi)直噴、可變氣門正時等技術(shù)外，還增加了混合噴射和缸蓋集成排氣歧管技術(shù)，擁有更好的燃油經(jīng)濟性和環(huán)保性。與上一代相比，新的EA888發(fā)動機功率有所上升，低扭的表現(xiàn)也更給力。

此外，2.0T機型的結(jié)構(gòu)更為緊湊，這對于高度平臺化的大眾來說是有利的，因為從緊湊型轎車到中大型SUV都可搭載?？偟膩碚f，在2.0T領(lǐng)域，EA888算得上是一代名機，它與DSG的結(jié)合帶來了優(yōu)秀的動力表現(xiàn)和運動性能，是大眾粉心中的信仰。

本田K20C3

搭載車型：冠道

既然是發(fā)動機的主場，那自然是少不了買發(fā)動機送車的本田，K20C3是本田當(dāng)下主打的2.0T發(fā)動機，這里忍不住要提一下它的數(shù)據(jù)：最大功率272馬力，峰值扭矩370?！っ住Ｆ鋭恿Ρ憩F(xiàn)可謂是吊打同級別對手，這也是冠道能夠馳騁中型SUV市場的原因之一。

很多人可能會想到代號K20A的紅頭機，K20C3與它的區(qū)別是只在排氣門一側(cè)配置氣門升程控制系統(tǒng)，而K20A則是進排氣側(cè)均配備，但K20C3也同樣是VTEC發(fā)動機行列，并且，冠道和第五代思域Type R上的2.0T發(fā)動機硬件基本相同，它的確算得上是當(dāng)今最牛的2.0T機型之一。

福特Ecoboost（CAF488WQ）

搭載車型：銳界、蒙迪歐

福特可以說是美系技術(shù)派代表，其Ecoboost發(fā)動機是21世紀表現(xiàn)十分耀眼的機型，獲得的專利和獎項不計其數(shù)。而2.0T系列發(fā)動機也搭載了不少先進的技術(shù)，例如雙渦流渦輪增壓系統(tǒng)，它可以有效緩解低速遲滯，提升低扭，獲得良好的動力感受。

另外，Ecoboost 2.0T發(fā)動機結(jié)構(gòu)緊湊、運行平穩(wěn)、噪聲小、振動小，對于提升駕駛舒適性十分有幫助。所以，銳界能夠在中型SUV領(lǐng)域里與漢蘭達抗衡，其2.0T發(fā)動機帶來的動力和舒適性功不可沒。當(dāng)然，除了2.0T，Ecoboost系列的1.0T、1.5T和2.7T表現(xiàn)同樣優(yōu)秀。

奔馳M274

搭載車型：C級、E級

作為德系老大哥的奔馳并不只靠豪華打天下，它在發(fā)動機領(lǐng)域也頗有造詣，其中M274 2.0T發(fā)動機就是代表之一。這臺發(fā)動機搭載的技術(shù)分別有缸內(nèi)直噴技術(shù)、可變氣門升程技術(shù)、低慣量渦輪增壓技術(shù)、平衡軸技術(shù)和可變排量機油泵等。

M274的燃油直噴系統(tǒng)能夠產(chǎn)生更大的壓縮力，可以實現(xiàn)更高的效率，它的數(shù)據(jù)表現(xiàn)同樣不算優(yōu)秀，但如今的主流先進技術(shù)M274基本都有搭載。在奔馳C級上，它與9AT變速箱匹配能夠獲得良好的舒適性和燃油經(jīng)濟性，這也能保證C級等車型在激烈的競爭中立于不敗之地。

最后總結(jié)

除了一些本身就是“技術(shù)宅”的廠家之外，在競爭的驅(qū)使下，相信更多的品牌會推出令消費者滿意的2.0T發(fā)動機。對于廠家來說，技術(shù)的比拼有難度，但也能夠不斷提升品牌競爭力；而對于消費者來說，我們也能在未來享受到更好的發(fā)動機和汽車產(chǎn)品。