談及日本，不禁想到《菊與刀》，書中主要揭示了日本人的矛盾性格以及日本文化的雙重性。愛美而黷武、尚禮而好斗、喜新而頑固、服從而不馴。這種異常矛盾的民族特性，貫穿了日本的整個(gè)文化。而在造車上面，日本的汽車同樣具備這樣的雙重性，以至于我們?cè)诨匚丁额^文字D》的時(shí)候，同樣能理解280匹馬力君子協(xié)定。面對(duì)如今市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，日系車企們是保持初心，還是向市場(chǎng)妥協(xié)？圈哥今天就為各位盤點(diǎn)下日系品牌的四款主力中型轎車，凱美瑞，雅閣，天籟，阿特茲。也與各位觀眾老爺們探討下，“大人，時(shí)代變了”嗎？

凱美瑞：外秀慧中，沉穩(wěn)不再

全新凱美瑞車身尺寸為4885*1840*1455毫米，軸距為2825毫米。搭載2.0L，2.5L和2.5L混動(dòng)三款發(fā)動(dòng)機(jī)，分別匹配CVT，愛信8AT和E-CVT變速箱。分別輸出131，154，160千瓦的功率。多種動(dòng)力總成，總有你喜歡。

凱美瑞在外觀方面跟上一代車型相比，有非常大的突破，推出運(yùn)動(dòng)版、豪華版兩種外觀。無論是運(yùn)動(dòng)版還是豪華版，都明顯更加年輕。車身線條緊致，前機(jī)蓋四條棱線“兇相”畢露。一改老款穩(wěn)重沉悶的形象，圈哥認(rèn)為這樣的設(shè)計(jì)是很能討好年輕消費(fèi)者的。

全新凱美瑞的內(nèi)飾設(shè)計(jì)同樣可圈可點(diǎn)，非對(duì)稱式中控輔以全新10.1英寸的懸浮式中控屏，搭配12.3英寸的全液晶儀表盤，全新車機(jī)搭載了智能語音交互、車載微信、高德地圖、百度CarLife，且系統(tǒng)支持OTA在線升級(jí)。相比于老款老氣橫秋的內(nèi)飾，只能說大人，時(shí)代變了。

雅閣：論玩渦輪，還是本田大法好

十代雅閣作為日系品牌國(guó)產(chǎn)中型車中唯一一個(gè)全面渦輪化（保留2.0L銳混動(dòng)）的選手，用其傲人的銷量，證明了這一步?jīng)]有走錯(cuò)。

十代雅閣車身尺寸為4893*1862*1449毫米，軸距為2830毫米。MM理念加持下，加上本身就比較大的車身尺寸，雅閣給到的車內(nèi)空間是比較驚人的。橫向和縱向?qū)嶋H空間比尺寸接近的凱美瑞大了一圈。十代雅閣搭載1.5T高低功率和2.0L銳·混動(dòng)引擎，分別匹配CVT和E-CVT變速箱，各自輸出130，143,158千瓦的功率。1.5T高功車型實(shí)測(cè)零百加速在8秒出頭，畢竟思域同款發(fā)動(dòng)機(jī)，且還是高功率版本，動(dòng)力表現(xiàn)無需多慮。

內(nèi)飾方面較老款變化較大，雖然顛覆程度不及凱美瑞，不過勝在實(shí)用便捷?；靹?dòng)車型還加入了上圖的按鍵換擋機(jī)構(gòu)，進(jìn)一步釋放中控空間。通過圈哥實(shí)車探訪，發(fā)現(xiàn)中控和門板雖然都是軟性材質(zhì)，不過手感偏薄，內(nèi)飾質(zhì)感稍欠。

天籟：我其實(shí)叫ALTIMA

一直以來中國(guó)市場(chǎng)的天籟英文名都是“TEANA”，而這次換代卻改成了“ALTIMA”。讓人聯(lián)想到已經(jīng)涼透的“MAXIMA”，大家可能都忘記這款車了吧，沒錯(cuò)，他就是上一代天籟同期銷售看似運(yùn)動(dòng)，實(shí)則天籟的進(jìn)口運(yùn)動(dòng)型中級(jí)車——西瑪。全新一代天籟則是集“TEANA”和“MAXIMA”之所長(zhǎng)于一身，使用的日產(chǎn)最新黑科技的一次重磅換代。

