吉利點滿“科技樹”，殺瘋了？
從來沒有一場車企的戰(zhàn)略發(fā)布會能在業(yè)界引起如此的軒然大波，如果PPT上的每一項承諾都能最終兌現(xiàn)，2025年的吉利集團，將會是一株“枝繁葉茂”的參天大樹。
10月31日，吉利汽車集團在杭州灣研究總院舉辦了“智能吉利2025——吉利龍灣技術薈暨全球動力科技品牌發(fā)布”活動。現(xiàn)場發(fā)布了“智能吉利2025”戰(zhàn)略，以及推動戰(zhàn)略實施的“九大龍灣行動”，同時還發(fā)布了動力科技品牌“雷神動力”。
發(fā)布會的信息量極大，干貨滿滿，其中有部分信息存在不同程度的交集和重疊，《踢車幫》將核心進行一個簡單的梳理和歸納總結，以便各位讀者更好地理解。
首先要談的是一個“射程范圍”問題。此次發(fā)布會的主體是吉利汽車集團，直接影響的對象包括吉利、領克和幾何三大品牌，以及面向海外市場的寶騰品牌。同時，在吉利控股內部，此次發(fā)布會所牽涉的內容，對極氪品牌也會產生重大影響，遠期還有可能會涉及沃爾沃和路特斯等品牌（這些品牌獨立于吉利汽車集團，主要出于獨立運營和拆分上市融資的需求）。
接下來便是干貨部分，坐穩(wěn)，發(fā)車！
★ “雷神動力”——高效混動篇
雷神動力是吉利體系內第四代動力總成產品矩陣的品牌標簽，包括雷神智擎Hi?X、高效傳動、高效引擎、E驅四部分。高效傳動和高效引擎針對的是汽油車型發(fā)動機、變速箱的升級，E驅則是純電技術的部分。作為傳統(tǒng)燃油車型的電氣化平替，雷神智擎Hi?X混動系統(tǒng)尤其值得關注，因此我們進行單獨的解析。
其核心部分包含1.5TD/2.0TD混動專用發(fā)動機，以及DHT（1擋變速器）/DHT Pro（3擋變速器）混動專用變速器，同時涵蓋HEV（全混動）、PHEV（插電混動）、REEV（增程式混動）等多種混動技術。
目前雷神動力已公布了代號為DHE15的1.5L渦輪增壓發(fā)動機的參數(shù)信息，其最大功率110kW，峰值扭矩225N?m，這一參數(shù)相較目前主流的汽油1.5T發(fā)動機有所下調，但很顯然，混動系統(tǒng)的發(fā)動機追求的不是最大功率參數(shù)，而是熱效率表現(xiàn)。
DHE15采用高壓直噴、增壓中冷、米勒循環(huán)、低壓EGR四大先進技術，最高熱效率達到43.32%，且發(fā)動機萬有特性圖內，高熱效區(qū)域覆蓋率接近一半，對于渦輪增壓發(fā)動機而言，這是非常難得的。此外在尺寸布局和NVH方面，DHE15也有諸多亮點。
當然，與之相匹配的混動變速箱是決定混動系統(tǒng)油耗的重中之重，雷神動力提供了兩套混動變速器——DHT和DHT Pro，無論是哪一款變速器，都采用了雙電機的構型，有一個與曲軸固連的P1電機可以獨立調節(jié)發(fā)動機轉速和扭矩，讓發(fā)動機在高效運轉區(qū)間為電驅系統(tǒng)供電。
而作為此次混動變速器的亮點產品，DHT Pro將會在變速器輸入軸前增加一個P2電機，可以通過離合器斷開發(fā)動機的動力，既支持純電驅動，也可以讓發(fā)動機串聯(lián)驅動車輪，避免與車輪發(fā)生機械連接。變速器內部則分為三個前進擋，整體效率達97.5%。
為什么要采用三檔變速箱？以本田i-MMD為代表的混動系統(tǒng)，只有在高速模式（70km/h以上）才能將發(fā)動機和車輪之間進行直接的動力接合，這是因為變速箱為發(fā)動機準備的擋位只有一擋，其傳動比無法適應發(fā)動機低速扭矩放大的需求。
而DHT Pro的一檔有扭矩放大功能，在P2電機輔助起步使車速達到20km/h時，就可以通過接合離合器達成發(fā)動機動力與P2電機動力的耦合（并聯(lián)模式），無論是彈射起步還是中段加速，在動力性方面DHT Pro都會更具優(yōu)勢。
上圖vs下圖：雷神動力工況規(guī)劃vs本田i-MMD工況規(guī)劃
這一切不是以犧牲經(jīng)濟性或平順性為代價的，雖然只有三個擋位，但是發(fā)動機的轉速以及變速箱的轉速、扭矩可以通過兩個電機進行補償，最終不會感受到換擋的頓挫或是動力中斷。在經(jīng)濟性方面，三擋變速器依然具備高速下高效直驅的能力，同時更寬的高熱效率區(qū)間，也能保證在急加速等工況下，整體的燃油經(jīng)濟性保持良好。
