撰文 / 朱 琳
編輯 / 涂彥平
設(shè)計 / 趙昊然
來源 / NikkeiAsia，作者：NAOSHIGE SHIMIZU、KOSUKE SHIMIZU

緊隨蘋果進(jìn)軍電動汽車領(lǐng)域之后，索尼正試圖從電子和服務(wù)領(lǐng)域轉(zhuǎn)向汽車制造業(yè)。

這家日本公司已經(jīng)開始對其Vision-S電動汽車進(jìn)行公開道路測試，試圖利用其在智能手機(jī)和軟件方面的實力來生產(chǎn)汽車。仔細(xì)觀察一下這款概念車的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，就會發(fā)現(xiàn)它主要關(guān)注的是自動駕駛和整輛車的綜合控制。

2020年12月，索尼開始在奧地利進(jìn)行公開道路測試。令人驚訝的是，從項目開始到現(xiàn)在只花了兩年時間。索尼負(fù)責(zé)人工智能機(jī)器人業(yè)務(wù)的高管川西泉（Izumi Kawanishi）表示：“我們花了很多時間來確定這款車的概念”，因此實際的開發(fā)周期要短得多。

索尼工智能機(jī)器人業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人川西泉 ▼

作為汽車研發(fā)領(lǐng)域的新手，索尼是如何快速開發(fā)出自己的概念車的呢？

作為電動汽車公司，索尼不必再去研究自己不熟悉的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)。這款車還需要軟件，這是索尼的另一個優(yōu)勢。該公司還以“敏捷開發(fā)”而自豪，它可以快速適應(yīng)不斷變化的生產(chǎn)需求——這是相對于“瀑布式開發(fā)”的一大進(jìn)步，瀑布式開發(fā)是傳統(tǒng)汽車開發(fā)的常見流程，在開發(fā)開始前就確定了規(guī)格。

敏捷開發(fā)主要應(yīng)用于技術(shù)領(lǐng)域，如汽車儀表板人機(jī)界面、5G通信等。索尼還重新利用了智能手機(jī)和其他設(shè)備上的許多資產(chǎn)。

川西說，在自動駕駛方面“敏捷開發(fā)相對成功”，這包括基本的汽車功能，如“跑、停和轉(zhuǎn)彎”，而索尼在這方面沒有什么專長。智能手機(jī)風(fēng)格在汽車開發(fā)方面的效果比預(yù)期的要好。

但索尼發(fā)現(xiàn)，將敏捷開發(fā)應(yīng)用到驅(qū)動電機(jī)和轉(zhuǎn)向等傳統(tǒng)控制過程是困難的。這些系統(tǒng)都與安全有關(guān)，所以在開發(fā)過程中很難依靠反復(fù)試驗。因此，川西表示，該公司又回到了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的瀑布式開發(fā)，試圖“兼得”開發(fā)方法。

索尼Vision-S概念車第一次在2020年CES亮相 ▼

現(xiàn)在，大型供應(yīng)商的能力已經(jīng)可以與汽車制造商相媲美，因此更短的開發(fā)時間顯然是可能的。博世、大陸和采埃孚等零部件公司幾乎能夠生產(chǎn)一輛完整的汽車。索尼公司依靠奧地利的麥格納斯塔爾公司開發(fā)汽車車身，后者有很長的汽車制造歷史。

專注于電動汽車同樣意義重大：對于一家電子公司來說，在如此短的時間內(nèi)開發(fā)出一款內(nèi)燃機(jī)汽車是很困難的。只有傳統(tǒng)汽車制造商才具備開發(fā)和大規(guī)模生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)車所需的專業(yè)知識。然而，對于電動汽車來說，像索尼這樣的新來者可以很容易地購買電機(jī)和電池來取代內(nèi)燃機(jī)。

索尼開發(fā)Vision-S電動汽車的目標(biāo)之一是改善其核心業(yè)務(wù)——圖像傳感器業(yè)務(wù)。自動駕駛技術(shù)，以及其核心的傳感器技術(shù)仍在發(fā)展。索尼希望通過完全生產(chǎn)自己的汽車，可以迅速確定需要什么樣的性能，并在批量生產(chǎn)關(guān)鍵部件方面擊敗競爭對手。