全新天籟車身尺寸以2.0T車型為例，長(zhǎng)寬高為4901*1850*1447毫米，軸距為2825毫米。全車采用V-Motion2.0 日產(chǎn)全球最新設(shè)計(jì)語言。動(dòng)力方面采用了2.0L和2.0T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，均匹配CVT變速箱，分別輸出115千瓦和179千瓦。2.0T車型搭載的就是日產(chǎn)最新黑科技VC-TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)，根據(jù)工況和動(dòng)力請(qǐng)求實(shí)時(shí)改變壓縮比，給天籟帶來了實(shí)測(cè)6.6秒左右的零百加速和6.6L/100公里的工信部油耗的優(yōu)秀數(shù)據(jù)，真是6到飛起。不過主銷車型依舊是2.0L自然吸氣的中配，實(shí)測(cè)零百加速在11秒左右，ES200車主們表示可太夠用了。

全新的內(nèi)飾同樣驚艷，搭載了充滿科技感的磁懸浮多媒體屏，整個(gè)中控臺(tái)用的線條也更利落，終于擺脫了老款油膩的感覺。懸浮式中控臺(tái)，層次分明，美中不足的是中部采用的是硬塑料材質(zhì)，觸感稍欠。整體雖然擺脫了油膩，但是老款溫馨的氛圍卻并未消散，加上祖?zhèn)鞔笊嘲l(fā)，依然能帶給人溫暖，放松的駕乘體驗(yàn)

馬自達(dá)6阿特茲：不提塞車還是朋友

提到馬自達(dá)，你腦海中下意識(shí)想到的是什么。人馬合一，創(chuàng)馳藍(lán)天，魂動(dòng)設(shè)計(jì)，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，東瀛寶馬，工匠精神，每個(gè)詞都能單獨(dú)聊一期節(jié)目。除了這些狂帥酷霸的印象，圈哥倒有一個(gè)另外的角度。

那便是很多馬自達(dá)車主都會(huì)收到的一個(gè)靈魂拷問，馬自達(dá)到底塞不塞車。在回答這個(gè)問題前，照例盤一下基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。車身尺寸4870*1840*1445毫米，軸距2830毫米。全系只提供2.0L和2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，與之匹配的是6AT變速箱，分別輸出116千瓦和141千瓦.實(shí)測(cè)加速時(shí)間分別是9秒出頭和8秒出頭。在自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)中，堪稱頭牌。這里不得不提一下馬自達(dá)的6AT變速箱調(diào)校功力，堪稱是我開過包括所了解過的所有6AT中，換擋速度最快，駕駛意圖執(zhí)行最快且最精準(zhǔn)的，沒有之一。

馬自達(dá)這個(gè)品牌，向來只會(huì)討好自己真正的用戶，或者說粉絲。也正因?yàn)橛羞@樣純粹于鉆研技術(shù)，追求極限，忠于駕駛的車企存在，才給了廣大車友中同樣癡迷于最原生的機(jī)械美學(xué)那批人一個(gè)無悔的選擇。什么空間小，噪音大，配置低，異響頻，在你握住方向盤并踩下油門那一刻都變得不那么重要了。當(dāng)然馬自達(dá)車主們已經(jīng)可以自信的回答道，時(shí)代變了，馬自達(dá)不會(huì)塞車。（塞車梗出自梁家輝電影《黑金》，有興趣的朋友們可百度馬自達(dá)塞車梗）

在全國(guó)排名前十的《車壹圈》看來，這四款日系中型車，除了都在往年輕化更新以外，都有各自的特點(diǎn)，并無高低之分，只是各位觀眾老爺需要提煉自己的需求，然后按需選擇即可。凱美瑞內(nèi)外煥新，開起來底盤緊致，有一定運(yùn)動(dòng)感，但動(dòng)力總成卻有點(diǎn)運(yùn)動(dòng)不起來。雅閣相對(duì)激進(jìn)，渦輪化最徹底，主力車型在動(dòng)力和空間優(yōu)勢(shì)前提下，售價(jià)也控制在了20萬以內(nèi)的區(qū)間，性價(jià)比較高。

天籟2.0L自吸版本依舊舒適好開，外觀見仁見智，2.0T售價(jià)和等車周期過長(zhǎng)注定無法走量。最后就是阿特茲了，市場(chǎng)需求和機(jī)械素質(zhì)的沖突一直是馬自達(dá)沒有處理妥善的點(diǎn)。作為汽車深度愛好者，既希望馬自達(dá)能給大家?guī)砀喔兇飧@喜的技術(shù)，也希望他能走得更遠(yuǎn)，被更多人認(rèn)可。在汽車發(fā)展史這條路上，會(huì)不會(huì)塞車，這個(gè)問題最后只能拋給馬自達(dá)自己去回答。