圖文：凌霄風(fēng)

編輯：滾滾君

2020年，大眾贏了中國(guó)，豐田贏了世界。

先看全球銷量數(shù)據(jù)。2020年，豐田汽車（含大發(fā)、日野、雷克薩斯等品牌）全球銷量為952.8萬(wàn)輛，同比下滑11.3%；大眾汽車（含奧迪、斯柯達(dá)、保時(shí)捷等）全球銷量為930.5萬(wàn)輛，同比下滑15.2%。由于受到新冠疫情的影響，雙雙跌落至1000萬(wàn)輛以下，這也是兩大汽車集團(tuán)近5年來的最差成績(jī)。但從跌幅來看，豐田受疫情的影響略小，主要還是因?yàn)槿毡灸酥琳麄€(gè)亞洲地區(qū)的疫情狀況要好于歐洲和美國(guó)。2020年，豐田以22.3萬(wàn)輛的優(yōu)勢(shì)超過大眾，成為全球銷量排名第一的汽車廠商，上一次豐田獲得這個(gè)榮譽(yù)還是在2015年。

國(guó)內(nèi)的銷量數(shù)據(jù)，我們“純粹”一些，只看大眾、豐田單一品牌的銷量（同時(shí)，下文提及的大眾、豐田也是僅代表單一品牌）。根據(jù)此前公布的消息，一汽-大眾大眾品牌2020年累計(jì)銷量128萬(wàn)輛，上汽大眾大眾品牌2020年累計(jì)銷量139.5萬(wàn)輛，南北大眾合計(jì)銷量為267.5萬(wàn)輛。同時(shí)，一汽豐田2020年累計(jì)銷量80萬(wàn)輛，廣汽豐田2020年累計(jì)銷量76.5萬(wàn)元，南北豐田合計(jì)銷量為156.5萬(wàn)輛。大眾品牌依舊是國(guó)內(nèi)名副其實(shí)的銷量冠軍。

雖然從整體銷量上來看，豐田要想在國(guó)內(nèi)趕超大眾并不是一件容易的事，至少不是一兩年就能實(shí)現(xiàn)的。但是，表面光鮮靚麗的大眾也有著成長(zhǎng)的煩惱，因?yàn)?020年，大眾在國(guó)內(nèi)的銷量是同比下降的，一汽-大眾略好一些，與2019年差距不大，但是上汽大眾的情況卻并非如此。而南北豐田卻雙雙呈現(xiàn)“漲”勢(shì)，其中一汽豐田銷量同比增長(zhǎng)9%，廣汽豐田同比增長(zhǎng)12%。

中國(guó)作為全球最大的單一市場(chǎng)，更是大眾、豐田的主戰(zhàn)場(chǎng)，尤其隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速?gòu)?fù)蘇，中國(guó)汽車市場(chǎng)的需求逐漸反彈，兩個(gè)品牌接下來的鏖戰(zhàn)將會(huì)越來越激烈。還有一個(gè)新的形勢(shì)就是新能源市場(chǎng)的不斷升溫，提早布局無疑將在未來市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占得先機(jī)。那么，2021年的中國(guó)車市，大眾、豐田又將會(huì)交出怎樣的答卷呢？雖然目前不好下定結(jié)論，但是我們可以通過兩個(gè)品牌在2021年的新車規(guī)劃中看出一些端倪。

雖然在全球市場(chǎng)敗北，但是在中國(guó)市場(chǎng)，大眾無論如何也不會(huì)接受自己被豐田擠下神壇的命運(yùn)，所以在關(guān)鍵的2021年，南北大眾是卯足了勁兒要用新車來繼續(xù)鞏固自己的“王者”地位，十幾款新車推出，而且還是燃油車、電動(dòng)車一起上，既保證傳統(tǒng)市場(chǎng)份額，又開拓新能源市場(chǎng)，而且是“兩手抓，兩手都要硬”，儼然一副穩(wěn)如泰山的氣勢(shì)。

接下來，我們先將大眾品牌在2021年推出的新車進(jìn)行一個(gè)列舉，需要說明的是，這僅限于當(dāng)前已知的信息，大眾在今年是否還有其他新車或改款推出，以及新車信息是否還將有所變動(dòng)，需要后期有待進(jìn)一步確認(rèn)。

