國(guó)內(nèi)各行各業(yè)的巨頭進(jìn)軍汽車領(lǐng)域的消息早已是屢見不鮮了。在以科技雜貨鋪著稱的小米宣布它的千億級(jí)造車計(jì)劃還不到10天的時(shí)間內(nèi)，國(guó)內(nèi)出行領(lǐng)域的巨頭滴滴也爆出了要下場(chǎng)造車的消息。

4月6日，據(jù)相關(guān)報(bào)道稱，滴滴正式啟動(dòng)了它的造車項(xiàng)目，該項(xiàng)目將由滴滴副總裁、小桔車服總經(jīng)理?xiàng)罹?fù)責(zé)，目前滴滴為了進(jìn)一步擴(kuò)大造車團(tuán)隊(duì)，已經(jīng)開始從各家新能源車企挖人。值得一提的是，楊峻也是此前滴滴與比亞迪聯(lián)合發(fā)布的網(wǎng)約定制車D1的首席產(chǎn)品官。

其實(shí)滴滴入局造車并不是心血來(lái)潮，它想要“造車”的野心可以追溯到2018年提出的洪流戰(zhàn)略。

三年前埋下的伏筆——洪流聯(lián)盟

2018年4月份，滴滴的創(chuàng)始人兼CEO程維將中國(guó)汽車圈內(nèi)三十一家來(lái)自整車制造、零配件供應(yīng)以及電池領(lǐng)域的行業(yè)巨頭召集在了一起成立了洪流聯(lián)盟。這三十一家巨頭可以說(shuō)是占據(jù)了中國(guó)汽車行業(yè)的半壁江山，而洪流聯(lián)盟則為滴滴拉起了一張關(guān)聯(lián)整個(gè)汽車供應(yīng)鏈的巨大關(guān)系網(wǎng)。在小雷看來(lái)，這張關(guān)系網(wǎng)的建設(shè)正是為滴滴將來(lái)入局造車鋪路。

果不其然，在2019年11月，滴滴就和比亞迪合資成立了美好出行（杭州）汽車科技有限公司，這家公司由比亞迪持股65%，由滴滴持股35%。一年之后，美好出行就正式推出了旗下的第一款定制網(wǎng)約車——D1。

值得一提的是，比亞迪正是洪流聯(lián)盟的成員之一，而美好出行的成立，D1車型的誕生本質(zhì)上已經(jīng)能夠說(shuō)明滴滴正在參與造車。盡管D1這款車型的誕生從技術(shù)層面上來(lái)看是以比亞迪為主導(dǎo)，滴滴只是在設(shè)計(jì)和數(shù)據(jù)上提供了支持，但是從推出產(chǎn)品的時(shí)間點(diǎn)上來(lái)看，滴滴其實(shí)已經(jīng)先百度、小米這些已經(jīng)宣布造車的選手一步推出了量產(chǎn)車。

除了洪流聯(lián)盟這張巨大的關(guān)系網(wǎng)之外，滴滴在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域也有著頗深的造詣，這能夠讓它的造車大計(jì)在眾多造車新勢(shì)力中取得一定優(yōu)勢(shì)。

滴滴造車的第二張底牌——自動(dòng)駕駛

滴滴早在2016年就成立了自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)部門，在2019年就已經(jīng)獨(dú)立注冊(cè)了專門用于研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)的新公司——滴滴沃芽。這家新公司在一年之后就與洪流聯(lián)盟中的北汽集團(tuán)達(dá)成了戰(zhàn)略合作，并且僅僅用了5個(gè)月的時(shí)間就推出了由雙方共同研發(fā)的第一輛擁有L4級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)的車型。

到目前為止，滴滴的自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)在北京、上海、蘇州、合肥以及美國(guó)加州獲得了道路測(cè)試牌照，它在國(guó)內(nèi)外擁有超過(guò)100輛自動(dòng)駕駛測(cè)試車輛，這些車輛在上海已經(jīng)進(jìn)入了常態(tài)化的載人試運(yùn)營(yíng)階段。從滴滴以往種種的行事作風(fēng)就能夠看得出來(lái)，它的辦事風(fēng)格相當(dāng)高效。

滴滴在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的快速成長(zhǎng)和它強(qiáng)大的后臺(tái)數(shù)據(jù)脫不開關(guān)系。眾所周知，路況的復(fù)雜多變性是現(xiàn)階段自動(dòng)駕駛技術(shù)最難攻克的難關(guān)，而中國(guó)又有著全世界最為復(fù)雜的道路環(huán)境。

記錄路況恰好是滴滴這類網(wǎng)約車公司的絕佳優(yōu)勢(shì)，因?yàn)樗刻於寄軌蛲ㄟ^(guò)出租車、網(wǎng)約車上搭載的記錄設(shè)備，獲取到大量的行駛場(chǎng)景和路況信息。滴滴在一年的時(shí)間內(nèi)就可以采集到近千億公里的數(shù)據(jù)，能夠給滴滴的自動(dòng)駕駛技術(shù)提供足夠的數(shù)據(jù)支撐。

總的來(lái)說(shuō)，普通的自動(dòng)駕駛公司需要花費(fèi)重金組建規(guī)模龐大的車隊(duì)來(lái)收集復(fù)雜的路況信息，而滴滴每天都有一大堆用戶在給它上傳數(shù)據(jù)。翻出了能夠幫助滴滴完成造車大業(yè)的兩張底牌之后，我們?cè)賮?lái)看看它想要造出什么車？

滴滴的造車大計(jì)

