開網(wǎng)約車的滴滴，終于也要入局造車了。

11月16日，滴滴出行舉辦“滴滴開放日”，正式發(fā)布全球首款定制網(wǎng)約車D1。滴滴這是悶聲發(fā)大財(cái)親自下場(chǎng)造車了嗎？非也。

D1其實(shí)是由滴滴聯(lián)合比亞迪共同設(shè)計(jì)開發(fā)，被定位為第一款為共享出行而生的汽車新物種，這款車基于滴滴平臺(tái)上5.5億乘客、上千萬司機(jī)需求、百億次出行數(shù)據(jù)，針對(duì)網(wǎng)約車出行場(chǎng)景，在車內(nèi)人機(jī)交互、司乘體驗(yàn)、車聯(lián)網(wǎng)等多方面進(jìn)行定制化設(shè)計(jì)。

關(guān)鍵詞是“定制化”。滴滴聲稱該車型將引領(lǐng)汽車交通出行行業(yè)進(jìn)入一個(gè)新的階段。

這個(gè)定制化到底是為誰定制？又定制了什么呢？在滴滴預(yù)言的新階段，交通出行行業(yè)將要發(fā)生怎樣顛覆性的變革呢？程維認(rèn)為，未來二十年，購(gòu)買交通工具會(huì)逐步過渡到享受出行服務(wù)。這樣大膽的猜想到底是把握十足的預(yù)言，還是說只是吸引資本的賭徒之辭呢？

除了跟市面上網(wǎng)約車截然不同的“青果色”主色調(diào)，D1還針對(duì)司機(jī)場(chǎng)景和乘客需求分別做了定制化設(shè)計(jì)。

滴滴平臺(tái)連接了超過3100萬臺(tái)的車輛，在分析了大量的出行場(chǎng)景和數(shù)據(jù)后，滴滴發(fā)現(xiàn)，部分出行問題需要從交通工具側(cè)的變化來解決才更有效。

智能化的核心技術(shù)上，該車搭載的是滴滴自研的車機(jī)系統(tǒng)DIIA，使滴滴App可與車機(jī)系統(tǒng)、汽車硬件進(jìn)行交互。

更本質(zhì)的區(qū)別在于付費(fèi)方式——滴滴表示不會(huì)給D1進(jìn)行定價(jià)，并明確指出，D1將采取按里程計(jì)費(fèi)的方式租借給司機(jī)使用，司機(jī)可以按照每月行駛里程進(jìn)行結(jié)算。

2018年4月，滴滴與北汽、博世、比亞迪、寧德時(shí)代、長(zhǎng)安汽車等31家涵蓋傳統(tǒng)車企、造車新勢(shì)力、動(dòng)力電池企業(yè)在內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)合作伙伴共同成立了“洪流聯(lián)盟”。

當(dāng)時(shí)，滴滴官方介紹，作為出行行業(yè)與汽車行業(yè)匯聚融合的里程碑式的新進(jìn)展，洪流聯(lián)盟將以開放和賦能為核心，廣泛與汽車全產(chǎn)業(yè)鏈合作，共建汽車運(yùn)營(yíng)商平臺(tái)，推進(jìn)新能源化、智能化、共享化的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，協(xié)力建設(shè)面向未來出行用戶與車主的服務(wù)平臺(tái)。

但是兩年下來，龐大的聯(lián)盟卻幾乎悄然無聲，網(wǎng)約車司機(jī)們注冊(cè)在滴滴的app上，但各家開著各家的車，無什交集。

如今，歷時(shí)兩年，只見一輛D1從天而降，比亞迪作為供應(yīng)商坐在駕駛位，而滴滴作為主導(dǎo)者坐在后排仍舊指點(diǎn)著網(wǎng)約車的江山?；剡^神一看，車子底下壓著日產(chǎn)軒逸，北汽EU5，比亞迪e5、e2、帝豪EV、AionS等熱門網(wǎng)約車。

滴滴擁有一個(gè)“小桔有車”平臺(tái)，它是滴滴車輛管理中心的品牌載體，也是滴滴打造的新能源租售車平臺(tái)，既為平臺(tái)內(nèi)部提供車源，也面向大眾市場(chǎng)進(jìn)行車輛的租售。

對(duì)于這一次對(duì)行業(yè)革命性的顛覆，程維和柳青都說過很多自信的話。

程維表示，交通出行問題仍然是城市化過程中的主要痛點(diǎn)。城市快速上漲的私家車數(shù)量和道路空間資源供給之間的矛盾仍是出行中最大的問題。過去20年，北京私家車保有量增長(zhǎng)9.7倍，但城市道路總長(zhǎng)度僅增長(zhǎng)1.9倍。城市快速上漲的私家車數(shù)量和道路空間資源緊張之間存在矛盾。

在昨天的開放日上，他還表示，未來二十年，購(gòu)買交通工具會(huì)逐步過渡到享受出行服務(wù)。提高出行共享率已經(jīng)成為行業(yè)共識(shí)，共享化是未來出行的最優(yōu)方案。在未來，購(gòu)買服務(wù)將替代購(gòu)買工具，一個(gè)人不必?fù)碛幸惠v車，就可以擁有更加美好的出行體驗(yàn)。

“100年前，汽車產(chǎn)業(yè)變革發(fā)生在歐洲和美國(guó)；今天，共享出行的普及很可能發(fā)生在中國(guó)?！彼f，過去滴滴致力于優(yōu)化軟件，未來十年將會(huì)同步優(yōu)化軟件和硬件，快速迭代。

一方面，錢能解決的問題，滴滴還沒解決好。

滴滴2016與Uber業(yè)務(wù)合并時(shí)，估值已達(dá)350億。但2018年開始，滴滴估值一直處于500億-600億美元之間，至今仍未能有所突破。今年年中還傳出被美團(tuán)并購(gòu)的傳聞。

此前一直謀劃的IPO，經(jīng)歷多次波折后至今仍未有明確的動(dòng)作，柳青曾在4月接受彭博社訪談節(jié)目中表示，“我們有一個(gè)明確的上市時(shí)間表，我們會(huì)根據(jù)這個(gè)時(shí)間表去實(shí)施上市事宜?！?/span>

雖然柳青心理有數(shù)，但是已經(jīng)到了此情此景，IPO尚無動(dòng)靜，滴滴要拿什么去推動(dòng)這項(xiàng)顛覆行業(yè)的宏愿？