雖然在中國(guó)市場(chǎng),國(guó)產(chǎn)車一直還未能全面超越合資品牌,占據(jù)優(yōu)勢(shì)份額,但出口的中國(guó)汽車品牌,一直都在以猛烈的態(tài)勢(shì)進(jìn)攻他國(guó)市場(chǎng),雖然在出口方面奇瑞還是老大,但吉利在兼并其他品牌的道路上越走越精,東南亞的本土品牌寶騰就非常具有代表性??赡苡胁簧偃擞X(jué)得吉利是看上了蓮花這個(gè)品牌才收購(gòu)了寶騰,實(shí)際上寶騰經(jīng)過(guò)吉利的一番操作已經(jīng)在馬來(lái)西亞成功占據(jù)主流市場(chǎng)。
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根據(jù)馬來(lái)西亞媒體的相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),在剛剛過(guò)去的3月份,寶騰銷量達(dá)到了14,989輛,不僅實(shí)現(xiàn)了馬來(lái)西亞23.5%的市占率,還創(chuàng)造了自2013年9月以來(lái)的最佳銷售成績(jī)。實(shí)際上在2017年吉利只花了12億人民幣就拿到了寶騰控股49.9%的股份以及英國(guó)豪華跑車品牌路特斯集團(tuán)51%的股份,雖然只有一半,但比起收購(gòu)沃爾沃全部股份的18億美金,還是相當(dāng)劃算的。
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在寶騰的銷量數(shù)據(jù)中,有幾款新車引起了我們的注意,整個(gè)三月中SUV的交付總量達(dá)到了5850臺(tái),占到了品牌銷量的近6成,其中寶騰X50、寶騰X70分別是國(guó)產(chǎn)車型中的繽越和博越,寶騰的重新命名實(shí)際上就是貼牌的國(guó)產(chǎn)車,無(wú)論是否在中國(guó)生產(chǎn),在某種意義上來(lái)看,對(duì)于吉利都是屬于一次成功的出海。在吉利接手的寶騰的三年中,寶騰也是馬來(lái)西亞唯一一個(gè)在2020年實(shí)現(xiàn)銷量增長(zhǎng)的品牌。
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可能會(huì)有人覺(jué)得整個(gè)品牌每月只能穩(wěn)定售出1萬(wàn)多臺(tái),還不如吉利一款車型在中國(guó)市場(chǎng)的銷量大,算不上什么偉業(yè),但必須要清楚的是,整個(gè)馬來(lái)西亞的人口只有3千多萬(wàn),還不及中國(guó)一個(gè)省的人口多,并且馬來(lái)西亞作為老牌英聯(lián)邦國(guó)家,其市場(chǎng)早就被歐洲成熟的工業(yè)體系耕耘過(guò)很長(zhǎng)時(shí)間。
理論上吉利接手之后如果不插手管理和生產(chǎn),是根本做不到銷量增長(zhǎng)的。另外,作為對(duì)比來(lái)看,寶騰的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也不只有東南亞本土的汽車品牌,大眾、豐田等強(qiáng)勢(shì)車企同樣在海外有強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力,而這等強(qiáng)勢(shì)品牌在中國(guó)的市場(chǎng)份額也達(dá)不到10%,就知道寶騰拿下這兩成的市場(chǎng)份額有多不容易了。