本田CR-V，一臺(tái)家喻戶曉的國(guó)民SUV，是許多人繞不過的購車選擇，入華17年超220萬銷量……

好啦！不吹了~不吹了~今天老司機(jī)體驗(yàn)的這臺(tái)CR-V有些“陌生”，之前現(xiàn)款在售CR-V有燃油和混動(dòng)兩個(gè)版本，而如今又多了一個(gè)選擇 —— 銳·混動(dòng)e+（插電式混合動(dòng)力）。既是本土品牌在國(guó)內(nèi)推出的首款插電式混合動(dòng)力車型，也讓CR-V成為首款涵蓋燃油、混動(dòng)、插混三種動(dòng)力系統(tǒng)的城市SUV。

過去，N多PHEV車型在饋電狀態(tài)下油耗驚人，用車體驗(yàn)不切實(shí)際，但在一些限牌城市成了購車用戶的無奈之選。那么這臺(tái)CR-V銳·混動(dòng)e+也打算鉆政策空子混日子嗎？錯(cuò)了！本田CR-V可不想砸了自己“常青樹”招牌，再者本田在混動(dòng)領(lǐng)域深厚的技術(shù)沉淀，會(huì)在這臺(tái)新車上帶來什么樣的驚喜呢？

無限接近純電車

技術(shù)層面分析，本田這套Sport Hybrid e+插電混動(dòng)系統(tǒng)是在我們熟悉的i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)上，通過加大動(dòng)力電池包容量并增加外接電源升級(jí)而來。CR-V銳·混動(dòng)e+和CR-V銳·混動(dòng)的動(dòng)力參數(shù)相同，2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為107kW（146Ps），峰值扭矩為175N·m；電機(jī)最大功率135kW（184Ps），峰值扭矩315N·m，系統(tǒng)綜合功率為158kW（215Ps）。

新車針對(duì)雙電機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行了優(yōu)化，電機(jī)中線圈的占比從原來的48%上升到60%，而電機(jī)總體實(shí)現(xiàn)了23%的小型化，功率密度比以往提高至1.4倍，扭矩密度提高至1.3倍。

官方稱CR-V銳·混動(dòng)e+NEDC純電續(xù)航達(dá)到85km，純電驅(qū)動(dòng)最高時(shí)速可達(dá)160km/h。滿電狀態(tài)下，老司機(jī)在跑到120 km/h時(shí)車輛狀態(tài)依舊顯示為純電驅(qū)動(dòng)。松下的NCM三元鋰離子電池包容量達(dá)到16.3kWh，得益于全球首創(chuàng)的“磁耦合電感”，通過提升VCU（電壓控制單元）的功率，各個(gè)電動(dòng)化組件之間的運(yùn)轉(zhuǎn)更加高效，功率密度提高至2.8倍，功率提高至3.3倍，擴(kuò)大了EV驅(qū)動(dòng)模式的使用范圍。

整車設(shè)定偏向于“電驅(qū)動(dòng)行駛”，發(fā)動(dòng)機(jī)很“懶”，電機(jī)很“積極”，提速輕盈，動(dòng)力響應(yīng)賊快。如果你的日常通勤距離不長(zhǎng)，它真的可以作為純電動(dòng)車來開，電量不足時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)切換至油電混動(dòng)模式，沿襲i-MMD系統(tǒng)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。即便是發(fā)動(dòng)機(jī)介入，噪音、振動(dòng)也控制得很好，不會(huì)一下打破原有的靜謐感。

純電車焦慮TA沒有

雖然這幾年國(guó)內(nèi)不斷擴(kuò)大充電樁建設(shè)規(guī)模，在沒有規(guī)劃好路線，確保充電設(shè)施的前提下，“出遠(yuǎn)門“目前仍是純電車邁不過的一道坎。CR-V銳·混動(dòng)e+營(yíng)造出近乎純電車的駕駛質(zhì)感，但很多人跟老司機(jī)一樣，更像知道車輛在饋電狀態(tài)下是否會(huì)化身”油老虎“。

北京理工大學(xué)電動(dòng)車輛國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室研究員、博士生導(dǎo)師孫超分別在滿電/虧電狀態(tài)下對(duì)車輛進(jìn)行了測(cè)試，城市/高速工況下，純電續(xù)航里程分別為78.6km和73.3km，滿電狀態(tài)下高速百公里油耗分別為3.3L和5.4L，低電狀態(tài)油耗分別為4.9L/100km和5.4L/100km，這樣的表現(xiàn)是建立在2噸的整車整備質(zhì)量上。（PS：相比混動(dòng)版重了近400kg）

