隨著汽車電動(dòng)化大潮的不可逆轉(zhuǎn)，傳統(tǒng)汽車巨頭們已經(jīng)開始紛紛投入到這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)之中。2021上海車展，將會(huì)有多款全新純電動(dòng)車亮相。作為中國(guó)市場(chǎng)的豪華三巨頭，奔馳、寶馬、奧迪會(huì)帶來(lái)什么樣的純電動(dòng)車對(duì)造車新勢(shì)力們進(jìn)行回?fù)裟兀恳韵?，我們將帶?lái)詳細(xì)解讀。

奔馳EQS

對(duì)于梅賽德斯-奔馳來(lái)說(shuō)，全新純電動(dòng)旗艦——EQS或許會(huì)是一款帶領(lǐng)品牌革新的劃時(shí)代產(chǎn)品。

隨著奔馳EQS相關(guān)細(xì)節(jié)的陸續(xù)曝光，新車將在4月15日完成全球首發(fā)，并在2021上海車展亮相。

奔馳EQS是基于奔馳全新的EVA大型純電動(dòng)架構(gòu)打造的首款車型，也是奔馳純電動(dòng)產(chǎn)品線的旗艦。基于EVA大型純電動(dòng)架構(gòu)，奔馳還將推出EQE、EQS SUV以及EQE SUV等車型。另外，當(dāng)下市場(chǎng)上火熱的豪華硬派SUV——奔馳“大G”（奔馳G-Class）也將電動(dòng)化。其純電動(dòng)版車型EQG已啟動(dòng)開發(fā)。奔馳將全面地推進(jìn)電動(dòng)化戰(zhàn)略，在EVA大型純電動(dòng)架構(gòu)之下，還會(huì)有針對(duì)緊湊級(jí)及中級(jí)純電動(dòng)車市場(chǎng)打造的MMA純電動(dòng)模塊化架構(gòu)。

目前，奔馳旗下的純電動(dòng)車型都是“油改電”的過(guò)渡產(chǎn)品，奔馳EQC和EQA皆是如此。在性能方面，這兩款車在面對(duì)各大勢(shì)力的沖擊時(shí)，毫無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力可言。但EQS的到來(lái)，或?qū)⒃俣日宫F(xiàn)奔馳的霸主氣質(zhì)。

外形方面，奔馳EQS或許并沒有什么值得驚艷的地方，但0.20cd的風(fēng)阻系數(shù)卻可引發(fā)驚嘆。這或許是目前風(fēng)阻系數(shù)最低的量產(chǎn)車型。

內(nèi)飾部分，奔馳EQS將會(huì)有兩種內(nèi)飾方案。標(biāo)配的內(nèi)飾布局與新一代奔馳S級(jí)（223）想接近，兩車的內(nèi)部硬件規(guī)格基本一致。但如果選配了MBUX Hyperscreen系統(tǒng)，一切將會(huì)顯得完全不同。

這套名為MBUX Hyperscreen的屏幕總面積可達(dá) 56 英寸，由三塊顯示區(qū)域組成，整套一體式大屏完全覆蓋了EQS的前座艙。

其中，儀表盤顯示尺寸為12.3英寸、中控屏尺寸為17.7英寸、副駕駛屏顯示區(qū)域?yàn)?2.3英寸。最新的MBUX系統(tǒng)搭載8核處理器，匹配24G RAM，支持OTA升級(jí)功能。另外，新車還配備帶有HEPA濾網(wǎng)空氣凈化系統(tǒng)、香氛系統(tǒng)以及15個(gè)喇叭的柏林之聲音響系統(tǒng)。

雖然搭載MBUX Hyperscreen的EQS具有很強(qiáng)的科技感，但這套內(nèi)飾設(shè)計(jì)卻并沒有什么新意。優(yōu)秀的設(shè)計(jì)具有穿越時(shí)空的魅力，幾十年之后依舊會(huì)被認(rèn)為是經(jīng)典。比如曾經(jīng)的梅賽德斯300 SL。但EQS這套內(nèi)飾空有大屏，就像手機(jī)一樣，可能剛到手時(shí)會(huì)覺得很新鮮，但隨著摩爾定律的腳步。當(dāng)未來(lái)的硬件完成新一輪的更替之后，這樣的科技感就只剩乏味。