此外，索尼已經(jīng)開始開發(fā)自己的光探測和測距（激光雷達(dá)）系統(tǒng)，試圖擴(kuò)大其自動駕駛傳感器的應(yīng)用范圍。該公司還希望確定其圖像傳感器和激光雷達(dá)的最佳用途。

在Vision-S 電動汽車中，核心電子平臺被劃分為五個主要區(qū)域，每個區(qū)域都配有自己的計算機(jī)。其中，索尼公司將嘗試?yán)闷渌镜募夹g(shù)加速其控制自動駕駛的先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）。改進(jìn)傳感器相關(guān)技術(shù)將是重中之重。索尼本身似乎更關(guān)注“傳感器識別”技術(shù)，而將大部分控制汽車運動的“決策”控制軟件留給了其它公司。

索尼的IMX324車載圖像傳感器用于ADAS的商業(yè)化 ▼

具體來說，它將使用匈牙利AImotive的技術(shù)，后者正在開發(fā)人工智能半導(dǎo)體，以及美國英偉達(dá)的系統(tǒng)芯片處理器和自動駕駛軟件。“自動駕駛技術(shù)是許多不同功能的累積，”川西說，“我們不認(rèn)為我們可以自己做所有的事情”，這些領(lǐng)域的勞動分工是必不可少的。

索尼汽車的另一個目標(biāo)是評估索尼現(xiàn)有業(yè)務(wù)與自動駕駛汽車之間的重疊。HMI（人機(jī)界面）和通信領(lǐng)域就是很好的例子。許多智能手機(jī)使用高通的驍龍芯片和安卓操作系統(tǒng)。索尼汽車的通信將基于高通的5G芯片組，與索尼Xperia智能手機(jī)使用的芯片組類似，并隨時與現(xiàn)有業(yè)務(wù)兼容。

在HMI和通信中，使用數(shù)據(jù)傳輸速率高達(dá)每秒1千兆比特的板載以太網(wǎng)對敏捷開發(fā)也是至關(guān)重要的。該系統(tǒng)將為汽車網(wǎng)絡(luò)提供異?？焖俚耐ㄐ?，通常限制在每秒幾百千比特。這使得工程師可以專注于軟件開發(fā)，而不必?fù)?dān)心數(shù)據(jù)傳輸速度的限制。

ADAS和車輛移動也利用以太網(wǎng)，但數(shù)據(jù)傳輸速率限制在每秒100兆比特。

索尼將其汽車定位為“個人互聯(lián)網(wǎng)設(shè)備”，川西說。以太網(wǎng)的使用將幫助索尼把汽車與互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)連接起來。

例如，將索尼汽車與擁有超過4700萬用戶的PlayStation Plus連接起來，將更容易創(chuàng)建新的服務(wù)。流行賽車系列游戲“Gran Turismo”中的一款汽車的真實版本可能成為現(xiàn)實。索尼可以利用汽車行業(yè)很少有大型互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)這一事實。

汽車既可以作為互聯(lián)網(wǎng)設(shè)備，也可以作為支付設(shè)備。伊藤忠商事研究所高級研究員深尾三四郎（Sanshiro Fukao）表示：“開發(fā)了Felica（非接觸式IC卡技術(shù)）的索尼，可以利用其在電動汽車加密技術(shù)方面的優(yōu)勢?！边@將使該公司更容易開發(fā)新的移動服務(wù)，如根據(jù)旅行距離或充電量收費。

對于自動駕駛汽車來說，性能越來越重要。除了性能之外，川西認(rèn)為，索尼的技術(shù)也可以用來控制乘坐舒適性。他說，索尼汽車將是一款“降噪汽車”。

降噪是索尼的專長。該技術(shù)使用耳機(jī)內(nèi)置的麥克風(fēng)來測量周圍的噪音，并產(chǎn)生反相位的聲音來降噪。同樣的道理也適用于平順性的控制，對懸架的控制抵消了路面不平引起的振動。

索尼汽車配備了可變阻尼減震器和一個控制彈簧常數(shù)的空氣懸架。索尼還將使用傳感器技術(shù)來測量路面不平。如果暈動病能夠得到控制，乘客就可以觀看視頻或在自動駕駛汽車上工作。目標(biāo)是創(chuàng)造一個環(huán)境，乘客可以充分享受索尼的視頻內(nèi)容。

