3 月 30 日晚高合公布了 HiPhi X 新配置車型售價(jià)，基于這臺(tái)車的定位，當(dāng)看到全系 57 萬(wàn)至 80 萬(wàn)的價(jià)格時(shí)我的內(nèi)心其實(shí)并沒(méi)有太多的意外，相比之下我的注意力更多是在價(jià)格本身的數(shù)字上。

我個(gè)人其實(shí)一直以來(lái)都非常討厭多 9 結(jié)尾式的標(biāo)價(jià)，在我看來(lái)那是一種非常多余但卻在全世界全行業(yè)都盛行的自欺欺人。所以當(dāng) PPT 上出現(xiàn)這個(gè) 4 個(gè)整萬(wàn)的數(shù)字時(shí)，我心里默默為高合點(diǎn)了個(gè)贊。

也是從那一刻開(kāi)始，我開(kāi)始好奇這個(gè)在標(biāo)價(jià)上「不從眾」的企業(yè)，他們的第一款車實(shí)際會(huì)是什么樣的。

新物種

在最近的一次媒體邀請(qǐng)活動(dòng)中我有幸接觸到了這款名為 HiPhi X 的車，高合官方給這臺(tái)車下了一個(gè)噱頭感很強(qiáng)的定義——超跑 SUV。我個(gè)人其實(shí)不太喜歡這個(gè)稱呼，所謂過(guò)猶不及，一臺(tái)這樣的車帶上「超跑」二字頗有幾分違和感。

但實(shí)事求是的說(shuō)這臺(tái)車造型上確實(shí)不像傳統(tǒng)意義上的 SUV。

前所未有的車型

對(duì)于 HiPhi X 的這個(gè)形態(tài)，高合說(shuō)出了他們的想法：電動(dòng)車在結(jié)構(gòu)上和燃油車已經(jīng)發(fā)生了很大的變化，動(dòng)力系統(tǒng)的布局上電動(dòng)車所需的空間更小，車輛的設(shè)計(jì)在電動(dòng)車上其實(shí)可以有更多的發(fā)揮空間。

然而從下面這張圖中可以看出，黑色的是目前市場(chǎng)上部分已有的新能源 SUV 的輪廓，這些電動(dòng)車在造型上并沒(méi)有出現(xiàn)原本燃油車以外的新形態(tài)。而高合希望將 HiPhi X 做成一個(gè)能最大化利用電動(dòng)車特性的全新車型，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化的空氣動(dòng)力學(xué)布局還有最大化的車內(nèi)乘坐空間。

所以在這一概念下的 HiPhi X 的 COWL 點(diǎn)（前擋風(fēng)玻璃與前艙的交點(diǎn)）大幅前移，前擋風(fēng)玻璃 65° 的傾斜角大得不像 SUV，同時(shí)還有一個(gè)大幅低于同尺寸 SUV 的 1618 mm 車高。這些組合下的 HiPhi X 也的確在造型上呈現(xiàn)出了一種 SUV 前所未見(jiàn)的全新形態(tài)。而這種辨識(shí)度極高的造型也讓這臺(tái)車的外觀有著很獨(dú)特的新鮮感。

但這還沒(méi)結(jié)束，在這樣的外形之上，高合又為這臺(tái)車配備了一套名為「No-Touch 展翼門(mén)」電動(dòng)車門(mén)。

HiPhi X 的 4 個(gè)主車門(mén)采用了勞斯萊斯標(biāo)志性的對(duì)開(kāi)門(mén)設(shè)定，而且不同于當(dāng)下流行的隱藏式車門(mén)，高合的主車門(mén)連門(mén)把手都沒(méi)有，取而代之的是 B 柱上的開(kāi)關(guān)，按下后車門(mén)就可以電動(dòng)開(kāi)啟或關(guān)閉，除此之外還可以通過(guò)智能手機(jī) ID，B 柱人臉識(shí)別打開(kāi)車門(mén)。

