近日，乘聯(lián)會公布了12月汽車銷量數(shù)據(jù)，至此各個車企2018年的銷售成績正式敲定。從整體上看，國內(nèi)乘用車全年零售達(dá)2235.1萬臺，累計同比下降了5.8%，迎來多年來首次負(fù)增長。

其中轎車?yán)塾嬩N售1196.6萬臺，占比53.5%，總體銷量同比下跌2.8%。盡管轎車總體銷量略有下滑，但銷量排行Top15的車型中，絕大部分仍保持著良好的增長態(tài)勢。

從榜單單一車型來看，今年最大的亮點在于日產(chǎn)軒逸。在降價促銷福利和網(wǎng)約車需求的雙重刺激下，年底兩個月軒逸均取得了月銷過五萬的好成績，創(chuàng)造了歷史記錄。它以46.76萬輛的成績，同比增長10.70%成功逆轉(zhuǎn)大眾朗逸，奪得轎車銷量榜榜首。

在Top15轎車中，大眾品牌依舊最受歡迎，共有新朗逸、捷達(dá)、速騰、桑塔納、新寶來、邁騰六款車型上榜，同時排名均位于前十，銷量占15款車型總銷量的44.0%。細(xì)致來看，除卻中級車邁騰取得了7.10%的較好漲幅外，其余車型銷量與去年基本一致，在車市遇冷的大環(huán)境下，整體表現(xiàn)不錯。

Top15轎車中，日系車占據(jù)了五個席位，其中豐田憑借卡羅拉、雷凌雙車斬獲57.94萬輛的銷售成績，領(lǐng)跑日系轎車；日產(chǎn)僅軒逸一款車型上榜，但取得了頭名46.76萬輛的好成績；而本田方面則有思域、雅閣入圍，兩車共售出39.06萬輛，其中雅閣是日系中級旗艦中唯一上榜的車型。

總體來看，日系車型銷量在15款車型中占比34.2%，同時軒逸、卡羅拉分別取得狀元、探花名次，擁有10.70%和9.80%的不錯增長；思域、雷凌、雅閣則分別增長了22.40%、20.60%、12.50%，表現(xiàn)亮眼。在車市遇冷的大環(huán)境下，日系轎車表現(xiàn)出極強(qiáng)的生命力，逆勢上揚，這表明消費者對于日系愈發(fā)信賴，經(jīng)濟(jì)、家用型轎車更受看重。

2018年美系轎車僅有別克英朗和雪佛蘭科沃茲兩款上榜，銷量分別為27.41萬輛和21.25萬輛，占據(jù)榜單總銷量的11.6%。其中全新別克英朗在2018年遭遇滑鐵盧，同比下滑了32.0%，在車業(yè)雜談看來，英朗的銷量下滑與全系搭載三缸機(jī)有必然聯(lián)系，同時這也印證了國內(nèi)消費者對于三缸機(jī)仍存在抵制心理。另一方面，科沃茲則逆勢大漲27.0%。總體來講通用仍占據(jù)了美系轎車在華的領(lǐng)導(dǎo)地位。

Top15中的余下兩席，分別是吉利帝豪和現(xiàn)代領(lǐng)動。其中帝豪是自主品牌轎車的希望，它以一枝獨苗的身份，取得了24.32萬輛的銷售數(shù)據(jù)，排在第九位，同比下滑了-2.80%?，F(xiàn)代領(lǐng)動則大漲53.40%，以18.82萬輛的銷量排名十四。

整體來看，2018年轎車市場依舊是以合資品牌為主導(dǎo)，Top15中僅有一款為自主品牌轎車。在合資陣營中，德國大眾一枝獨秀，占據(jù)著領(lǐng)導(dǎo)者地位，日系三強(qiáng)則緊隨其后，在2018年展現(xiàn)出驚人的爆發(fā)力，逆市取得銷量增長，與大眾汽車形成“三英戰(zhàn)呂布”的局勢。

從車型上看，Top15榜單依舊是緊湊型車占據(jù)主體，僅有邁騰、雅閣兩款中級車殺入其中。可見入門級轎車依舊是當(dāng)下購車人群的廣泛選擇，另一方面也說明有能力購車的家庭開始逐漸增多。

寫在最后：在車業(yè)雜談看來，在大眾、日系近乎包場的轎車市場中，自主品牌轎車要取得突破，還得先將目標(biāo)定為美系、韓系，以性價比搶占市場，同時主攻方向應(yīng)選擇為受眾更多的緊湊型轎車領(lǐng)域。

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