我們且拋開進(jìn)口大眾Arteon以及兩款未確定車型（ID.4 GTX、ID.5），單看南北大眾。一汽-大眾新產(chǎn)品雖然少，但是頗具亮點(diǎn)，尤其是旗艦SUV的推出，一定程度上添補(bǔ)了一汽-大眾的產(chǎn)品空缺。還有中期改款的T-ROC探歌，預(yù)計(jì)會(huì)在造型設(shè)計(jì)上進(jìn)行較大的調(diào)整；高爾夫GTI雖然不會(huì)太走量，但可玩性極高的它卻可以再次引起大家對(duì)高爾夫的關(guān)注。

而純電動(dòng)車中，除了已經(jīng)上市的ID.4 CROZZ外，還有一款神秘車型，我們預(yù)計(jì)為ID.SPACE VIZZION概念車的量產(chǎn)版，根據(jù)此前亮相的ID.SPACE VIZZION概念車，這或?qū)⑹且豢钤煨蜁r(shí)尚、且結(jié)合MPV與SUV雙重特點(diǎn)的車型，具有鮮明的跨界風(fēng)格，具體信息還有待進(jìn)一步釋放。總之，一汽-大眾正在多個(gè)產(chǎn)品領(lǐng)域發(fā)力，不斷完善自己的產(chǎn)品矩陣，以滿足新形勢(shì)下消費(fèi)者的需求，進(jìn)一步提升自身品牌影響力和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)力自然不容小覷。

而在2020年表現(xiàn)相對(duì)有點(diǎn)慘的上汽大眾，則更是增加了籌碼，新款Polo/途昂/途昂X/途觀L/途觀X/途鎧/途岳均為年度改款，并將在各自所在的領(lǐng)域發(fā)揮作用；而全新?lián)Q代凌渡、中期改款帕薩特更讓人期待，尤其是后者，作為曾經(jīng)的中級(jí)車“一哥”，如今淪落至此，自然是心不甘情不愿的，而是否還能載譽(yù)回歸，那就要看新款帕薩特是否能經(jīng)得住“安全”考驗(yàn)。

不像一汽-大眾在純電車上遮遮掩掩，上汽大眾倒是很“坦白”，除了已經(jīng)上市的ID.4 X，上汽大眾版ID.3、ID.6X已經(jīng)赫然在列，也可以看出上汽大眾不光想在傳統(tǒng)燃油車?yán)^續(xù)保持領(lǐng)先，在不斷升溫的純電動(dòng)車領(lǐng)域，也希望更快的推出新款電動(dòng)產(chǎn)品，以完善自身布局，從而搶占未來市場(chǎng)先機(jī)。

由以上可以看出，大眾是絕不容許中國(guó)市場(chǎng)有任何的閃失，2021年的新產(chǎn)品相當(dāng)豐富，而且是燃油與電動(dòng)產(chǎn)品雙開花，尤其是電動(dòng)車，均為全新產(chǎn)品，對(duì)大眾來講，純電動(dòng)車是相對(duì)較新的藍(lán)海領(lǐng)域，而推新速度、完善布局正是搶占市場(chǎng)先機(jī)的關(guān)鍵。而從已經(jīng)上市的南北大眾ID.4系列來看，大眾已經(jīng)給了我們不小的驚喜，如果這一態(tài)勢(shì)繼續(xù)保持下去，那么大眾在未來電動(dòng)車市場(chǎng)的發(fā)展將非常可期。

無論是國(guó)內(nèi)還是全球市場(chǎng)，豐田在導(dǎo)入TNGA架構(gòu)之后，由此打造的產(chǎn)品得到了消費(fèi)者的進(jìn)一步認(rèn)可。而且豐田一向以極高的盈利值著稱，是全球利潤(rùn)最高的汽車公司，如今產(chǎn)品銷量節(jié)節(jié)攀升，兩好合一好，真真羨煞旁人。而在2021年，豐田又將在國(guó)內(nèi)推出十余款新車，其中不乏多款重磅車型，消費(fèi)者期待已久，預(yù)計(jì)豐田今年在國(guó)內(nèi)又將獲得一個(gè)大豐收。話不多說，我們且來看這些全新產(chǎn)品。