除去 4 扇主車門(mén)，HiPhi X 第二排的頭頂還有一對(duì)「小翅膀」。除了視覺(jué)效果，我實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)小翅膀打開(kāi)的狀態(tài)下后排上下車確實(shí)更方便，不會(huì)頂頭。

6 扇門(mén)的組合下，這套車門(mén)的可玩性變得很高，開(kāi)門(mén)組合多達(dá) 6 種。

最吸引人眼球的莫過(guò)于一鍵開(kāi)啟還有關(guān)閉所有車門(mén)的動(dòng)作，6 門(mén)電動(dòng)開(kāi)啟過(guò)程速度得當(dāng)，所有車門(mén)從開(kāi)啟到停止完美同步。

整個(gè)過(guò)程不管是儀式感還是炫耀性都是滿分?？梢院敛豢鋸埖卣f(shuō)，這套炫酷的車門(mén)就是 HiPhi X 上最有辨識(shí)度和吸引力的地方。

并且這套車門(mén)也不止炫酷，首先這 6 扇車門(mén)上都有雷達(dá)傳感器，在遇到障礙物的時(shí)候會(huì)自動(dòng)停止，當(dāng)障礙物快速移開(kāi)后也可以繼續(xù)開(kāi)啟，而且借助于雨量傳感器，HiPhi X 的小翅膀下雨天開(kāi)后門(mén)時(shí)會(huì)處于關(guān)閉狀態(tài)，不會(huì)再自動(dòng)打開(kāi)讓乘客淋雨。并且為了讓上下車更為自如，4 扇主車門(mén)的最大開(kāi)啟角度都接近 90°。No-Touch 翼展門(mén)的設(shè)定在炫酷之外依然充分地保留了車門(mén)應(yīng)有的安全和實(shí)用性。

玩燈，那就玩?zhèn)€盡興

「這車燈要是追個(gè)尾，維修成本肯定不會(huì)低?！惯@是當(dāng)天另一位媒體發(fā)表的調(diào)侃，在這之前大家剛看完一場(chǎng) HiPhi X 的燈光秀。

HiPhi X 車輛前后兩片大面積的 ISD 交互燈上可以顯示各種自定義動(dòng)畫(huà)，其中包括一些常見(jiàn)的動(dòng)態(tài)表情，在中控屏幕上選中后車輛外部的 ISD 燈組上就會(huì)播放對(duì)應(yīng)動(dòng)效，路過(guò)的行人或者車輛都可以看到你發(fā)的表情。平時(shí)通過(guò)這個(gè)外部的交互燈給禮讓的車輛點(diǎn)個(gè)贊或者停車讓行時(shí)給過(guò)路行人一個(gè)提示，想想還是有點(diǎn)意思的。

除此之外 HiPhi X 的大燈是一套內(nèi)置微數(shù)字反射鏡的 PML 可編程燈組，和奔馳上著名的像素級(jí)矩陣 LED 一樣，這套大燈可以根據(jù)情況專門(mén)照亮或者熄滅指定的區(qū)域的光源，夜晚近距離跟車或者會(huì)車可以動(dòng)態(tài)熄滅部分光源避免造車其他車輛炫目，這個(gè)算「精確熄滅」，接下來(lái)是「精確點(diǎn)亮」也就是投影。

這套大燈可以在車輛前方投射出各種動(dòng)態(tài)圖案，比如轉(zhuǎn)彎時(shí)在地面投影出彎曲箭頭，給路人讓行時(shí)投出一條光帶組成的斑馬線等等，甚至如果需要，你可以用它投影一部電影。

除了車內(nèi)已經(jīng)下載好的文件以外，這兩組車燈支持自定義編程，后續(xù)官方開(kāi)放以后在車機(jī)上大家可以互相分享自己的創(chuàng)作，可玩度很高。如果再配上電動(dòng)車門(mén)和車內(nèi)氛圍燈，聯(lián)動(dòng)起來(lái)足以完成一套搶眼的炫耀儀式。

