倘若燃油、電動(dòng)雙天賦技能樹點(diǎn)滿，將有多少新舊車企死于大眾的兩把屠刀?

如果說(shuō)是排放門的180億刀罰金讓大眾集團(tuán)決意轉(zhuǎn)型新能源市場(chǎng)，有理有據(jù)；通過(guò)電動(dòng)車均化燃油車的排放指標(biāo)，同樣說(shuō)得過(guò)去；但計(jì)劃2020-2024年于新能源領(lǐng)域投資600億歐，并且盡快落地的豪橫舉動(dòng)，難免讓其他頭部車企疑問(wèn)式撓頭：至于嗎？

2019年，在哀鴻遍野的汽車市場(chǎng)，沒(méi)有哪家車企不羨慕大眾的財(cái)報(bào)。累計(jì)銷量1097.46萬(wàn)輛，同比增1.3%，集團(tuán)全年?duì)I業(yè)利潤(rùn)169億歐元，同比增長(zhǎng)21.8%。

數(shù)說(shuō)至此，有錢人的快樂(lè)，平民是真的體會(huì)不到，畢竟無(wú)論哪個(gè)行業(yè)，似乎都處于大戶靠砸錢、小戶靠頭鐵的狀態(tài)。在大眾集團(tuán)600億歐的投入下，許家印450億真金白銀也顯得干癟乏味。

以前的大眾依靠燃油機(jī)肆無(wú)忌憚不可一世，面對(duì)東方世界的新能源力量也不抱好感，可轉(zhuǎn)瞬間集團(tuán)大筆一揮，便仙女散花式的向新能源撒錢，是否存在用力過(guò)猛？

豪橫的背后是背水一戰(zhàn)？

全球范圍內(nèi)的重要車企，都將2020作為新能源規(guī)劃的關(guān)鍵年，只不過(guò)大眾的整體規(guī)劃最為龐大——至2025年集團(tuán)下各品牌共推出超過(guò)80款全新電動(dòng)車型，其中包括50款EV加上30款PHEV，并且年銷量達(dá)300萬(wàn)輛。

這個(gè)數(shù)字看起來(lái)令人咋舌，倘若果真如此，按計(jì)劃新能源汽車將占大眾整體銷量目標(biāo)的20%-25%。

這項(xiàng)號(hào)稱為Roadmap E-2025戰(zhàn)略是排放門之后的2016年提出來(lái)、并且于2017年正式上馬的，可這是唯一原因嗎？

在日內(nèi)瓦云車展上，大眾汽車品牌負(fù)責(zé)人Jürgen Stackmann曾親口說(shuō)道：大眾的主要目標(biāo)并非是追求高交付量，其品牌層面仍側(cè)重于盈利能力。的確，出色的交付能力，讓大眾的財(cái)報(bào)足夠亮眼。

在近乎1100萬(wàn)臺(tái)的累計(jì)銷量中，大眾品牌達(dá)到630萬(wàn)輛，同比上漲0.5%。另外，該負(fù)責(zé)人指出，能在整體市場(chǎng)下滑的客觀環(huán)境下達(dá)到此成績(jī)，要?dú)w功于SUV攻勢(shì)，SUV車型銷量占比為30%有余。

這數(shù)據(jù)表面上看在王婆賣瓜，其實(shí)也在暗示2019年整體銷量423萬(wàn)臺(tái)的中國(guó)市場(chǎng)貢獻(xiàn)斐然。雖然有些扯遠(yuǎn)了，但對(duì)于一個(gè)注重盈利性的公司而言，在電氣化領(lǐng)域盡早轉(zhuǎn)型，是節(jié)省成本并提前優(yōu)化報(bào)表的最佳舉動(dòng)。

在五年前，歐洲二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)為130g/km，彼時(shí)大眾、奧迪、斯柯達(dá)三品牌的二氧化碳平均排放量分別為119g/km、127g/km、115g/km。雖然沒(méi)大幅度優(yōu)于標(biāo)準(zhǔn)線，好歹也是及格生。但隨即歐盟將2020年的二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)定格為97.5g/km，2025年為80.5g/km以下。

冰冷的數(shù)字讓大眾無(wú)法再單純通過(guò)EA888養(yǎng)尊處優(yōu)，歐洲本土排放法規(guī)日益嚴(yán)苛的同時(shí)，是中國(guó)市場(chǎng)油耗目標(biāo)設(shè)計(jì)的主動(dòng)升級(jí)——2020年，5L/100km。通俗的講，電器化轉(zhuǎn)型是迫在眉睫之舉。

電氣化戰(zhàn)略看似慌亂之計(jì)，實(shí)則穩(wěn)如老狗

整車企業(yè)為迎合嚴(yán)苛的排放法規(guī)，手段無(wú)非兩種，其一是提升內(nèi)燃機(jī)效率，壓榨最后一絲經(jīng)濟(jì)性；其二是生產(chǎn)新能源汽車。

但對(duì)于注重盈利性的企業(yè)而言，前后者之間分別代表什么一看便知。根據(jù)國(guó)際清潔交通委員會(huì)（ICCT）給出的資料顯示，在歐洲若通過(guò)提高燃油機(jī)效率進(jìn)而達(dá)到2025年70.5g/km80.5g/km標(biāo)準(zhǔn)，會(huì)大大提高車企成本。

