4月2日,豐田正式發(fā)布了旗下運動品牌GAZOO Racing的旗艦車型——全新SUPRA在國內(nèi)市場的售價,宣告這款有著43年歷史的純種跑車正式來到國內(nèi)。與其他品牌新車鋪天蓋地的宣傳不同,全新SUPRA的發(fā)布顯得格外低調(diào),僅僅通過其官網(wǎng)和微博發(fā)布了一些相關(guān)信息。我們了解到,新車目前已在豐田GR授權(quán)經(jīng)銷商正式接受預(yù)定。在中國,許多人都把SUPRA看作是一種信仰,所以在讓我們聊全新SUPRA之前,先來看看它所代表的信仰是什么。
讓我們把時間的坐標調(diào)回1978年,那一年,豐田針對北美與日本本土推出了豐田Celica的運動版車型,用來和當(dāng)時已經(jīng)大紅大紫的日產(chǎn)Z系列跑車抗衡。這款車型在日本本土被命名為Celica XX,而在北美被命名為Celica SUPRA。也正是在那時起,SUPRA這個名字正式進入大家的視線,而之所以北美市場采用與日本本土不同的命名方式,也僅僅是因為豐田不想與一款墨西哥啤酒重名罷了。
在初期,SUPRA僅僅是作為Celica的衍生車型,相當(dāng)于高爾夫與高爾夫GTI的關(guān)系。第一代SUPRA在北美市場搭載了一臺2.5L直列六缸發(fā)動機,而在日本市場則搭載了2.0一臺直列六缸渦輪增壓發(fā)動機,而它也成為豐田公司首款使用渦輪增壓的量產(chǎn)車,具有劃時代的意義。
直到1986年的第三代車型A70起,SUPRA才正式從Celica車型分離出來。此時的SUPRA已經(jīng)和Celica在性格上有了很大差別,Celica依舊延續(xù)著前驅(qū)小跑車的設(shè)定,而SUPRA則開啟了其大排量后驅(qū)的傳奇生涯,同時也將目標市場拓展到歐洲大陸。并且隨著不斷地更新迭代,第三代SUPRA在性能上也得到了令人驚訝的提升,在1990年改款后,日版車型開始搭載代號為1JZ-GTE2.5升直列六缸雙渦輪增壓引擎,能夠輸出280匹馬力,讓這臺發(fā)動機一時名聲大震。而隨著不斷的改款換代,SUPRA也漸漸形成了自己的性格。
當(dāng)時間來到1993年,最為經(jīng)典的第四代SUPRA正式登上歷史舞臺,作為日本泡沫經(jīng)濟下的產(chǎn)物,豐田傾盡所有。在外觀上進行了全面修改,更加圓潤的造型和上一代A70形成了較大反差,甚至有一些呆萌,而它所搭載的那臺發(fā)動機直到現(xiàn)在還被廣大JDM粉津津樂道,沒錯,就是那大名鼎鼎的2JZ-GE與2JZ-GTE。
2JZ發(fā)動機采用自然吸氣與渦輪增壓兩種形式進行生產(chǎn),受迫于君子協(xié)議,日本本土的2JZ渦輪增壓發(fā)動機的最大馬力被限制在了280匹,而美版則可以達到330匹,并且具有極大的改裝潛力,動輒前匹的馬力輸出讓它真正成為那個時代的直線之王,SUPRA的名號從此享譽世界,“牛魔王”這個外號也由此誕生。
然而隨著日本本土經(jīng)濟的崩塌以及全球跑車市場的萎縮,在1996與1998年,第四代SUPRA分別退出英國與美國市場。而在2002年,隨著日本發(fā)布最新的排放法規(guī),第四代SUPRA在日本本土正式停產(chǎn),這也宣布著一代傳奇正式告別歷史舞臺。
對于中國的車迷來說,大家對于SUPRA的認知基本上都來源于影視作品,《速度與激情1》中保羅·沃克的座駕不僅拉開了這部傳奇電影的序幕,同時也讓SUPRA這個車型為廣大國內(nèi)的車迷所熟知。