最終的效果如何？雷神動力的目標虧電油耗為3.6L/100km，油耗節(jié)省達到40%，相較日系混動無論是油耗還是動力表現(xiàn)，都有一定幅度的提升。而且這還不是終點，吉利已經(jīng)和戴姆勒簽署了合作協(xié)議，將研發(fā)下一代混動的發(fā)動機，預計下一代混動組合產品，提升節(jié)油率至50%以上。
吉利還不忘給雷神動力準備了一個“彩蛋”——吉利深耕甲醇汽車技術已有16年，總運營里程達80億公里。2022年，吉利將推出“雷神智擎甲醇混動“車型，百公里醇耗在9L左右，每公里成本低至3毛，2025年，百公里醇耗將降到7.6L，相當于百公里油耗3.5L,每公里的出行成本兩毛錢。作為一種清潔的替代能源，甲醇具有可再生性，因此可以實現(xiàn)全生命周期內的碳平衡。
★ 純電關鍵詞：碳化硅、800V、換電
純電車型對用戶而言意味著能源選擇的徹底切換，目前市場增速較快，會在很長一段時間內成為與混動并行的選項。吉利也同時公布了相對應的技術儲備和解決方案。
雷神動力的E驅產品基于400V和800V純電架構開發(fā)。其中800V電驅，采用碳化硅功率器件的控制器和高效油冷電機，系統(tǒng)綜合效率超92%，最大功率超475kW，百公里加速成績有能力低于3s。
為吉利提供三電技術的核心子公司是吉利威睿，除了800V電驅技術，威睿還掌握了電池模組和成組技術，并具備電芯設計能力。接下來，威睿將與合作伙伴寧德時代成立時代吉利的合資電池工廠，供應包括混動和純電等車型的電池組。目前，威睿已成為極氪001日電產電機的平替選項。
同時，吉利還會堅持充換并舉的路線?；趯贀Q電架構，吉利還將推出全新“換電出行品牌”。到2025年，實現(xiàn)100個核心城市布局5000座極速換電站，滿足100萬輛車的換電需求。
換電車型對電網(wǎng)調節(jié)有積極作用，且對于營運車輛而言，具有高效補能、布局成本可控等優(yōu)勢。目前吉利旗下的楓葉汽車已經(jīng)推出換電版吉利嘉際MPV（楓葉80V），并且在杭州等城市開啟試點運營。從“換電出行品牌”角度推測，預計吉利后續(xù)也會針對共享出行等場景，推動換電技術落地。
★ 產品規(guī)劃與銷量預期
聊完技術，讓我們聊些落地的，看看吉利針對全新動力總成的產品規(guī)劃和銷量預期。
? 吉利品牌明年由“中國星”（星瑞、星越L，星越三款CMA架構車型）系列開始搭載雷神動力混動系統(tǒng)，陸續(xù)推出10余款全新產品，實現(xiàn)主力車系全面智能化、混動化，其中，雷神動力插電混動車型的純電續(xù)航最高超200km。2025年國內市場目標銷量130萬輛。
? 幾何品牌從2022年開始，陸續(xù)推出5款以上由純電架構（含浩瀚架構）全新打造的產品，覆蓋主流純電市場。2025年國內市場目標銷量30萬輛。
? 領克品牌將陸續(xù)推出5款以上全新智能科技產品，包含雷神動力混動車型，2023年，首款電動SUV產品將率先投放歐洲，實現(xiàn)智能新能源產品的全球化和高端化。2025年國內市場目標銷量60萬輛。
? 全新的科技新能源換電出行品牌將基于專屬架構平臺，陸續(xù)推出5款可換電的智能純電產品，為用戶提供高效智能的出行服務。2025年國內市場目標銷量20萬輛。
統(tǒng)計來看，雷神動力混動車型會超過20款，吉利汽車集團國內銷量達到240萬輛，同時，吉利汽車集團的海外銷量預計達到60萬輛。此外，吉利控股旗下的極氪汽車預計2025年銷量達到65萬輛。
因此到2025年，吉利控股旗下（不含沃爾沃和路特斯）的全球銷量將達到365萬輛，預計將持續(xù)保持中國品牌市占率第一的地位，并實現(xiàn)對大眾、豐田等頭部合資品牌的趕超。其中，吉利汽車集團新能源銷量將達到90萬輛，占比30%，加上極氪品牌，吉利新能源的整體銷量占比將超過40%。
對于60萬的海外銷量，吉利汽車集團也進行了詳細的分層與規(guī)劃——
? 吉利品牌將重點布局東歐、中東、東南亞、非洲、南美等“一帶一路”國家，構建全球600+海外銷售網(wǎng)點，進軍歐洲、亞太新能源市場