比如從歐6法規(guī)的第二年、即2014年開始計(jì)算，降至2025年的70.5g/km，每車需要提高近1000歐元的支出，而如果通過(guò)生產(chǎn)新能源汽車，拋開稅收因素的推算成本為每車650歐元。

不止于此，ICCT給出的資料顯示在每車平均成本降至83g/km時(shí)開始生產(chǎn)新能源汽車最劃算，不僅能在成本端實(shí)現(xiàn)有效控制，還能盡早切入新能源市場(chǎng)侵蝕市場(chǎng)份額。

這便是為何2020年車企躍躍欲試新能源，而大眾躍進(jìn)式轉(zhuǎn)型電氣化的理由。至于大眾是否很精準(zhǔn)的踩在鼓點(diǎn)上？你品，你細(xì)品。

MEB，也是國(guó)內(nèi)供應(yīng)商的良機(jī)

在排放門之后，大眾的電氣化轉(zhuǎn)型不再是罰款的輕重，而是技術(shù)性課題必須要突破。有8年生命周期的MEB平臺(tái)，是大眾電氣化戰(zhàn)略的重要核心。

在德語(yǔ)中，MEB是Modulr Electric Toolkit（電動(dòng)車模塊化平臺(tái)）的縮寫，它可以通過(guò)在多款車型當(dāng)中使用同樣的部件來(lái)進(jìn)行規(guī)?；a(chǎn)。

換言之，它與 MQB 平臺(tái)的靈活性類似，均是基于大眾模塊化生產(chǎn)理念而來(lái)，擁有根據(jù)不同電動(dòng)車的需求調(diào)校出不同續(xù)航里程的極強(qiáng)擴(kuò)展性。

技術(shù)上，MEB 平臺(tái)以電池組為核心，電池組、電機(jī)等核心組件均設(shè)定統(tǒng)一位置和模式。具象化來(lái)看，MEB平臺(tái)電池組是整體嵌入車底，可與前軸和動(dòng)力總成靈活調(diào)整，所以其產(chǎn)品具有短前后懸、長(zhǎng)軸距的特點(diǎn)，四個(gè)車輪盡可能貼近四個(gè)角，進(jìn)而使得操控性得到提升。

另外，由于純電車型不存在一整套內(nèi)燃機(jī)總成，而且電池包為扁平化設(shè)計(jì)，所以MEB平臺(tái)產(chǎn)品更能發(fā)揮車內(nèi)空間的縱向高度，也擁有更低的重心。值得一提的是，未來(lái)大眾將把MEB打造成開放式平臺(tái)，讓其他車企得以使用，而福特是首位付費(fèi)客戶。

對(duì)于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)而言，我們將迎來(lái)首款基于MEB平臺(tái)的SUV產(chǎn)品ID.4。根據(jù)官方描述，這是一臺(tái)注重實(shí)用的純電動(dòng)車，也是一款強(qiáng)調(diào)駕駛性能的SUV，繼承MEB平臺(tái)優(yōu)勢(shì)后，新車的內(nèi)部空間相比于可怕的ID.3而言，更有過(guò)之而無(wú)不及。

首發(fā)車型為后驅(qū)版本，意味著單電機(jī)后驅(qū)將成為標(biāo)配，高壓電池被置于車輛底部，支持交流、直流及三相電充電。與此同時(shí)，ID.4在科技化方面將采用全數(shù)字化駕駛艙設(shè)計(jì)，車內(nèi)功能主要通過(guò)觸控或Natural Voice智能自然語(yǔ)音控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)。

不難看出，大眾在電氣化戰(zhàn)略全面鋪開的初始階段，便優(yōu)先祭出細(xì)分市場(chǎng)更主流、更適合中國(guó)人選車口味的SUV車型，其初心可見(jiàn)一斑。更有意思的是，ID.3主攻歐洲、ID.4主攻中國(guó)，大眾引以為傲的「因材施教」之本領(lǐng)體現(xiàn)得淋漓盡致。

日內(nèi)瓦車展上，Jürgen Stackmann表示至2023年，大眾將在中國(guó)推出10款I(lǐng)D.車型。依照個(gè)人猜測(cè)，目前肉眼可見(jiàn)的是，這10款車均會(huì)出自MEB，并且將燃油領(lǐng)域銷量突出的SUV車型集體滾一遍，進(jìn)而在幾年內(nèi)將MEB產(chǎn)品大面積細(xì)分，充分消化掉國(guó)內(nèi)的新能源剛需客戶。

到那時(shí)，國(guó)內(nèi)的造車新勢(shì)力們必須切實(shí)打造出品牌個(gè)性，否則在以大眾為首的「?jìng)鹘y(tǒng)轉(zhuǎn)型車企」攻勢(shì)下，生命跡象將異常不穩(wěn)定。

雅斯頓小結(jié)

俗語(yǔ)中的「武功再高也怕菜刀」如今已然不適用，在技術(shù)壁壘愈發(fā)厚重的汽車市場(chǎng)，只有像功守道中的馬爸爸一樣，「用錢解決一切不可能」方才是真本領(lǐng)。大眾巨額投資下的電氣化轉(zhuǎn)型堪稱干凈利落，但也令人毛骨悚然，倘若燃油、電動(dòng)雙天賦技能樹點(diǎn)滿，將有多少新舊車企死于它的兩把屠刀。

圖 | 來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)