雖然在中國(guó)市場(chǎng)，國(guó)產(chǎn)車一直還未能全面超越合資品牌，占據(jù)優(yōu)勢(shì)份額，但出口的中國(guó)汽車品牌，一直都在以猛烈的態(tài)勢(shì)進(jìn)攻他國(guó)市場(chǎng)，雖然在出口方面奇瑞還是老大，但吉利在兼并其他品牌的道路上越走越精，東南亞的本土品牌寶騰就非常具有代表性?？赡苡胁簧偃擞X(jué)得吉利是看上了蓮花這個(gè)品牌才收購(gòu)了寶騰，實(shí)際上寶騰經(jīng)過(guò)吉利的一番操作已經(jīng)在馬來(lái)西亞成功占據(jù)主流市場(chǎng)。

根據(jù)馬來(lái)西亞媒體的相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，在剛剛過(guò)去的3月份，寶騰銷量達(dá)到了14,989輛，不僅實(shí)現(xiàn)了馬來(lái)西亞23.5%的市占率，還創(chuàng)造了自2013年9月以來(lái)的最佳銷售成績(jī)。實(shí)際上在2017年吉利只花了12億人民幣就拿到了寶騰控股49.9%的股份以及英國(guó)豪華跑車品牌路特斯集團(tuán)51%的股份，雖然只有一半，但比起收購(gòu)沃爾沃全部股份的18億美金，還是相當(dāng)劃算的。

在寶騰的銷量數(shù)據(jù)中，有幾款新車引起了我們的注意，整個(gè)三月中SUV的交付總量達(dá)到了5850臺(tái)，占到了品牌銷量的近6成，其中寶騰X50、寶騰X70分別是國(guó)產(chǎn)車型中的繽越和博越，寶騰的重新命名實(shí)際上就是貼牌的國(guó)產(chǎn)車，無(wú)論是否在中國(guó)生產(chǎn)，在某種意義上來(lái)看，對(duì)于吉利都是屬于一次成功的出海。在吉利接手的寶騰的三年中，寶騰也是馬來(lái)西亞唯一一個(gè)在2020年實(shí)現(xiàn)銷量增長(zhǎng)的品牌。

可能會(huì)有人覺(jué)得整個(gè)品牌每月只能穩(wěn)定售出1萬(wàn)多臺(tái)，還不如吉利一款車型在中國(guó)市場(chǎng)的銷量大，算不上什么偉業(yè)，但必須要清楚的是，整個(gè)馬來(lái)西亞的人口只有3千多萬(wàn)，還不及中國(guó)一個(gè)省的人口多，并且馬來(lái)西亞作為老牌英聯(lián)邦國(guó)家，其市場(chǎng)早就被歐洲成熟的工業(yè)體系耕耘過(guò)很長(zhǎng)時(shí)間。

理論上吉利接手之后如果不插手管理和生產(chǎn)，是根本做不到銷量增長(zhǎng)的。另外，作為對(duì)比來(lái)看，寶騰的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也不只有東南亞本土的汽車品牌，大眾、豐田等強(qiáng)勢(shì)車企同樣在海外有強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力，而這等強(qiáng)勢(shì)品牌在中國(guó)的市場(chǎng)份額也達(dá)不到10%，就知道寶騰拿下這兩成的市場(chǎng)份額有多不容易了。