2021開年以來，科技企業(yè)跨界入局汽車產(chǎn)業(yè)成為了時下最受關(guān)注的熱點。近日，在小米官宣造車以后，有消息傳言滴滴也將入局造車，并在車企中挖人。

隨后有消息稱，福特中國Mach-E項目負責(zé)人朱江將加盟滴滴，但朱江對此回應(yīng)道：“Mustang Mach-E下禮拜就要上市了，希望不要散播謠言亂我軍心?！辈⒈硎尽斑@消息太假了”。

4月6日晚間，有消息稱，滴滴開始啟動造車項目，負責(zé)人是滴滴副總裁、小桔車服總經(jīng)理楊峻。他也是滴滴與比亞迪聯(lián)名發(fā)布的定制網(wǎng)約車D1的首席產(chǎn)品官。據(jù)報道，“目前團隊已經(jīng)開始從車廠挖人。其自動駕駛子公司計劃在自研以外嘗試新的路徑，并開啟新的自動駕駛卡車業(yè)務(wù)?！?/span>

滴滴造車，再次被推向臺前。

在去年廣州車展期間，滴滴通過比亞迪公布了其一款定制化網(wǎng)約車D1，這款車在2021年已經(jīng)銷售出5,000臺。

這款產(chǎn)品自面世以來熱度一直比較高，創(chuàng)新的設(shè)計、討喜的外形、電動側(cè)滑門、刀片電池，比亞迪D1的這些亮點都在吸引著業(yè)內(nèi)的目光。但截止到目前為止D1并沒有面向C端用戶銷售，而是完全交付給滴滴補充到其營運車輛的車隊中。

而在2020年6月，滴滴子公司滴滴自動駕駛宣布與北汽合作，雙方將共同研發(fā)高級別自動駕駛定制車型，專門用于 RoboTaxi（自動駕駛出租車）運營。

此次如果滴滴決定進一步進軍造車業(yè)務(wù)，面向的是C端市場還是B端市場仍沒有一個定論，但據(jù)一名不愿具名的業(yè)內(nèi)人士分析，“從滴滴的業(yè)務(wù)模式上來看，入局B端的可能性更大一些，畢竟滴滴本身就是出行市場巨鱷，造車可以形成產(chǎn)業(yè)閉環(huán)。”

此外，據(jù)接近滴滴的內(nèi)部人士透露，目前滴滴正在加碼內(nèi)容產(chǎn)業(yè)，并孵化出了粒粒橙這樣的內(nèi)容生態(tài)，滴滴出行創(chuàng)始人程維近期在一次內(nèi)部總結(jié)會上也提及了粒粒橙，程維表示：“粒粒橙近三年不用賺錢，目標(biāo)是成為都市新媒體的標(biāo)桿。”

也就是說，滴滴其實是在探索車載屏內(nèi)容的可能性，而滴滴造車以后，D1或者其他車型無疑會成為這樣一個載體。