百年前,內(nèi)燃機(jī)替代了馬車(chē),現(xiàn)在全球汽車(chē)制造商都在面臨一個(gè)兩難選擇。一邊是日益嚴(yán)苛的排放法規(guī),一邊是還稱不上成熟的電動(dòng)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)。
2020年以來(lái),德系品牌奔馳、寶馬、大眾集團(tuán)都加快了它們?cè)谌螂妱?dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的推進(jìn)步伐。尤其在中國(guó)市場(chǎng),加強(qiáng)與本地企業(yè)的合資合作、加快產(chǎn)品落地,彰顯了它們?cè)陔妱?dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的野心。
2021年,他們的"野心",將進(jìn)一步得到落實(shí)。
4月初,寶馬集團(tuán)在本屆車(chē)展的陣容已經(jīng)公布,有看點(diǎn)的是寶馬的新旗艦車(chē)型BMW iX、與全球首發(fā)的iDrive 8.0人機(jī)交互系統(tǒng)。
純電動(dòng)BMW iX會(huì)作為亞洲首發(fā)車(chē)型參加本屆上海車(chē)展。設(shè)計(jì)上,它采取極簡(jiǎn)主義風(fēng)格,按鍵數(shù)量減少約50%。車(chē)輛內(nèi)外都采用了大量的 Shy Tech隱形創(chuàng)新科技。而且,BMW iX也將成為首款搭載全新BMW iDrive的車(chē)型,也是首款使用5G技術(shù)的BMW車(chē)型。
同時(shí),全新BMW iDrive 8.0將全球首發(fā),全新BMW曲面顯示屏、經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)的用戶界面,以及互聯(lián)和數(shù)據(jù)處理能力,讓駕駛員和車(chē)輛之間的互動(dòng)更具數(shù)字化。
動(dòng)力方面該車(chē)將搭載全新第五代BMW eDrive電力驅(qū)動(dòng)技術(shù),提供90kWh和120 kWh兩種規(guī)格的鋰離子電池,WLTP最大續(xù)航里程或?qū)⑦_(dá)到600km,與此同時(shí)全部將提供雙電機(jī)四輪驅(qū)動(dòng)。充電方面,在使用200kW的直流快速充電樁時(shí),從10%-80%的充電時(shí)間為40分鐘。
不過(guò),該車(chē)型在此次車(chē)展并不會(huì)上市,但目前國(guó)內(nèi)已經(jīng)開(kāi)始了BMW iX的路試。
不難看出,直接搬出了新的旗艦車(chē)型BMW iX來(lái)表明"電動(dòng)化、數(shù)字化"是寶馬在本屆車(chē)展乃至接下來(lái)在轉(zhuǎn)型的主旋律,寶馬集團(tuán)還計(jì)劃到2023年在全球提供約12款純電動(dòng)車(chē)型。
奧迪目前能知道的參加上海車(chē)展的新車(chē)型,包含了國(guó)產(chǎn)e-tron、Q4 e-tron、初次在國(guó)內(nèi)亮相的RS e-tron GT以及上汽奧迪的A7L。
國(guó)產(chǎn)版本e-tron沒(méi)太多可說(shuō)的,基本與進(jìn)口車(chē)型一致,區(qū)別在于國(guó)產(chǎn)版將會(huì)提供S-line套件,由一汽-大眾奧迪長(zhǎng)春工廠生產(chǎn)。新車(chē)會(huì)在4月11日正式上市,也算是一個(gè)車(chē)展之前的開(kāi)胃菜了。
之后是看得著買(mǎi)不到系列,Q4 e-tron基于大眾MEB平臺(tái)打造,定位為緊湊型純電SUV,軸距達(dá)到了2774mm。Q4 e-tron的動(dòng)力參數(shù)和續(xù)航里程將于4月正式發(fā)布時(shí)宣布,不過(guò)已經(jīng)上市的大眾ID.4可以參考。
奧迪RS e-tron GT這臺(tái)車(chē)延續(xù)了e-tron GT的造型設(shè)計(jì),性能配置方面進(jìn)一步提升。最大輸出功率可達(dá)440kW,最大扭矩為830N·m。車(chē)輛0-100km/h加速時(shí)間為3.3秒,極速為250km/h。
車(chē)輛的WLTP續(xù)航里程超過(guò)488km,23分鐘內(nèi),電池電量即可從5%充到80%。這臺(tái)車(chē)已經(jīng)在海外上市,售價(jià)約65.6萬(wàn)人民幣,國(guó)內(nèi)還沒(méi)公布具體上市時(shí)間。
另一臺(tái)值得關(guān)注的是上汽奧迪A7L,根據(jù)之前公布的諜照能看出上汽奧迪A7L將會(huì)更像三廂轎車(chē)的車(chē)身,就像進(jìn)口A7與國(guó)產(chǎn)A6L融合而來(lái)的產(chǎn)品。新車(chē)很可能會(huì)在2022年上市,與輝昂共線生產(chǎn);考慮到進(jìn)口車(chē)型入門(mén)價(jià)格在57.38萬(wàn),定位又高于國(guó)產(chǎn)A6L,價(jià)格可能會(huì)進(jìn)入50萬(wàn)以內(nèi),但也不會(huì)太便宜。