2019年,第五代SUPRA正式在海外市場開售,標志著這臺經(jīng)典跑車在沉寂17年后正式得到復(fù)活。該車可以看作是全新一代Z4的姊妹車,按照以往的認知,你很難想象一臺經(jīng)典的JDM性能車能和優(yōu)雅的德國敞篷跑車產(chǎn)生瓜葛。然而此次寶馬與豐田的合作也算是不謀而合,不僅因為此前Z4與SUPRA相同,都已經(jīng)沉寂多年,急于復(fù)興,而且更重要的是,寶馬一直把操控與駕駛放在極其重要的位置,而這也與豐田對于全新SUPRA“聲譽賽道,長于熱血”的理念相契合。此外,在如今競爭愈發(fā)強烈的汽車市場中,兩個汽車巨頭的聯(lián)姻可以很好的共享技術(shù),降低成本,之前的GT86與BRZ如此,現(xiàn)在的SUPRA與Z4亦是如此。
全新SUPRA的開發(fā)由寶馬主導(dǎo),而豐田負責(zé)外形設(shè)計、調(diào)校和測試,這也就不難理解為何新車在發(fā)動機變速箱部分都令人如此熟悉,B48、B58發(fā)動機還是ZF 8AT,豐田全新SUPRA都完全照搬寶馬,動力參數(shù)也和Z4保持一致。而老款SUPRA內(nèi)飾那種美式跑車獨有的放蕩不羈,也被四平八穩(wěn)的德系風(fēng)所取代,在方向盤、擋桿造型、控制旋鈕等處都與寶馬如出一轍。但是可以肯定的是,無論是SUPRA還是Z4,都是更加偏向于操控的駕駛者之車。內(nèi)飾部分的物理按鍵遠多于市面上的最新車型,需要便捷及快速操作的按鍵清晰直觀,省去了來回翻看菜單的麻煩。這才是一臺車真正需要的東西,駕駛是唯一需要你全神貫注的事情,其他功能上的操作要做到最少的分神。
那么,全新SUPRA真的只是寶馬的換殼車嗎?答案當(dāng)然是否定的。豐田工程師在先前的采訪中透露,SUPRA只是使用BMW的動力與車身平臺,當(dāng)與BMW方面討論好各自的車身組件后,便由兩方各自帶回進行調(diào)校,所以SUPRA在車身動態(tài)與底盤設(shè)定的部分跟Z4沒有任何關(guān)系,并且兩方團隊在標定時沒有進行過任何溝通,完全是按照自己的理解在進行。SUPRA的底盤部分由豐田的運動部門Gazoo Racing進行調(diào)校,根據(jù)海外媒體的測試結(jié)果來看,全新SUPRA方向盤的操作手感更輕,在車身姿態(tài)上,SUPRA的整體感受要比Z4更靈活,更像一款傳統(tǒng)的運動型跑車,并且由于SUPRA是傳統(tǒng)的硬頂形式,而Z4全系都采用軟頂敞篷的形式,所以在車身的重量上,SUPRA也要比Z4略輕,這就導(dǎo)致在引擎的動力感受上,SUPRA也略勝一籌。但是在電子穩(wěn)定程序的邏輯上,SUPRA的調(diào)校要更加保守,電子穩(wěn)定程序無法像Z4一樣完全關(guān)閉,這對于喜愛駕駛高性能車的愛好者來說并不是一件十分友好的事情。
當(dāng)全新SUPRA的國內(nèi)售價正式發(fā)布后,關(guān)于它加價的新聞就接連不斷,根據(jù)我們從北京經(jīng)銷商得到的消息來看,2.0T版本的SUPRA要加價10萬元左右,與寶馬Z4形成了強烈的反差?!靶叛觥边@個詞又被大家重新提及,但我始終認為,無論是豐田也好、本田也罷,他們旗下的性能車從來就和中國市場沒有太大的關(guān)系,所謂的信仰更是無從談起。不過決定商品價格最主要的因素始終是產(chǎn)品本身的價值與供需關(guān)系,小批量的引入以及出色的產(chǎn)品品質(zhì)讓經(jīng)銷商有了充足的加價理由。而對于廣大吃瓜的車迷來說,在國內(nèi)如此嚴苛的大環(huán)境下,豐田依然能夠讓全新SUPRA這種純種的性能車如約來到國內(nèi),這已經(jīng)是一件莫大的幸事了。(作者:GZC)
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