圖文：凌霄風(fēng)

編輯：滾滾君

提到雷克薩斯，你通常會(huì)想到什么？

安靜、優(yōu)雅、舒適、省心、節(jié)能……這些都與“性能”二字不沾邊。但或許你不知道的是，正如同M之于寶馬，AMG之于奔馳一樣，雷克薩斯也有自己的高性能子品牌，那就是雷克薩斯F。其中的“F”源自日本富士賽道（Fuji Speedway），雷克薩斯官方對F系列的定義是：由賽道傳奇延續(xù)至平素駕控，無論何時(shí)、何地，都能享受酣暢淋漓的駕控快感。雷克薩斯F家族的宗旨只有一條，就是快樂造車并讓消費(fèi)者愛上它。和奔馳AMG一樣，雷克薩斯F一直都是堅(jiān)持大排量自吸路線。

雷克薩斯F的首款產(chǎn)品就是IS F，該車于2007年正式推出，搭載豐田與雅馬哈共同研發(fā)的5.0升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力423匹，峰值扭矩達(dá)到了驚人的505?！っ祝o以空氣動(dòng)力學(xué)套件、輕量化車身以及專屬剎車系統(tǒng)等，極速可輕松超越300公里/小時(shí)；而當(dāng)時(shí)高性能車的代表AMG C63的最高車速也不過250公里/小時(shí)，這還只是初級，隨后在2008年推出的新一代IS F更是以其出色的操控和恐怖的性能讓寶馬M3 E92也自愧不如。

而另一款代表車型，十年磨一劍的代表作——LFA，在2010年一出世便成為日本國寶級超跑，這也成為了雷克薩斯F系列的性能顛峰，全車采用鋁制車架和大量碳纖維以減輕車重，搭載豐田與雅馬哈共同研發(fā)的4.8L V10發(fā)動(dòng)機(jī)，其聲浪由雅馬哈音樂部門精心調(diào)校，并因此獲得了“天使的咆哮”之美名。2011年，賽車手兼試車手Akira Iida駕駛LFA征戰(zhàn)紐伯格林賽道，刷出了7分14秒64的成績，一舉創(chuàng)下了量產(chǎn)車型中使用非競技輪胎所跑出的最快圈速。

除了以上這兩款，在雷克薩斯F系列還有雙門跑車RC F、中大型性能轎車GS F以及F SPORT系列車型，他們定位不同，對于性能追求也有差別，但都是雷克薩斯F系列的主要成員。

作為日系性能車的代表，雷克薩斯F近兩年可以說是命途不順，由于全球范圍內(nèi)節(jié)能減排和環(huán)保措施的日益嚴(yán)苛，大排量自吸似乎到了“窮途末路”，就在去年，業(yè)內(nèi)有傳言豐田要停止V8發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)，原因是受到疫情影響，需要縮減成本，此消息一出，很多車迷倍感遺憾。但豐田是利潤至上的車企，能保住雷克薩斯LX、蘭德酷路澤等走量越野車型已相當(dāng)不易，高性能車型自然要為市場讓路。

但是，就在前不久，雷克薩斯發(fā)布了全新IS 500 F Sport Performance Launch Edition車型，全球僅限量500臺(tái)。不過雷克薩斯官方在IS 500 F Sport發(fā)布會(huì)上表示將來會(huì)推出更多搭載V8的F車型以及F-Sport車型，包括IS F、LC F、LS F在內(nèi)的三款車型有望在今年11月發(fā)布，其中IS F或?qū)⒋钶d5.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，而LC F/LS F有望搭載4.0T雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)，另外，還有雷克薩斯F SUV。

雷克薩斯想要恢復(fù)F家族的車型需要進(jìn)行一系列測試，這些測試將由豐田CEO豐田章男實(shí)際測試后批準(zhǔn)，他自身也十分希望豐田和雷克薩斯能制造出驚艷的汽車。另外，雷克薩斯還稱今后會(huì)著重制造符合駕駛愛好者的汽車，全套高性能汽車和SUV正在路上，這也說明雷克薩斯想在獨(dú)特性能汽車制造方面樹立自身的品牌聲譽(yù)。至于電氣化車型的發(fā)展，官方的態(tài)度則比較沉默。

但是時(shí)間沒過多久，雷克薩斯官方又對外發(fā)布了全新純電動(dòng)LF-Z Electrified概念車，新車沿用雷克薩斯家族化設(shè)計(jì)元素，并在此基礎(chǔ)上加以電動(dòng)化和未來化的設(shè)計(jì)理念，整車所有的設(shè)計(jì)都是代表著雷克薩斯未來在電動(dòng)時(shí)代的發(fā)展方向。新車還采用了雷克薩斯全新的“Direct4”電動(dòng)全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以在前后軸之間分配動(dòng)力，從而確保汽車保持最佳的重量分配和牽引力。據(jù)悉新車還將在今年上海車展亮相。