或許從數(shù)量上來看，豐田2021年的新產(chǎn)品投放少于大眾，但是從豐富程度上來看，豐田的新產(chǎn)品絲毫不遜色于大眾，其中的原因可能是豐田的“經(jīng)典”車型實(shí)在太多了。而且豐田的這些新產(chǎn)品大多不是小打小鬧的年度改款，而是實(shí)打?qū)嵉闹匕跣萝?，或者新車衍生車型。更有一眾GR性能派跑車引進(jìn)，已經(jīng)足以讓國(guó)內(nèi)豐田粉兒欣喜若狂了。

具體來看，一汽豐田方面，除了卡羅拉、RAV4榮放、奕澤IZOA比較熟悉外，定位A+級(jí)轎車的ALLION、全新漢蘭達(dá)姊妹車、Harrier等都是全新打造的車型。而且這些車型有一個(gè)共同點(diǎn)，未上市已先火，代表著豐田開拓新的細(xì)分市場(chǎng)的決心。而且由于漢蘭達(dá)、Harrier等已經(jīng)久負(fù)盛名，也為新車未來上市做足了鋪墊。

和一汽豐田一樣，廣汽豐田同樣在產(chǎn)品上“下手”夠狠，新款雷凌、威蘭達(dá)PHEV都是“例行”更新的產(chǎn)品，而凌尚、全新漢蘭達(dá)以及Harrier姊妹車則是妥妥的新面孔，其中全新漢蘭達(dá)屬于換代，凌尚、以及Harrier姊妹車屬于全新打造，相信這些產(chǎn)品都不會(huì)令人失望。

豐田2021年的新產(chǎn)品全面涵蓋了轎車、SUV和性能車等多品類，其中，尤其以ALLION/凌尚、全新漢蘭達(dá)及其姊妹車、Harrier及其姊妹車為最亮點(diǎn)，還有RAV4榮放雙擎E+、威蘭達(dá)PHEV兩款新能源車，更有豐田GR性能車系列，雖然有些車并不一定銷量走量，但絕對(duì)是走量話題，這對(duì)于豐田品牌將有益而無害。

當(dāng)然，豐田也不是沒有短板，尤其在純電動(dòng)車領(lǐng)域，豐田至今還沒有強(qiáng)有力的拳頭產(chǎn)品，而且在純電動(dòng)相關(guān)技術(shù)上的布局相對(duì)落后于大眾等品牌。盡管豐田在混動(dòng)領(lǐng)域頗有造詣，而且堅(jiān)信氫燃料電池車才是終極新能源車，但是在電動(dòng)車大行其道的當(dāng)下，豐田則顯得競(jìng)爭(zhēng)力不足。而且，根據(jù)目前的情況來看，純電動(dòng)車還將在未來很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)都會(huì)是新能源的主力，豐田若權(quán)衡不好，或許將成為其未來一段時(shí)間內(nèi)發(fā)展道路上的潛在風(fēng)險(xiǎn)。

前陣子，在一場(chǎng)某媒體平臺(tái)自己舉辦試驗(yàn)中，將豐田卡羅拉和大眾速騰來了個(gè)真車對(duì)撞，結(jié)果卡羅拉表現(xiàn)奇差，引起了網(wǎng)友一陣嘩然，這無疑是對(duì)一向強(qiáng)調(diào)“安全”的TNGA來了個(gè)當(dāng)頭一棒，非常不利于口碑傳播。因此，豐田假如想贏得世界，進(jìn)一步贏得中國(guó)，還需格外愛惜自己的羽毛，無論是技術(shù)品質(zhì)層面，還是公關(guān)營(yíng)銷層面，最大化杜絕名譽(yù)掃地的風(fēng)險(xiǎn)。

2021年中國(guó)車市，到底是大眾奪魁還是豐田稱霸，就目前形勢(shì)來看，僅從銷量這一層面權(quán)衡的話，大眾的機(jī)率還是略勝一籌，但是豐田的實(shí)力絕對(duì)不可小覷，尤其是其在2021年推出的新產(chǎn)品，都是消費(fèi)者盼望已久的。但是豐田磨刀霍霍舉刀向大眾的同時(shí)，或許應(yīng)該也要反思自己在產(chǎn)品布局方面的不足，尤其是純電動(dòng)車領(lǐng)域。而大眾也應(yīng)該反思被豐田“侵吞”的那些市場(chǎng)份額。無論怎么講，這兩頭巨象之爭(zhēng)，在2021年將是很有看頭的，請(qǐng)拭目以待吧。