依稀記得，當初次世代馬自達3昂克賽拉在國內(nèi)上市時，不少人直呼有些“不過癮”，畢竟傳聞已久的壓燃發(fā)動機并未跟著一起出現(xiàn)，大家擔心它會不會與十代雅閣一樣，海外有2.0T，到了國內(nèi)就只剩1.5T和混動了。

然而在2020年，馬自達還是沒讓我們失望，昂克賽拉和CX-30壓燃版的一起到來，讓消費者感受到了技術(shù)的魅力。

前不久，2021款馬自達3昂克賽拉正式上市，指導價為11.59-16.89萬元，共有9款車型，其中1.5L車型有4款可選、2.0L車型有5款可選，主要特點就是“加配置不加價”。但一眼掃過你心里可能會犯嘀咕：壓燃版車型呢？壓燃版車型沒有跟著換新？

沒錯！這一次的馬自達3昂克賽拉2021款，確實沒有包括壓燃版。

對于壓燃版昂克賽拉未更新這事，大家也是眾說紛紜。其中一條就是“國人不懂車，這黑科技車型不好賣，所以壓燃版昂克賽拉不打算換新了！”

不過大家也別著急，至少目前2020款昂克賽拉壓燃版是在售狀態(tài)，官方也沒有說要停產(chǎn)，壓燃版車型本就比普通1.5L和2.0L車型晚上市，并且配置已經(jīng)是昂克賽拉車系的“天花板”，既然2021款車型主要是增加配置，所以這次壓燃版就沒有跟著改款。

關(guān)于馬自達SKYACTIV-X壓燃發(fā)動機的技術(shù)原理，相信大家看過不止一次了，SPCCI技術(shù)，屬實是業(yè)內(nèi)一大創(chuàng)新。

這臺發(fā)動機的優(yōu)點可以歸結(jié)為動力強、油耗低。雖說是2.0L發(fā)動機，但它最大功率180馬力，峰值扭矩224牛米，壓縮比高達15:1，油耗比肩混動車型。然而，2.0L壓燃版昂克賽拉官方指導價為18.99萬，優(yōu)惠幅度不超過一萬。

果然，黑科技總會伴隨著相對高的售價，讓人又愛又恨。

一說起牛X的新技術(shù)大家都津津樂道，但一到真正買的時候就慫，一部分人還是擔憂這壓燃發(fā)動機會不會嬌貴？維修的時候會不會更麻煩？另外，壓燃版車型不走量，價格仍是關(guān)鍵之一，不信的話我們來分析分析，18.99萬到底可以買到哪些轎車：

同品牌高一級的阿特茲

指導價：17.58-24.78萬元

落地超20萬的昂克賽拉壓燃版，首先受到了來自大哥阿特茲的沖擊。2.0L的阿特茲咱就不說了，一直被認為性價比很高的2.5L藍天運動版，結(jié)合一定優(yōu)惠后落地價在20萬左右......這還怎么玩？如果是你，同品牌的一輛B級車和一輛A級車，你如何抉擇？論動力、操控、顏值，2.5L阿特茲都是不差的。

高性價比B級車君威

指導價：18.88-24.98萬元

如果同是18-20萬左右，想要B級車又不想買馬自達，那么別克君威也是不錯的選擇。只能說如今合資B級車市場競爭太激烈，君威優(yōu)惠后的價格已經(jīng)沒比A級車貴多少了，君威2.0T+9AT入門車型，優(yōu)惠后裸車價在17萬左右，237馬力、350N·m，并且君威的操控、舒適性、隔音都不錯，這誘惑如何？

年輕運動的思域

指導價：11.99-16.99萬元

假如不需要空間大、舒適性強的B級車，而要講究年輕、運動，并且動力還不錯的A級車，那么本田思域會是一個很穩(wěn)的選擇。本田品牌、思域車系在國內(nèi)的影響力無需多言，市場銷量已經(jīng)證明了它的成功，那套1.5T+CVT動力系統(tǒng)可運動可居家，并且思域車系還加入了更“純粹”的兩廂車型。另外，思域的口碑、保值率都為同級領(lǐng)先。

省油的卡羅拉雙擎

指導價：13.58-15.98萬元

昂克賽拉壓燃版的優(yōu)點之一是省油，不過提到低油耗，大家肯定會想到混動車型，例如豐田卡羅拉雙擎。豐田混動技術(shù)早在多年前就已獨步天下，如今卡羅拉雙擎更是成為了省心省油的代表，它搭載1.8L混動系統(tǒng)，百公里油耗很容易就做到4點幾升，如果開車佛系，那么3點幾升也不在話下。最后，TNGA架構(gòu)下的卡羅拉，駕駛樂趣比上代車型好了不少。

豪華領(lǐng)域的奧迪A3

指導價：19.32-24.97萬元

沒錯，如果有接近20萬的預算，那么身為豪華車的奧迪A3同樣可以考慮。奧迪A3在優(yōu)惠后，低配車型20萬已可以落地，與普通主流車相比，奧迪A3除了有品牌優(yōu)勢，還有精致的做工和上檔次的設(shè)計，并且這一代車型的底盤綜合表現(xiàn)又比上代車型有了進步，那臺經(jīng)過市場檢驗的1.4T發(fā)動機，品質(zhì)當然也信得過。

茶哥之言：

事實上，我們可能有些誤會馬自達了，近20萬的馬自達3昂克賽拉壓燃版，也許就沒想過要大規(guī)模走量。在茶哥看來，SKYACTIV-X壓燃發(fā)動機，更像是馬自達在炫技，同時也在向我們傳達一種理念：要省油環(huán)保、要更強的動力，不一定要依靠電機。

是的，在現(xiàn)有的傳統(tǒng)內(nèi)燃機基礎(chǔ)上去進行技術(shù)升華，才是最難的。為了省油，馬自達大可像其它車企一樣簡單粗暴地加電機、電池，但它沒有這么做，正如渦輪遍地的當下，它還在苦苦堅持自吸一樣。

也許在環(huán)保形勢越來越嚴峻的未來，馬自達3昂克賽拉也會變成渦輪、走向混動、甚至像很多經(jīng)典車型一樣純電動化，但它如今的SKYACTIV-X，確實讓世人記住了。你問賣18.99萬元的昂克賽拉貴不貴，茶哥也會說貴，因為同價位可選的車型太多、誘惑不小，但潛心做技術(shù)，本就是一件很高尚、卻又很孤獨的事。

最后，茶哥仍希望SKYACTIV-X這座內(nèi)燃機的高峰，會有馬粉真正去欣賞和攀登。