百年前，內(nèi)燃機(jī)替代了馬車(chē)，現(xiàn)在全球汽車(chē)制造商都在面臨一個(gè)兩難選擇。一邊是日益嚴(yán)苛的排放法規(guī)，一邊是還稱不上成熟的電動(dòng)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)。

2020年以來(lái)，德系品牌奔馳、寶馬、大眾集團(tuán)都加快了它們?cè)谌螂妱?dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的推進(jìn)步伐。尤其在中國(guó)市場(chǎng)，加強(qiáng)與本地企業(yè)的合資合作、加快產(chǎn)品落地，彰顯了它們?cè)陔妱?dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的野心。

2021年，他們的"野心"，將進(jìn)一步得到落實(shí)。

寶馬新旗艦iX看點(diǎn)不少

4月初，寶馬集團(tuán)在本屆車(chē)展的陣容已經(jīng)公布，有看點(diǎn)的是寶馬的新旗艦車(chē)型BMW iX、與全球首發(fā)的iDrive 8.0人機(jī)交互系統(tǒng)。

純電動(dòng)BMW iX會(huì)作為亞洲首發(fā)車(chē)型參加本屆上海車(chē)展。設(shè)計(jì)上，它采取極簡(jiǎn)主義風(fēng)格，按鍵數(shù)量減少約50%。車(chē)輛內(nèi)外都采用了大量的 Shy Tech隱形創(chuàng)新科技。而且，BMW iX也將成為首款搭載全新BMW iDrive的車(chē)型，也是首款使用5G技術(shù)的BMW車(chē)型。

同時(shí)，全新BMW iDrive 8.0將全球首發(fā)，全新BMW曲面顯示屏、經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)的用戶界面，以及互聯(lián)和數(shù)據(jù)處理能力，讓駕駛員和車(chē)輛之間的互動(dòng)更具數(shù)字化。

動(dòng)力方面該車(chē)將搭載全新第五代BMW eDrive電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)，提供90kWh和120 kWh兩種規(guī)格的鋰離子電池，WLTP最大續(xù)航里程或?qū)⑦_(dá)到600km，與此同時(shí)全部將提供雙電機(jī)四輪驅(qū)動(dòng)。充電方面，在使用200kW的直流快速充電樁時(shí)，從10%-80%的充電時(shí)間為40分鐘。

不過(guò)，該車(chē)型在此次車(chē)展并不會(huì)上市，但目前國(guó)內(nèi)已經(jīng)開(kāi)始了BMW iX的路試。

不難看出，直接搬出了新的旗艦車(chē)型BMW iX來(lái)表明"電動(dòng)化、數(shù)字化"是寶馬在本屆車(chē)展乃至接下來(lái)在轉(zhuǎn)型的主旋律，寶馬集團(tuán)還計(jì)劃到2023年在全球提供約12款純電動(dòng)車(chē)型。

繼續(xù)發(fā)力中國(guó)市場(chǎng)的大眾集團(tuán)

奧迪目前能知道的參加上海車(chē)展的新車(chē)型，包含了國(guó)產(chǎn)e-tron、Q4 e-tron、初次在國(guó)內(nèi)亮相的RS e-tron GT以及上汽奧迪的A7L。

國(guó)產(chǎn)版本e-tron沒(méi)太多可說(shuō)的，基本與進(jìn)口車(chē)型一致，區(qū)別在于國(guó)產(chǎn)版將會(huì)提供S-line套件，由一汽-大眾奧迪長(zhǎng)春工廠生產(chǎn)。新車(chē)會(huì)在4月11日正式上市，也算是一個(gè)車(chē)展之前的開(kāi)胃菜了。

之后是看得著買(mǎi)不到系列，Q4 e-tron基于大眾MEB平臺(tái)打造，定位為緊湊型純電SUV，軸距達(dá)到了2774mm。Q4 e-tron的動(dòng)力參數(shù)和續(xù)航里程將于4月正式發(fā)布時(shí)宣布，不過(guò)已經(jīng)上市的大眾ID.4可以參考。

奧迪RS e-tron GT這臺(tái)車(chē)延續(xù)了e-tron GT的造型設(shè)計(jì)，性能配置方面進(jìn)一步提升。最大輸出功率可達(dá)440kW，最大扭矩為830N·m。車(chē)輛0-100km/h加速時(shí)間為3.3秒，極速為250km/h。

車(chē)輛的WLTP續(xù)航里程超過(guò)488km，23分鐘內(nèi)，電池電量即可從5%充到80%。這臺(tái)車(chē)已經(jīng)在海外上市，售價(jià)約65.6萬(wàn)人民幣，國(guó)內(nèi)還沒(méi)公布具體上市時(shí)間。

另一臺(tái)值得關(guān)注的是上汽奧迪A7L，根據(jù)之前公布的諜照能看出上汽奧迪A7L將會(huì)更像三廂轎車(chē)的車(chē)身，就像進(jìn)口A7與國(guó)產(chǎn)A6L融合而來(lái)的產(chǎn)品。新車(chē)很可能會(huì)在2022年上市，與輝昂共線生產(chǎn)；考慮到進(jìn)口車(chē)型入門(mén)價(jià)格在57.38萬(wàn)，定位又高于國(guó)產(chǎn)A6L，價(jià)格可能會(huì)進(jìn)入50萬(wàn)以內(nèi)，但也不會(huì)太便宜。