? 領克品牌將深化“歐洲戰(zhàn)略”和“亞太戰(zhàn)略”，在俄羅斯、馬來西亞、澳新等國家進行布局
? 寶騰將被打造成馬來西亞第一、東盟前三的汽車品牌
★ 硬核科技攻堅
除了動力總成的升級和產品規(guī)劃的配套，在底層的硬核科技方面，吉利也開展了大規(guī)模的攻堅。
在“缺芯”浪潮的沖擊下，許多車企充分意識到掌握半導體產業(yè)鏈的重要性，吉利從集團層面已經(jīng)有億咖通科技和“芯擎”科技等前瞻投資，目前已有基于聯(lián)發(fā)科研發(fā)而來的車機芯片搭載于博越X等車型上。
明年，吉利“芯擎”科技還會帶來更多重磅產品，由其自研的車規(guī)級7nm工藝的智能座艙芯片SE1000在完成車規(guī)級認證后，即將量產，這將成為中國第一顆7nm制程的車規(guī)級SOC芯片。制程的先進程度和目前行業(yè)領先的高通驍龍8155車機芯片達到同一水準，星越L等高端的智能座艙或有機會實現(xiàn)平替。
2024-2025年，吉利還將推出5nm制程的車載一體化超算平臺芯片和高算力自動駕駛芯片，在實現(xiàn)L3級智能駕駛的基礎上實現(xiàn)“算力可拓展”，滿足更高級別自動駕駛的算力需求，這也將會是市場上第一梯隊的車規(guī)級芯片配置。
雖然尚不清楚算力等具體參數(shù)，但是可預見的是，5nm制程芯片將會為絕大部分智能交互和智能駕駛的需求提供充裕的冗余，也符合中心化計算的大趨勢，可以打破各類車載控制域之間的邊界，給車輛的交互體驗帶來更大的想象空間。
在強大芯片和車載通訊的支持下，吉利的產品智能化將邁入“軟件定義汽車”的全新階段，硬件接口、開發(fā)工具和軟件生態(tài)全面開放，預計到2025年每個季度實現(xiàn)至少1~2次整車OTA升級，涵蓋座艙、動力、智能駕駛等，真正實現(xiàn)產品的“千人千面”個性化定制。
另外，吉利對硬核科技的野心不止于車，還計劃2026年前，完成物聯(lián)通信衛(wèi)星及導航增強低軌星座組網(wǎng)，實現(xiàn)“全球無盲區(qū)”的通信及厘米級高精定位覆蓋。第一階段，由吉利測繪采集的高精地圖，將在2023年覆蓋全國。
最終落地服務的核心場景之一，便是自動駕駛。依托高精定位技術，吉利將會掌握自動駕駛的全棧自研技術，到2025年，實現(xiàn)L4級自動駕駛的商業(yè)化，完全掌握L5級自動駕駛，實現(xiàn)遠期智能出行“零事故、零傷亡”的遠景。
★ 企業(yè)管理變革
為實現(xiàn)上述的愿景，吉利汽車集團內部也將迎來一些相應的變革，包括：
? 5年內研發(fā)將投入1500億元，保持中國品牌研發(fā)投入第一
? 至2025年碳排放總量減少25%，到2045年實現(xiàn)碳中和，這一目標將借助智能制造，綠色能源等途徑達成
? 2025 年，吉利、幾何、領克三大品牌實現(xiàn) 100%用戶數(shù)字化服務，與用戶無縫交互，確保24小時內100%用戶意見反饋
? 2025年實現(xiàn)EBIT（扣除利息和稅金前收益）達8%以上，通過架構化開發(fā)的規(guī)模效應，降低研發(fā)成本與供應鏈成本，優(yōu)化利潤表現(xiàn)
? 完善人才戰(zhàn)略，發(fā)放3.5億股股權，首批激勵萬名員工，建立起完整的人才梯隊體系。
★ 寫在最后
以汽車行業(yè)從業(yè)者的視角出發(fā)，吉利視野如此廣的謀篇布局，確實令人興奮，其核心亮點可以概括為：
? 覆蓋面之廣，不局限于造車，而是全面覆蓋出行服務、智能體驗的全維度技術、產品規(guī)劃
? 技術功底之扎實，混動方案、芯片技術在行業(yè)層面具有領先性，可以為產品帶來有效快速的技術提升
? 目標之客觀精準，不盲目推行全面的純電化，而是遵從主流市場需求的意愿，將混動和純電作為長期并舉的技術路線，逐步形成對傳統(tǒng)能源形式的平替
? 內部決心之堅定，通過內部制度激勵，為后續(xù)技術路線的落地打下堅實基礎，并鼓勵開拓與創(chuàng)新，以期實現(xiàn)更多出行領域的變革
期待這些目標最終的全面落地，讓中國的汽車工業(yè)和出行體驗，邁上一個新臺階！
本文作者為踢車幫 溫風