配置打滿的座艙

HiPhi X 在車內(nèi)配置和用料上的「闊綽」肉眼可見(jiàn)，座椅、門(mén)板等觸手可及的位置大面積的半苯胺真皮給整車的質(zhì)感做了很好的鋪墊，坐進(jìn)車內(nèi)都還可以很清晰地聞到真皮的味道，在車門(mén)往上的所有門(mén)柱內(nèi)壁以及整片車頂延伸至電尾門(mén)的區(qū)域 HiPhi X 也都用翻毛皮進(jìn)行的包覆，觸感上佳。

車內(nèi)的三塊屏幕中，副駕的是一塊 19.9 寸的多媒體娛樂(lè)屏，尺寸在我目前體驗(yàn)過(guò)的副駕屏里是毫無(wú)疑問(wèn)的最大，觀看效果自然也不用多說(shuō)，沉浸模式下車內(nèi)的三塊屏幕可以聯(lián)動(dòng)顯示。

座椅部分就更夸張了，前后兩排的 4 個(gè)獨(dú)立電動(dòng)座椅都帶座椅加熱、通風(fēng)、按摩還有獨(dú)立腿托。

后排座椅還配有雙扶手、電動(dòng)左右平移、一鍵半躺、第三排一鍵進(jìn)出、手機(jī)槽以及獨(dú)立 USB 電源。乘坐體驗(yàn)上 HiPhi X 前兩排的每個(gè)位置上都是行政級(jí)座駕的體驗(yàn)。

第三排的空間自然不如前兩排的，整體來(lái)說(shuō)不適合長(zhǎng)途乘坐，值得點(diǎn)贊的是做了可調(diào)頭枕，座椅的填充和舒適度也做得比大多數(shù)車的第三排要好，而且也預(yù)留了空調(diào)出風(fēng)口，還在兩側(cè)做了兩面帶柔光燈的鏡子，讓第三排不那么壓抑。

到這里，HiPhi X 給我的整體感受是一臺(tái)極具辨識(shí)度的高配置電動(dòng)車，同時(shí)也是一臺(tái)富有想象力的數(shù)字化大玩具。然而亂花漸欲迷人眼，在見(jiàn)識(shí)了這臺(tái)車眾多的新奇技能之后，我反而有點(diǎn)擔(dān)心——如此一款「花枝招展」的產(chǎn)品，作為一臺(tái)車在基本面上的東西能否做好呢？

面對(duì)這個(gè)新物種，我?guī)е┰S的質(zhì)疑，仔細(xì)去試駕了這臺(tái)車。

這是一臺(tái) 5 米 2 的 SUV？

很大，開(kāi)起來(lái)卻不覺(jué)得

第二天當(dāng)我完成了一天的試駕之后，我的顧慮基本打消了。一天 200 來(lái)公里的體驗(yàn)中，我的感受和我對(duì)這臺(tái)車的想象或者說(shuō)預(yù)期完全不一樣，這種感受在駕駛體驗(yàn)上最為突出。

HiPhi X 的三維長(zhǎng)寬高分別為 5200 * 2062 * 1618（mm），軸距為 3150 mm，基本上是一個(gè) D 級(jí)車的尺寸。然而不巧的是我是一個(gè)平日里比較討厭開(kāi)大車的人，視野差、轉(zhuǎn)向不靈活、笨重，大車在駕駛體驗(yàn)上的這些負(fù)面印象我深有體會(huì)，再加上這又是一臺(tái) SUV，所以開(kāi)之前我心里想的是「這臺(tái)車開(kāi)起來(lái)應(yīng)該也差不多」。