奧迪的新能源策略依舊保守，沒(méi)有像奔馳、寶馬一樣走全球化策略，選擇了發(fā)力中國(guó)的策略。從大眾集團(tuán)就能看出，新能源車(chē)型的本土化程度逐漸提高，從ID.4 X/CROZZ到本次車(chē)展ID.6 X/CROZZ，ID.6 X由上汽大眾生產(chǎn)銷(xiāo)售，ID.6 CROZZ將會(huì)由一汽-大眾生產(chǎn)銷(xiāo)售。雙車(chē)+本土化戰(zhàn)略將加快大眾集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)的新能源布局。

同時(shí)，奧迪的國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程也逐漸趕上來(lái)了，e-tron的國(guó)產(chǎn)能夠與寶馬iX3、奔馳EQC有了競(jìng)爭(zhēng)力。燃油車(chē)板塊，雖然沒(méi)有帶來(lái)新車(chē)型的上市，但上汽奧迪A7L的亮相也預(yù)示著一個(gè)新的開(kāi)始。

奔馳新能源車(chē)型矩陣初具規(guī)模

奔馳在去年上市了全新S級(jí)、改款了E級(jí)。所以今年奔馳在車(chē)展上將重心放在了新能源板塊，帶來(lái)了EQA、EQS以及全球首發(fā)不久的新C級(jí)。

奔馳EQA入門(mén)級(jí)緊湊型純電SUV，車(chē)身結(jié)構(gòu)與GLA形似，新車(chē)已經(jīng)確認(rèn)會(huì)在上海車(chē)展上亮相。但上市還要等到2021年5月，下半年開(kāi)始正式交付。

燃油車(chē)的重磅車(chē)型在去年都已經(jīng)完成換代、改款，今年要迎來(lái)的是奔馳新能源旗艦車(chē)型EQS。作為"電動(dòng)S級(jí)"，奔馳EQS采用奔馳EVA2的新純電平臺(tái)，長(zhǎng)度5210mm、軸距3210mm。車(chē)內(nèi)的數(shù)字化程度比S級(jí)還要高，車(chē)內(nèi)用了一塊整體寬度達(dá)142cm的MBUX Hyperscreen無(wú)縫的曲面屏幕，將駕駛席到副駕駛席的三塊屏幕整合在一起。

奔馳EQS將首發(fā)兩款車(chē)型，其中EQS 400配備后置單電機(jī)，最高功率245kW，EQS 580配備前后雙電機(jī)，總功率385kW，可支持WLTP 工況下續(xù)航770km，百公里加速4.3秒，極速210km/h。

根據(jù)規(guī)劃，奔馳EQS將會(huì)8月開(kāi)始在歐洲交付，年底在中國(guó)正式上市。奔馳將會(huì)在未來(lái)推出10種不同版本的EQS包含AMG系列。

EQS也許是奔馳今年最為重磅的一臺(tái)新車(chē)了，畢竟作為EQ純電家族的旗艦級(jí)轎車(chē)，EQS承載了人們對(duì)奔馳非常多的期待。當(dāng)下半年EQA開(kāi)始交付、EQS也在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上市，那么奔馳的新能源車(chē)型矩陣在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已經(jīng)有了EQA、EQC、EQS從入門(mén)到旗艦的車(chē)型布局。

總結(jié)

今年底，奔馳將形成從EQA到EQS的新能源矩陣的布局，奔馳不想失去自己在新能源市場(chǎng)的霸主地位，推出EQS搶占新能源市場(chǎng)的旗艦車(chē)型市場(chǎng)，同時(shí)還要用EQA覆蓋低價(jià)格市場(chǎng)。

寶馬iX也會(huì)在年底上市，重新開(kāi)始的i品牌也在逐漸形成產(chǎn)品矩陣，i4量產(chǎn)版、3系純電版、iX等車(chē)型都預(yù)計(jì)在年內(nèi)推出。自i品牌重新開(kāi)始以來(lái)，寶馬都希望能夠?qū)⑶罢靶缘募夹g(shù)更快的引入到最好的市場(chǎng)中，重新樹(shù)立并強(qiáng)化i品牌形象。

奧迪e-tron的國(guó)產(chǎn)化讓德系三駕馬車(chē)在新能源車(chē)型上都有了自己的國(guó)產(chǎn)車(chē)型；大眾汽車(chē)將ID.6 X/CROZZ國(guó)產(chǎn)化投入市場(chǎng)，進(jìn)一步提升新能源市場(chǎng)份額。

很明顯的兩條路，奔馳、寶馬在新能源市場(chǎng)選擇了全球化路線；奧迪乃至大眾集團(tuán)，走了本土化路線，發(fā)力中國(guó)市場(chǎng)推進(jìn)新能源車(chē)型的國(guó)產(chǎn)化。