這倒并不意外，電氣化大潮下，雷克薩斯“出手”已經(jīng)算是比較晚的了?；蛟S正因?yàn)槿绱?，雷克薩斯也表示將在2025年左右推出20款新車型，包含純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力、混合動(dòng)力以及更多電氣化車型。雷克薩斯在電氣化領(lǐng)域的布局，終于要啟動(dòng)了。

實(shí)際上，雷克薩斯在2019年的東京車展上就發(fā)布了自己的電氣化愿景，并在車展之后發(fā)布了純電版本的雷克薩斯UX300e，但是，在外界看來，雷克薩斯UX300e只是基于UX系列所衍生出的車型，它們都誕生于豐田的GA-C平臺(tái)，從某些方面來說，電氣化的不徹底。而剛剛發(fā)布的電氣化概念車LF-Z才是雷克薩斯對于加速電氣化未來的真正代表之作。

說到對速度的信仰，性能車絕對算得上是工程師們不斷探索汽車極限的嘗試。雷克薩斯F系列的歷史雖然不長，但其對性能車獨(dú)特的理解使得雷克薩斯F能夠在高手如云、根基深厚的一眾性能車中保持自己與眾不同的個(gè)性，那就是將性能和舒適完美結(jié)合，這已成為雷克薩斯F系列真正的魅力所在。

當(dāng)小排量渦輪增壓成為主流，當(dāng)節(jié)能減排成為主導(dǎo)，雷克薩斯高調(diào)打出F系列的旗號(hào)似乎是“倒行逆施”，正因?yàn)槿绱耍瞥龃笈帕孔匀晃鼩獍l(fā)動(dòng)機(jī)的車型將會(huì)顯得更加彌足珍貴和勇氣可嘉。5.0L V8這樣大排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)在看來不管性能是否出色，光名頭就能吸引一大波車迷的關(guān)注。其實(shí)，雷克薩斯也并非不知道當(dāng)今的“市場行情”，但雷克薩斯能將目光投向制造針對駕駛愛好者的汽車，這本身就是莫大的勇氣，這無疑將有助于樹立雷克薩斯在打造性能汽車方面的聲譽(yù)，同時(shí)為發(fā)燒友提供強(qiáng)大的、足可以替代傳統(tǒng)德系競爭對手的能力。

這一招兒，其實(shí)挺狠！

如此一來，雷克薩斯的V8發(fā)動(dòng)機(jī)還將服役一段時(shí)間。對于這樣一臺(tái)大排量猛獸，可能會(huì)有人認(rèn)為這是技術(shù)落后、效率低下的舊時(shí)代產(chǎn)物，但有人覺得這是不向市場妥協(xié)、真正注重駕駛的頂級裝備。雷克薩斯向來對于客戶分類的定位都非常清晰，不喜歡的人感受不到它的魅力，而喜歡的人必定會(huì)為信仰買單。

而另一方面，雷克薩斯在電氣化方面的轉(zhuǎn)型也足夠堅(jiān)決，兩三年前，還聽信很多汽車界的大佬“不著急”向電氣化轉(zhuǎn)型，兩三年后，這些巨頭已紛紛宣布拿出動(dòng)輒上百億、上千億的資金來打造自己的電氣化藍(lán)圖，驀然回首才發(fā)現(xiàn)，原來這些世界汽車巨頭在電氣化領(lǐng)域一刻都沒閑著，有些早在幾年前、甚至幾十年前就已經(jīng)開始進(jìn)行技術(shù)和產(chǎn)品儲(chǔ)備，這樣的操作，令人窒息。

由此來看，雷克薩斯UX300e也是虛晃一槍的“煙霧彈”，如今基于全新純電動(dòng)車平臺(tái)的LF-Z概念車才是真正的殺手锏。在這款純電動(dòng)車上，不僅可以實(shí)現(xiàn)600km的續(xù)航里程（WLTP工況），而且在DIRECT4四輪驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)和線控轉(zhuǎn)向的幫助下，可以輕松實(shí)現(xiàn)3s破百的優(yōu)異成績以及上佳的運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)。不僅如此，LF-Z還引入了Teammate自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，擁有L3級自動(dòng)駕駛能力。除此之外，LF-Z還具備遠(yuǎn)程召喚泊車功能，以及停車主動(dòng)監(jiān)測周圍環(huán)境的功能，這無疑也將成為雷克薩斯或豐田未來的汽車智能科技愿景。

一句話，雷克薩斯并不保守。

對于雷克薩斯來說，F(xiàn)系列鞏固和堅(jiān)定了車迷的信仰，而LF-Z等電氣化車型則拉開了品牌的進(jìn)化之路。F系列已經(jīng)在路上，LF-Z雖然是一臺(tái)概念車，但從設(shè)計(jì)角度來看已趨近量產(chǎn)。無論你是保守派還是激進(jìn)派，無論你是性能控還是科技迷，雷克薩斯都可以滿足，對它的競爭對手來說，雷克薩斯還不夠危險(xiǎn)嗎？