但這次我被打臉了。試駕當(dāng)天上午我們先在上海市區(qū)開(kāi)了幾十公里，上車調(diào)整好坐姿以后第一時(shí)間就能感受到 HiPhi X 的坐姿在 SUV 里頭算很低的，但視野其實(shí)還不錯(cuò)，中控臺(tái)和左右窗戶的較低的高度、大幅前傾的 A 柱、短且下沉角度大的前艙，我坐在主駕并沒(méi)有感受到一臺(tái)長(zhǎng)有 5 米 2，寬有 2 米 06 的大車「應(yīng)有的」的盲區(qū)和遮擋感，所以心里上也幾乎沒(méi)有了以往開(kāi)大車的緊張感。然后和多數(shù)新造車一樣，HiPhi X 無(wú)啟動(dòng)按鈕，踩剎車 + 懷擋下?lián)苤?D 檔后我們就隨車隊(duì)出發(fā)了。

得益于良好的視野，我很快度過(guò)了對(duì)這臺(tái)車的適應(yīng)期，幾公里開(kāi)下來(lái)已經(jīng)比較得心應(yīng)手。隨后的路程基本是正常的市區(qū)通勤場(chǎng)景，低速下不斷地走走停停。期間 HiPhi X 的減震對(duì)于剎車點(diǎn)頭控制得比較不錯(cuò)，而且剎車在行程初段 2 公分制動(dòng)力度做得也比較適合低速剎停，即便我剛接觸這臺(tái)車不久 ，要做一個(gè)優(yōu)雅的無(wú)點(diǎn)頭剎車其實(shí)并不困難。

值得一提的是 HiPhi X 在油門(mén)的操作邏輯上有「停止模式」，也就是目前一部分電動(dòng)車主張的 D 檔下不踩油門(mén)車輛即靜止的無(wú)緩行模式，并且這個(gè)模式在系統(tǒng)設(shè)置中是默認(rèn)的，「緩行模式」反而是需要開(kāi)啟才有的。我個(gè)人很喜歡這種操作方式，因?yàn)槿绻浜蠌?qiáng)動(dòng)能回收，基本上可以在非緊急場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)單踏板控制車速。

但我也要吐槽一下 HiPhi X 在這個(gè)模式下松開(kāi)油門(mén)減速到 0 的時(shí)候不會(huì)自動(dòng)啟動(dòng) Autohold，需要人為踩剎車，如果后期可以加上自動(dòng)駐車的邏輯，這個(gè)模式下的體驗(yàn)會(huì)好很多。

剎車體驗(yàn)好之外，相對(duì)線性且低延遲的油門(mén)反饋也讓 HiPhi X 在城區(qū)走走停停的駕駛中的跟車駕駛中不用在腳法上下太多功夫，一路上一個(gè)半小時(shí)二十多里開(kāi)下來(lái)，右腳沒(méi)多少疲憊感。

前面說(shuō)過(guò)這臺(tái)車的軸距有 3150 mm，這一軸距下為了讓車輛的轉(zhuǎn)向更為靈活，HiPhi X 配備了主動(dòng)式后橋轉(zhuǎn)向，單側(cè)轉(zhuǎn)向角最大為 5°。聽(tīng)上去可能沒(méi)啥感覺(jué)，但實(shí)際開(kāi)起來(lái)感受還是很明顯的，在直角轉(zhuǎn)彎和掉頭這種場(chǎng)景下車頭的轉(zhuǎn)向幅度肉眼可見(jiàn)的大，官方的數(shù)據(jù)里這臺(tái)車的轉(zhuǎn)向半徑為 5.8 m，如果橫向?qū)Ρ龋S距 2965 mm 的 Model X 轉(zhuǎn)向半徑為 6.2 m。