奧迪的新能源策略依舊保守,沒(méi)有像奔馳、寶馬一樣走全球化策略,選擇了發(fā)力中國(guó)的策略。從大眾集團(tuán)就能看出,新能源車(chē)型的本土化程度逐漸提高,從ID.4 X/CROZZ到本次車(chē)展ID.6 X/CROZZ,ID.6 X由上汽大眾生產(chǎn)銷(xiāo)售,ID.6 CROZZ將會(huì)由一汽-大眾生產(chǎn)銷(xiāo)售。雙車(chē)+本土化戰(zhàn)略將加快大眾集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)的新能源布局。
同時(shí),奧迪的國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程也逐漸趕上來(lái)了,e-tron的國(guó)產(chǎn)能夠與寶馬iX3、奔馳EQC有了競(jìng)爭(zhēng)力。燃油車(chē)板塊,雖然沒(méi)有帶來(lái)新車(chē)型的上市,但上汽奧迪A7L的亮相也預(yù)示著一個(gè)新的開(kāi)始。
奔馳在去年上市了全新S級(jí)、改款了E級(jí)。所以今年奔馳在車(chē)展上將重心放在了新能源板塊,帶來(lái)了EQA、EQS以及全球首發(fā)不久的新C級(jí)。
奔馳EQA入門(mén)級(jí)緊湊型純電SUV,車(chē)身結(jié)構(gòu)與GLA形似,新車(chē)已經(jīng)確認(rèn)會(huì)在上海車(chē)展上亮相。但上市還要等到2021年5月,下半年開(kāi)始正式交付。
燃油車(chē)的重磅車(chē)型在去年都已經(jīng)完成換代、改款,今年要迎來(lái)的是奔馳新能源旗艦車(chē)型EQS。作為"電動(dòng)S級(jí)",奔馳EQS采用奔馳EVA2的新純電平臺(tái),長(zhǎng)度5210mm、軸距3210mm。車(chē)內(nèi)的數(shù)字化程度比S級(jí)還要高,車(chē)內(nèi)用了一塊整體寬度達(dá)142cm的MBUX Hyperscreen無(wú)縫的曲面屏幕,將駕駛席到副駕駛席的三塊屏幕整合在一起。
奔馳EQS將首發(fā)兩款車(chē)型,其中EQS 400配備后置單電機(jī),最高功率245kW,EQS 580配備前后雙電機(jī),總功率385kW,可支持WLTP 工況下續(xù)航770km,百公里加速4.3秒,極速210km/h。
根據(jù)規(guī)劃,奔馳EQS將會(huì)8月開(kāi)始在歐洲交付,年底在中國(guó)正式上市。奔馳將會(huì)在未來(lái)推出10種不同版本的EQS包含AMG系列。
EQS也許是奔馳今年最為重磅的一臺(tái)新車(chē)了,畢竟作為EQ純電家族的旗艦級(jí)轎車(chē),EQS承載了人們對(duì)奔馳非常多的期待。當(dāng)下半年EQA開(kāi)始交付、EQS也在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上市,那么奔馳的新能源車(chē)型矩陣在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已經(jīng)有了EQA、EQC、EQS從入門(mén)到旗艦的車(chē)型布局。
今年底,奔馳將形成從EQA到EQS的新能源矩陣的布局,奔馳不想失去自己在新能源市場(chǎng)的霸主地位,推出EQS搶占新能源市場(chǎng)的旗艦車(chē)型市場(chǎng),同時(shí)還要用EQA覆蓋低價(jià)格市場(chǎng)。
寶馬iX也會(huì)在年底上市,重新開(kāi)始的i品牌也在逐漸形成產(chǎn)品矩陣,i4量產(chǎn)版、3系純電版、iX等車(chē)型都預(yù)計(jì)在年內(nèi)推出。自i品牌重新開(kāi)始以來(lái),寶馬都希望能夠?qū)⑶罢靶缘募夹g(shù)更快的引入到最好的市場(chǎng)中,重新樹(shù)立并強(qiáng)化i品牌形象。
奧迪e-tron的國(guó)產(chǎn)化讓德系三駕馬車(chē)在新能源車(chē)型上都有了自己的國(guó)產(chǎn)車(chē)型;大眾汽車(chē)將ID.6 X/CROZZ國(guó)產(chǎn)化投入市場(chǎng),進(jìn)一步提升新能源市場(chǎng)份額。
很明顯的兩條路,奔馳、寶馬在新能源市場(chǎng)選擇了全球化路線;奧迪乃至大眾集團(tuán),走了本土化路線,發(fā)力中國(guó)市場(chǎng)推進(jìn)新能源車(chē)型的國(guó)產(chǎn)化。
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