性能方面，根據(jù)最新的數(shù)據(jù)顯示，奔馳EQS將提供90kWh和107.8kWh兩種電池容量選擇，并支持最大200kW快充。在此模式下，EQS可以15分鐘補(bǔ)充300公里的續(xù)航，最大續(xù)航里程可高達(dá)770公里（WLTP標(biāo)準(zhǔn)）。

動(dòng)力方面，EQS 450+的峰值扭矩為568牛米，EQS 580 4MATIC+的峰值扭矩為855牛米。最大功率輸出則為245-385kW。

奔馳EQS將會(huì)在8月率先在歐洲市場(chǎng)上市，中國(guó)市場(chǎng)有望在年底前引入這款新車。

寶馬i

寶馬已確認(rèn)會(huì)在2021上海車展帶來(lái)寶馬iX的亞洲首發(fā)。

寶馬iX是寶馬品牌旗下第二款量產(chǎn)純電動(dòng)SUV，其在2020年11月11日舉辦的寶馬集團(tuán)NEXTGen未來(lái)峰會(huì)上完成了全球首秀。作為“i”品牌下的純電動(dòng)旗艦車型，iX是寶馬最新的技術(shù)展示平臺(tái)，它將會(huì)搭載最新一代的BMW iDrive車機(jī)系統(tǒng)，并且也是首款使用5G技術(shù)的寶馬車型。

外形方面，寶馬iX延續(xù)了寶馬品牌最新的家族語(yǔ)言打造，超大面積的“雙腎”前臉依舊是標(biāo)志性設(shè)計(jì)元素。不過(guò)，這對(duì)更大的“雙腎”并不僅僅是為了體現(xiàn)設(shè)計(jì)，隱藏在其之下的是大量的傳感器、攝像頭以及雷達(dá)等基礎(chǔ)部件，這是iX所搭載的諸項(xiàng)新技術(shù)的硬件載體。

此外值得一提的是，作為一款中大型豪華純電動(dòng)SAV，寶馬iX卻有著0.25CD的超低風(fēng)阻系數(shù)。這主要得益于無(wú)框車門、一體式車頂、細(xì)長(zhǎng)的頭燈以及新一代空氣動(dòng)力學(xué)輪圈等設(shè)計(jì)所帶來(lái)的車身空力優(yōu)化的結(jié)果。另外：車頭BMW LOGO下的玻璃水加注口、隱藏式車門把手、尾門BMW LOGO下內(nèi)置的攝像頭等，也是新車在設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)上的巧思。

內(nèi)飾部分，寶馬iX的硬件規(guī)格很高。其配備了一塊一體式的曲面屏，其中全液晶儀表盤的顯示區(qū)域?yàn)?2.3英寸，中控觸屏的區(qū)域?yàn)?4.9英寸。作為首款搭載最新一代BMW iDrive車機(jī)系統(tǒng)的車型，其體按鍵相比其它寶馬車型減少50%。

在功能上，最新的iDrive 8.0系統(tǒng)將主要通過(guò)語(yǔ)音、手勢(shì)以及觸屏完成功能控制。另外，iDrive標(biāo)志性的旋鈕操作機(jī)構(gòu)得以保留，并通過(guò)用水晶材質(zhì)打造以提升其豪華質(zhì)感。關(guān)于，iDrive系統(tǒng)的更多特性，寶馬會(huì)在2021上海車展上進(jìn)行演示，同時(shí)值得強(qiáng)調(diào)的是，寶馬iX會(huì)搭載5G技術(shù)配合iDrive 8.0系統(tǒng)的使用。

性能方面，寶馬iX采用了寶馬集團(tuán)第五代eDrive電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。其動(dòng)力主要源自兩具無(wú)稀土電機(jī)，通過(guò)前、后軸布局的方式，兩具電機(jī)構(gòu)成了一套電子四驅(qū)系統(tǒng)。寶馬iX的最大功率輸出為503馬力，0-100kph加速成績(jī)?cè)?秒內(nèi)，其所搭載的三元鋰電池組容量為100kWh，百公里能耗為21kWh，WLTP續(xù)航里程可達(dá)600公里。并且支持最高200kw的充電功率。