市區(qū)舒適模式下這臺(tái)車的減震很符合一臺(tái)大尺寸豪華車的表現(xiàn)，各種小坎經(jīng)過(guò)空氣懸掛的處理后傳遞到座艙內(nèi)的起伏已經(jīng)去掉了 80% 的沖擊感，深踩油門(mén)和剎車時(shí)車身的俯仰姿態(tài)雖然會(huì)有所表現(xiàn)，但遠(yuǎn)不至「開(kāi)船般的晃」。這種底盤(pán)感受讓我聯(lián)想起去年測(cè) 42Mark 時(shí)的那臺(tái) 寶馬X5。

低速城市駕駛中 HiPhi X 是一臺(tái)開(kāi)起來(lái)很舒服很輕松的車，盡管它有著 D 級(jí)車的尺寸，但良好的視野、較低的坐姿還有后橋轉(zhuǎn)向的加持下我主觀感受上它在市區(qū)開(kāi)起來(lái)更像是一臺(tái)出自豪華品牌的中大型車。

速度一起來(lái)，有點(diǎn)驚喜

當(dāng)我駕駛 HiPhi X 頂著限速行駛在高速上時(shí)，那種感覺(jué)又不一樣了。第一個(gè)讓我感到驚訝的事情是這臺(tái)車的 NVH 表現(xiàn)，120 限速下這臺(tái)車的路噪控制得很不錯(cuò)，底盤(pán)并沒(méi)有傳遞很多惱人的低頻噪音到座艙內(nèi)，音量只開(kāi)兩格即可在安靜的車廂內(nèi)舒心地享受音樂(lè)。

需要特別說(shuō)明的是 HiPhi X 用的是 22 寸的輪轂和一個(gè)外徑 789 mm 的大尺寸輪胎，能做到這樣的水平實(shí)屬不易。當(dāng)然這樣的表現(xiàn)一部分也要?dú)w功于這套米其林為電動(dòng)車定制配方的 PS EV 低滾阻靜音胎。

然后是風(fēng)噪，HiPhi X 的車頭造型有棱有角看上去比較鋒利，我起初比較擔(dān)心高速行駛中這樣的造型會(huì)產(chǎn)生嘯叫，當(dāng)天跑高速的過(guò)程中我也特別留意了一下這個(gè)問(wèn)題，事實(shí)證明我的擔(dān)心是多余的，也可能是當(dāng)天沒(méi)有橫風(fēng)的緣故，近兩百公里的高速跑完 HiPhi X 全程的風(fēng)噪的表現(xiàn)和路噪表現(xiàn)一樣優(yōu)秀。這部分可以用「滿意」來(lái)形容。

然后就是「驚喜」的地方了，不同于某些車型的假運(yùn)動(dòng)模式，HiPhi X 切換至運(yùn)動(dòng)模式后的性格變化非常明顯，轉(zhuǎn)向回饋力陡增，動(dòng)力來(lái)得也更為兇狠。

一腳地板油下去，440 kW 雙電機(jī)動(dòng)力總成帶來(lái)的 3.9 s 的加速能力讓儀表時(shí)速上的數(shù)字快速飛升，雖說(shuō) 3 秒出頭的電動(dòng)車也開(kāi)過(guò)好幾臺(tái)了，但在一臺(tái) 5 米多的車型上體驗(yàn)這種加速卻又是一種反常識(shí)的快感。

這種推背感伴隨著興奮一路攀升，直到速度超過(guò) 110 km/h 我主動(dòng)松開(kāi)油門(mén)，一切又歸于平靜。此時(shí)巡航狀態(tài)下安靜的座艙內(nèi) 17 喇叭音響播放著的鋼琴曲讓這短暫上頭后的氣氛顯得極度反差但又格外誘人。

當(dāng)車流開(kāi)始密集，接連的高速變道下這套「慢可高快可矮」的空氣懸掛又在無(wú)形之中施展著車身控制的魔法，低矮的車身在帶著油門(mén)加速變道的過(guò)程中的側(cè)傾遠(yuǎn)比預(yù)計(jì)的要小，當(dāng)我將方向盤(pán)回正，那本不大的側(cè)傾也隨著車尾的的擺正即刻回復(fù)。

