熬過最為艱難的2019年，以及度過受疫情影響的2020年，蔚來可謂捷報(bào)頻傳。在剛剛過去2021年第一季度，整體交付量達(dá)到2萬臺(tái)后，今天（4月7日）第10萬輛蔚來下線，宣告這蔚來造車進(jìn)入了一個(gè)全新發(fā)展階段。

正如同蔚來創(chuàng)始人、董事長、首席執(zhí)行官李斌在名為《感謝有你，第十萬輛蔚來下線了！》的感謝信中所言：“從2018年5月27日首臺(tái)量產(chǎn)車下線，到2021年4月7日，蔚來僅用1046天完成了高端智能電動(dòng)汽車從1到100000臺(tái)的跨越。感謝所有用戶、合作伙伴和同事，我們一起創(chuàng)造了行業(yè)的全新速度，讓不可能變成了可能?！?/p>

10萬輛蔚來，是10萬份信任和10萬份期待，也是一個(gè)很小的起點(diǎn)。不管怎么說，蔚來已經(jīng)度過最艱難時(shí)期，如今正全力以赴地朝著50萬輛、100萬輛挺進(jìn)。

“蔚來模式”的造車逆襲

自誕生之日起，盡管造車路上艱辛而曲折，但蔚來卻“咬住青山不放松”，從而成為了最幸福的造車新勢(shì)力。

兩年前，蔚來李斌還被一些行業(yè)人士戲稱為“2019年最慘的人”。以當(dāng)時(shí)來看一年虧損一百多億，交車計(jì)劃一推再推，蔚來真是四面楚歌，似乎與“成功”無緣了。

然而短短的一年后，蔚來便迎來了逆襲。在蔚來中國總部入駐合肥，建立總部管理、研發(fā)、銷售服務(wù)、供應(yīng)鏈制造一體化基地后，車輛生產(chǎn)得到保

伴隨著交付量的增長業(yè)績也不斷好轉(zhuǎn)，全年累計(jì)交付了43728輛車，當(dāng)年用戶超過7.5萬，并實(shí)現(xiàn)2020年市值暴漲千億。

2021年，蔚來汽車交付量更是突飛猛進(jìn)。最新數(shù)據(jù)顯示：今年前三個(gè)月，蔚來交付了20060輛汽車，同比增長423%。截至3月31日，ES8、ES6 和 EC6 的累計(jì)交付量達(dá)到 95701輛。

值得注意的是，蔚來在豪華品牌平均成交價(jià)為42.63萬，排名僅次于奔馳，并且它是首個(gè)將汽車賣出均價(jià)40萬以上的中國高端品牌。

在新能源汽車領(lǐng)域，蔚來汽車標(biāo)桿地位得以樹立，可謂今非昔比。在生產(chǎn)基地落成并投入使用后，定位高端純電汽車的蔚來，不僅贏得廣大消費(fèi)者認(rèn)同，同時(shí)市場(chǎng)也以一個(gè)個(gè)不斷刷新的銷量數(shù)據(jù)見證“蔚來模式”的成功。

以科技和品質(zhì)助力成長

蔚來成功的秘訣是什么？前瞻的理念和顛覆傳統(tǒng)思維的打法固然重要，但最關(guān)鍵的一點(diǎn)就是蔚來牢牢抓住了高端產(chǎn)品的定位，以全球領(lǐng)先科技打造智能出行生活，并以讓人耳目一新的銷售、服務(wù)模式，助力品牌的快速崛起。

以產(chǎn)品來看，蔚來汽車集全世界各地頂尖人才，為蔚來汽車超前的設(shè)計(jì)理念，使得蔚來汽車在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上一直處于行業(yè)領(lǐng)先位置。

在核心技術(shù)領(lǐng)域，2020年蔚來發(fā)布了100千瓦時(shí)液冷恒溫電池包和20千瓦家用直流充電樁，預(yù)示著旗下新車系的NEDC續(xù)航隨之全面跨入600公里區(qū)間。