日常用車時(shí)，觀察儀表盤上Power Charge指針確認(rèn)藍(lán)色刻度的EV行駛領(lǐng)域，車主一方面通過能量回收模式來為電池充能，也可以按下“HV”鍵激活強(qiáng)制充電模式，最高能充至60%能量，短途代步下能最大限度以EV模式行駛。

非要吹毛求疵的話，CR-V燃油版、混動(dòng)版車型的油箱是53L，而銳·混動(dòng)e+受限于更大的電池組，同時(shí)又不想犧牲車內(nèi)駕乘空間，因此縮小油箱到26L，實(shí)際體驗(yàn)下來，一箱油綜合續(xù)航接近600km。可能有人會(huì)認(rèn)為這樣的續(xù)航能力并不高，但老司機(jī)認(rèn)為既然油耗低，又可以迅速通過加油補(bǔ)能，總比純電車來得方便些，尤其長(zhǎng)途高速出行，服務(wù)區(qū)休息時(shí)順便加個(gè)油，100多塊又能“滿血復(fù)活“，還是可以接受的。CR-V銳·混動(dòng)e+支持一般充電樁以及家用220V交流電源充電，理論上最快充電時(shí)長(zhǎng)約3.5小時(shí)。

科技感彰顯特殊身份

CR-V銳·混動(dòng)e+的車身長(zhǎng)度增加了73mm，整車長(zhǎng)寬高尺寸分別為4694*1861*1679mm，軸距2660mm。新增的專屬“星曜藍(lán)“車身顏色，前臉采用多鍍鉻飾條進(jìn)氣格柵，側(cè)面雙色鋁合金運(yùn)動(dòng)輪轂，尾部“e:PHEV”的標(biāo)識(shí)都在彰顯著自己的特殊身份。

CR-V銳·混動(dòng)e+新增多項(xiàng)科技配置，專屬的東風(fēng)Honda_link手機(jī)APP可以遠(yuǎn)程啟動(dòng)空調(diào)、尋找充電樁、查看車輛狀態(tài)，而老司機(jī)認(rèn)為最實(shí)用最靠譜的功能是定時(shí)充電，作為一名純電車用戶，夜間電費(fèi)波谷時(shí)間段充電能讓出行成本更低。全新標(biāo)配了Honda SENSING安全超感系統(tǒng)、第二代第二代Honda CONNECT智導(dǎo)互聯(lián)，除睿智版外前排還設(shè)有無線充電板。

妥妥的“空間魔術(shù)師”

雖然CR-V銳·混動(dòng)e+的電池容量擴(kuò)大了十余倍，但通過扁平化電池組的布局，車內(nèi)駕乘空間依舊出色，與燃油、混動(dòng)版無異。新增灰白色座椅更契合新能源車的身份，后排座椅加厚了坐墊和頭枕，睿雅版前后排座椅配備加熱功能。全系還標(biāo)配了隱藏式后排坐墊小桌板，不僅能當(dāng)儲(chǔ)物格用，睿雅版還兼?zhèn)淇刂葡到y(tǒng)。

受電池 “侵占“，后備箱會(huì)有個(gè)”小臺(tái)階“出現(xiàn)，不過本田很貼心的做了個(gè)撐桿設(shè)計(jì)，人工形成一個(gè)平面，放置大件物品無需擔(dān)心固定問題，還多了一個(gè)隱藏儲(chǔ)物空間，一舉兩得，不虧是”空間魔術(shù)師“，贊！

老司機(jī)點(diǎn)評(píng)

目前市場(chǎng)上在售的插混車型多以中國(guó)品牌為主，合資品牌的選擇相對(duì)稀缺。如果你的需求是口碑夠硬、技術(shù)靠譜、能上綠牌，這臺(tái)CR-V銳·混動(dòng)e+的優(yōu)勢(shì)就體現(xiàn)出來了。動(dòng)態(tài)表現(xiàn)比銳·混動(dòng)有過之而無不及，底盤扎實(shí)，靜謐性更進(jìn)一步，空間表現(xiàn)細(xì)節(jié)處理人性化。滿電狀態(tài)支持純電行駛，饋電狀態(tài)依舊能保持高水準(zhǔn)的燃油經(jīng)濟(jì)性

簡(jiǎn)而言之，看中了，買就是了！