波浪路面下 HiPhi X 車身的跟隨性表現(xiàn)也算良好，大車重感受下的車身縱向動(dòng)態(tài)雖算不上迅捷，但起伏間的收尾干凈利落，恰到好處的緩沖感也蘊(yùn)含著一絲優(yōu)雅和高級(jí)。

運(yùn)動(dòng)模式下為數(shù)不多遺憾可能要數(shù)轉(zhuǎn)向阻尼的標(biāo)定，雖然力度是到位了，但轉(zhuǎn)大一點(diǎn)還是能感覺(jué)到回正力度和轉(zhuǎn)向角度之間的比例關(guān)系還是略顯怪異，差那么點(diǎn)精致和細(xì)膩的感覺(jué)。還有就是油門(mén)最初段有可感知的介入感，淺踩和全松油門(mén)切換的時(shí)候動(dòng)力的介入和退出會(huì)有那么些許的斷層感。希望正式交付之前高合汽車的工程師能再做一些優(yōu)化。在這些小細(xì)節(jié)之外，綜合來(lái)說(shuō)高合能把一臺(tái)大尺寸 SUV 的高速行駛的運(yùn)動(dòng)體驗(yàn)做到這個(gè)感受確實(shí)不在我意料之中。

這時(shí)候，再回過(guò)頭想想高合在這臺(tái)車上做造型時(shí)嚴(yán)格控制高度，而且還弄了一套可以降低底盤(pán)的空氣懸掛，這些都為 HiPhi X 獨(dú)特的駕駛感受起到了一定幫助。如果說(shuō)浮夸的翼展門(mén)是這臺(tái)車最醒目也最吸引人的存在，那駕駛體驗(yàn)就是這臺(tái)車過(guò)招的真功夫。

寫(xiě)在最后

「HiPhi X 是一臺(tái)怎樣的車？」參加試駕活動(dòng)之前我一直在思考這個(gè)問(wèn)題，雖然價(jià)格上整萬(wàn)的小細(xì)節(jié)讓我對(duì)這高合這家企業(yè)提前建立了一些好感，但對(duì)于這款車，我之前是不理解的。

為什么高合要在車燈和車門(mén)上花這么多功夫和成本？

為什么高合要把這臺(tái)車打造成這樣一個(gè)形態(tài)？

為什么要把一臺(tái) SUV 的底盤(pán)弄這么低？

……

當(dāng)試駕結(jié)束后，回顧這半年來(lái)開(kāi)過(guò)的眾多電動(dòng)車，回顧開(kāi)那些車時(shí)候的感受和心情，我感受到的是行業(yè)快速發(fā)展之后的同質(zhì)化，體驗(yàn)新電動(dòng)車這件事已經(jīng)開(kāi)始逐漸變得無(wú)聊和千篇一律，但這次并不是。

我們當(dāng)今的汽車市場(chǎng)已經(jīng)有很多的好車，這些產(chǎn)品在人們熟知的汽車標(biāo)準(zhǔn)下都做得特別棒，這些成熟和完善的產(chǎn)品能給你提供很好的體驗(yàn)。

但對(duì)有些消費(fèi)者而言，這樣的產(chǎn)品已經(jīng)沒(méi)有吸引力了，他們需要的是不一樣的東西，需要的是更具想象力和個(gè)性化的生活，這群人不會(huì)有前面的問(wèn)題，這也正是 HiPhi X 的價(jià)值所在。

雖然 57 - 80 萬(wàn)的定價(jià)很高，但就當(dāng)天出街的回頭率來(lái)說(shuō)，HiPhi X 可能是目前這個(gè)價(jià)位能買到的最引人注目的車了。

而最后讓我覺(jué)得尤為不易的，是在這之下的 HiPhi X 仍是一臺(tái)實(shí)用的豪華 SUV。