今年1月9日，蔚來正式發(fā)布旗下品牌第四款量產(chǎn)車型，同時(shí)也是品牌的首款轎車蔚來ET7。并且同步推出了一款單體能量密度達(dá)360Wh/kg的150kWh固態(tài)電池包產(chǎn)品，搭載該電池包的ET7車型NEDC續(xù)航將超1000km。

除了占據(jù)核心技術(shù)高地，在安全品控方面，蔚來也提交一份優(yōu)異成績單。在前不久中保研公布的碰撞成績中，蔚來EC6在車內(nèi)成員安全指數(shù)、車外行人安全指數(shù)、車輛輔助安全指數(shù)項(xiàng)目上全G（優(yōu)秀），正面25%偏置碰撞和側(cè)面碰撞更是獲得了零缺陷滿分成績，其高安全表現(xiàn)也是領(lǐng)跑同級(jí)豪華車市場(chǎng)。

創(chuàng)新商業(yè)模式引領(lǐng)變革

除了做好產(chǎn)品外，蔚來也在嘗試全新的運(yùn)營模式。比如在新能源補(bǔ)電換電業(yè)務(wù)方面，蔚來走在行業(yè)前沿，無論是專屬充電、超級(jí)充電模式，還是換電、一鍵加電等模式，都在行業(yè)中起著引領(lǐng)地位。

2019年9月，蔚來首座加電合伙人超充站落地西安大都薈，其后蔚來與行業(yè)頂尖機(jī)構(gòu)進(jìn)行跨境合作。為快速解決用戶車輛充電問題，蔚來僅在2020年全國部署超過60座與加電合伙人共建的超充站，為所有電動(dòng)車品牌提供補(bǔ)能服務(wù)。

如果以每樁1000元/年，補(bǔ)貼期總計(jì)3年計(jì)算，那么僅蔚來提供建設(shè)與運(yùn)營補(bǔ)貼金額總計(jì)就超過1億元。

截止2020年，蔚來除了在全國落成200家門店外，還建成100余座換電站，覆蓋全國50多個(gè)城市，換電車輛超過20000臺(tái)。自免費(fèi)換電開放以來，累計(jì)掃碼換電已超過30萬單，換電滲透率達(dá)48.1%。

基于換電體系，蔚來通過商業(yè)創(chuàng)新降低用戶的初始購入價(jià)格。在享受電池技術(shù)發(fā)展帶來的科技紅利，并改變電動(dòng)車競爭格局的同時(shí)，也讓用戶的出行變得更簡單快捷。

從2018年5月27日首輛量產(chǎn)車下線，到2020年7月18日第5萬輛量產(chǎn)車下線，蔚來花費(fèi)了26個(gè)月。從第5萬輛到第10萬輛下線，蔚來用時(shí)9個(gè)月。

也就是說，35個(gè)月的時(shí)間，蔚來實(shí)現(xiàn)了十萬臺(tái)下線，特斯拉用了十三年。倘若按照蔚來從成立至今的時(shí)間，蔚來也只花了特斯拉一半的時(shí)間實(shí)現(xiàn)10萬輛的交付。

而從目前蔚來合肥工廠年產(chǎn)9萬輛計(jì)算，預(yù)計(jì)蔚來汽車第20萬輛量產(chǎn)車下線時(shí)間也就是明年3月——由此可見，如今的蔚來汽車已然進(jìn)行穩(wěn)健發(fā)展軌道，未來可期。

蔚來的成功，既有李斌異于常人的思維和顛覆傳統(tǒng)的造車模式，但更重要的還是高端產(chǎn)品的精準(zhǔn)定位、核心技術(shù)的一絲不茍以及多種創(chuàng)新模式并舉。

說到底，蔚來才是真正懂得用戶心理的新勢(shì)力。能以滿足消費(fèi)者用車需求的理念造車，并讓他們體驗(yàn)全新的車生活，這種“蔚來模式”還怕不會(huì)成功嗎？