除了懸掛系統(tǒng)之外，索尼還在研究這款車的集成控制系統(tǒng)，包括驅(qū)動電機(jī)和電池。為了制造一輛不會搖晃或讓乘客感到不舒服的汽車，工程師需要用驅(qū)動電機(jī)控制前后加速度，同時用懸架抑制垂直和水平振動。

索尼甚至想要控制汽車的車身。工程師可以通過控制座椅、室內(nèi)溫度、照明等來創(chuàng)造一個舒適的室內(nèi)空間。他們的想法是利用索尼在消費電子領(lǐng)域的優(yōu)勢來實現(xiàn)這些功能。

然而，處理汽車運動和車身控制已經(jīng)超出了傳感器制造商的范圍，而這基本上是汽車制造商的領(lǐng)域。索尼正在考慮未來大規(guī)模生產(chǎn)電動汽車，但川西表示，索尼汽車項目的目標(biāo)是了解汽車，而不是大規(guī)模生產(chǎn)。他說：“我們希望通過自己制造電動汽車來正確理解汽車的結(jié)構(gòu)。”

索尼公司剛剛開始公開道路測試，現(xiàn)在評估大規(guī)模生產(chǎn)的可行性還為時過早。該公司還將考慮對其支柱傳感器業(yè)務(wù)可能產(chǎn)生的影響。如果索尼開始大規(guī)模生產(chǎn)，它的汽車將成為傳感器業(yè)務(wù)其他客戶的競爭對手。

此外，大規(guī)模生產(chǎn)電動汽車是有風(fēng)險的。生產(chǎn)通常需要超過1000億日元（約合60億人民幣）的投資，而汽車設(shè)計或組裝中的錯誤可能會對人們的生活產(chǎn)生重大影響。一個錯誤就可能不可挽回地?fù)p害索尼的品牌。

但這些風(fēng)險預(yù)計會變得更小。有跡象表明，橫向生產(chǎn)分工正在擴(kuò)大。例如，臺灣的iPhone代工制造商富士康宣布將開始開發(fā)電動汽車平臺。蘋果汽車的到來可能會鼓勵電動汽車領(lǐng)域出現(xiàn)與iPhone一樣的水平分工。

超過1200家公司表示，它們將參與富士康的電動汽車平臺開發(fā)理念 ▼

電動汽車的代工生產(chǎn)“并不容易，但這是一個時間問題”。川西表示，“這是完全可能的?！彼髂嵩陔娨暫推渌I(lǐng)域與富士康合作過。據(jù)川西所說，索尼還沒有與富士康就電動汽車進(jìn)行過談判，但橫向分工的選擇將使大規(guī)模生產(chǎn)的決定更容易做出。

關(guān)于應(yīng)對索尼品牌受損風(fēng)險的措施，一些人認(rèn)為，從2021年4月起將公司名稱改為索尼集團(tuán)，并將總部職能從商業(yè)組織中分離出來可能會有所幫助。SMBC日興證券的桂龍輔（Ryosuke Katsura）表示：“如果他們讓電動汽車業(yè)務(wù)成為一個單獨的品牌，它將更容易自己管理?！?/span>

其結(jié)果將與德國大眾集團(tuán)類似，面向大眾市場的汽車使用大眾品牌，豪華跑車使用保時捷品牌。即使大規(guī)模召回大眾品牌車型，對保時捷的連鎖反應(yīng)也不會太大。索尼集團(tuán)的轉(zhuǎn)變將使這種多品牌戰(zhàn)略的實施更加容易。

“我們并沒有偏離我們最初的假設(shè)?！贝ㄎ髡f。索尼汽車的開發(fā)進(jìn)展比相關(guān)人士預(yù)期的要順利得多。該公司還了解到，其現(xiàn)有技術(shù)資產(chǎn)可以在許多領(lǐng)域發(fā)揮作用。

預(yù)計在計入補(bǔ)貼后，電動汽車與傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)汽車的利潤水平將在2025年左右達(dá)到平衡，屆時電動汽車市場將迅速擴(kuò)張。隨著生產(chǎn)中的橫向分工越來越普遍，電動汽車的進(jìn)入門檻將大大降低。索尼汽車與蘋果汽車的競爭舞臺正在逐漸形成。