小雷認(rèn)為，滴滴應(yīng)該不會(huì)涉及傳統(tǒng)的私家車業(yè)務(wù)，因?yàn)樗郊臆嚺c滴滴共享出行的價(jià)值觀不符。要知道，作為一家主營(yíng)出行業(yè)務(wù)的互聯(lián)網(wǎng)公司，讓消費(fèi)者自己買車從來(lái)都不是滴滴想要宣傳的價(jià)值觀。

站在出行市場(chǎng)的角度上來(lái)看，自己買車的人越多，在平臺(tái)上打車的人就會(huì)越少，而滴滴此前的種種言論都表現(xiàn)出了想要通過(guò)共享出行來(lái)改變消費(fèi)者自駕出行的出行習(xí)慣，所以傳統(tǒng)的私家車業(yè)務(wù)顯然和滴滴共享出行的主營(yíng)業(yè)務(wù)互不相容。

目前，滴滴出行主要是采用與全國(guó)各地的租車公司合作，通過(guò)租車的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)讓沒有私家車的司機(jī)也可以在平臺(tái)上接單。租車的方式雖然能夠有效降低滴滴司機(jī)的入行門檻，但是隨著網(wǎng)約車平臺(tái)逐漸增多，競(jìng)爭(zhēng)壓力變得越來(lái)越大，這種合作模式的成本也逐漸在上漲。

如果滴滴能夠發(fā)展成為像曹操專車、如祺出行這些直接和車企相關(guān)聯(lián)的出行品牌，那么它的運(yùn)營(yíng)成本就會(huì)大幅降低。另外，滴滴作為國(guó)內(nèi)第一家網(wǎng)約車公司，它對(duì)自己的老本行有著更加深刻的理解，它打造出來(lái)的汽車勢(shì)必也會(huì)更加符合網(wǎng)約車的需求。

至于滴滴到底想要造出什么樣的車？其實(shí)滴滴的創(chuàng)始人程維曾經(jīng)在D1的發(fā)布會(huì)上就已經(jīng)表露過(guò)了，而程維的這個(gè)說(shuō)法也佐證的小雷的想法。

程維表示：D1這類網(wǎng)約車還會(huì)繼續(xù)不斷的迭代，其后還會(huì)有D2甚至D3車型的出現(xiàn)，保有量將會(huì)超過(guò)100萬(wàn)輛。所以，小雷認(rèn)為滴滴即便是造車，那也是為了更好的為它的出行業(yè)務(wù)服務(wù)，它可能以D1為參照模板，為了提升滴滴司機(jī)和乘客的體驗(yàn)，打造出更多專屬于出行市場(chǎng)的智能網(wǎng)約車。另外，滴滴此前一直在研發(fā)的自動(dòng)駕駛技術(shù)未來(lái)也將應(yīng)用在它自家的智能網(wǎng)約車上。

如果共享汽車和自動(dòng)駕駛技術(shù)相結(jié)合，那么它們之間將會(huì)產(chǎn)生驚人的“化學(xué)反應(yīng)”。要知道，我們?cè)诖蜍嚂r(shí)產(chǎn)生的大部分費(fèi)用都是司機(jī)的勞務(wù)費(fèi)，如果共享汽車采用了無(wú)人駕駛技術(shù)，那么司機(jī)這部分運(yùn)營(yíng)成本就完全可以節(jié)省下來(lái)，從而大幅降低乘客的打車費(fèi)用。這么一來(lái)，滴滴或許能夠徹底變革出行市場(chǎng)。

滴滴一直都有造車的野心，并且它早就對(duì)此進(jìn)行了布局，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域更是造詣?lì)H深，但是整車制造是一個(gè)重資產(chǎn)行業(yè)，并不是拉一張關(guān)系網(wǎng)，研發(fā)幾年自動(dòng)駕駛就能夠搞得定的。那么，在整車制造方面涉足不深的滴滴它會(huì)采取什么方式來(lái)造車呢？

很顯然，滴滴并沒有造車底蘊(yùn)，它如果想要從零開始，并且完全依靠自己來(lái)造車的話成本就會(huì)非常高。要知道，這些年投入上百億造車而不得的造車新勢(shì)力比比皆是，所以小雷認(rèn)為它不太可能自己造車；而是會(huì)通過(guò)洪流聯(lián)盟帶來(lái)的關(guān)系網(wǎng)，與洪流聯(lián)盟中的車企展開合作。

滴滴很有可能會(huì)延續(xù)D1的模式，也就是由它來(lái)負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛以及設(shè)計(jì)方面的相關(guān)工作，讓洪流聯(lián)盟中的車企來(lái)提供代工服務(wù)。在洪流聯(lián)盟的眾多車企當(dāng)中比亞迪最有可能繼續(xù)成為滴滴造車的合作對(duì)象，因?yàn)樗鼈兇饲耙呀?jīng)有了一次成功的合作案例，并且比亞迪旗下主打性價(jià)比的E平臺(tái)也符合滴滴產(chǎn)品的調(diào)性。

總結(jié)

從造車的野心上來(lái)看，滴滴和其他跨界造車的新勢(shì)力一樣對(duì)汽車領(lǐng)域覬覦已久。從造車的目的上來(lái)看，滴滴和其他跨界造車的新勢(shì)力又有所不同，因?yàn)樗⒉皇菃渭優(yōu)榱嗽燔嚩燔嚒?/p>

在小雷看來(lái)，滴滴之所以入局造車，除了想要壓低出行平臺(tái)運(yùn)營(yíng)的成本之外，主要是想要盡可能的讓共享出行的載體更加符合共享出行的需求，以此來(lái)徹底變革未來(lái)的共享出行而已。

注：本文素材來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)

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