根據(jù)繼續(xù)，寶馬iX將在2021年進(jìn)行量產(chǎn)交付，隨后導(dǎo)入中國(guó)市場(chǎng)銷售。其主要競(jìng)品將會(huì)是奔馳EQE SUV、奧迪Q6 e-tron等車型。

奧迪Q4 e-tron

今年三月，奧迪對(duì)外公布了旗下首款基于大眾集團(tuán)MEB純電動(dòng)模塊平臺(tái)打造的純電動(dòng)SUV——Q4 e-tron量產(chǎn)版的相關(guān)信息，新車預(yù)計(jì)會(huì)在2021上海車展完成首發(fā)。

外形方面，相比奧迪e-tron，奧迪Q4 e-tron量產(chǎn)版的設(shè)計(jì)更接近于奧迪Q8，尤其是頭燈與中網(wǎng)的設(shè)計(jì)，兩車一脈相承。從命名上看，奧迪Q4 e-tron的定位要低于奧迪e-tron，同時(shí)其轎跑版車型Q4 Sportback e-tron，也將會(huì)跟隨其之后量產(chǎn)。

3月24日，奧迪官方宣布，Q4 e-tron正式在德國(guó)茨維考工廠投產(chǎn)（與大眾ID.4共線生產(chǎn)），這是奧迪在德國(guó)本土生產(chǎn)的第一款純電動(dòng)SUV。相信在國(guó)產(chǎn)版一汽-大眾奧迪e-tron上市之后，Q4 e-tron會(huì)在今年底完成國(guó)產(chǎn)。

尺寸方面，由于定位低于奧迪e-tron，所以Q4 e-tron也要小上一號(hào)。新車的車身長(zhǎng)寬高分別為：4590/1865/1613mm，軸距2760mm，定位緊湊級(jí)。

相比e-tron，Q4 e-tron的賣點(diǎn)除了是基于MEB純電動(dòng)平臺(tái)打造之外，其還有一套技術(shù)更新的內(nèi)飾。

奧迪Q4 e-tron配備了一塊10.25英寸全數(shù)字液晶儀表盤，中控觸屏標(biāo)配為10.1英寸（分辨率1540x720），另外可選配11.6英寸（1764x824）的大屏。除此之外，奧迪還為Q4 e-tron提供了虛擬座艙的選配。

虛擬座艙提供有“經(jīng)典”、“運(yùn)動(dòng)”、“e-tron”三種界面顯示風(fēng)格，可以提供不同信息組合的顯示方式。全新樣式的四輻方向盤則采用了觸摸和按壓式控制區(qū)設(shè)計(jì)。新的MMI車機(jī)系統(tǒng)所搭載的自然語(yǔ)音控制系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)在線對(duì)話功能。另外，奧迪Q4 e-tron還搭載有AR-HUD抬頭顯示器，這是其一大賣點(diǎn)。

Q4 e-tron所搭載的這套全新AR-HUD抬頭顯示器，在技術(shù)上將顯示信息分割為了兩部分：AR增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)顯示和狀態(tài)顯示。坐在駕駛座，駕駛員將可以獲得70英寸的AR增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)顯示視野區(qū)域。在這個(gè)區(qū)域內(nèi)，能顯示包括：疊加現(xiàn)實(shí)路況的導(dǎo)航信息，行車路線以及駕駛輔助信息等。這會(huì)使得行車更為安全、輕松。

目前，新一代奔馳S級(jí)（223）、一汽-大眾ID.4 CROZZ和上汽大眾ID.4 X都可選配搭載具有增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)顯示技術(shù)的AR-HUD抬頭顯示器。

性能方面，奧迪暫未公布Q4 e-tron動(dòng)力和電池方面的技術(shù)細(xì)節(jié)。根據(jù)推測(cè)：Q4 e-tron預(yù)計(jì)將提供前、后雙電機(jī)四驅(qū)版車型，最大功率輸出超過(guò)300馬力，鋰電池組容量為82kWh，WLTP工況最大續(xù)航里程超過(guò)450公里。國(guó)產(chǎn)版定價(jià)區(qū)間預(yù)計(jì)在：35-45萬(wàn)元。

（文：Louis9、何威）

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