一汽大眾和上汽大眾都先后稱自己奪得了2018年乘用車銷量冠軍，上汽大眾公布的銷量是206.5萬輛，一汽大眾大眾品牌銷量是141.67萬輛，加上國產(chǎn)奧迪的60.07萬輛，總計(jì)是201.74萬輛。數(shù)據(jù)上確實(shí)是上汽大眾微弱領(lǐng)先，但如果計(jì)入進(jìn)口奧迪的銷量，則又是一汽大眾占優(yōu)，所以兩個大眾彼此都很不服氣。

但不論是哪個大眾，在“銷量冠軍”前面都加了一個“乘用車”的定語，如果不加這個限定，那么2018年國內(nèi)單一車企銷量冠軍，依然還是那個雷打不動的上汽通用五菱。

2018年，上汽通用五菱總計(jì)完成銷量207.7萬輛，從2006年起，連續(xù)13年蟬聯(lián)國內(nèi)單一車企銷量冠軍。

這當(dāng)然是一個奇跡！

這在很大程度上應(yīng)該歸因于中國汽車工業(yè)史上最勇敢的一次制度創(chuàng)新。2002年11月18日，柳州五菱與上汽集團(tuán)、美國通用三方合作成立合資公司，國內(nèi)首家“中中外”合資公司上汽通用五菱正式掛牌成立，實(shí)現(xiàn)了從一個地方國有企業(yè)到現(xiàn)代化企業(yè)的成功轉(zhuǎn)型。

2002年6月，柳州五菱與上汽集團(tuán)、美國通用三方合作協(xié)議在南寧簽署，2002年11月，上汽通用五菱掛牌成立。

這次轉(zhuǎn)型，不僅為五菱帶來了新技術(shù)、新產(chǎn)品，更為五菱帶來了現(xiàn)代化的企業(yè)制度，這次轉(zhuǎn)型，也恰好和中國車市的高增長合拍，上汽通用五菱迅速進(jìn)入發(fā)展的快車道。

合資公司成立當(dāng)年，上汽通用五菱全年產(chǎn)銷量不到15萬輛，產(chǎn)品全部是微車。到2009年，上汽通用五菱年銷量達(dá)到107.4萬輛，一舉成為國內(nèi)首家年產(chǎn)銷量突破100萬臺的車企。

2009年，上汽通用五菱成為國內(nèi)首個年產(chǎn)銷破百萬輛的單一車企。

這其實(shí)不是五菱的第一次重大轉(zhuǎn)型。上汽通用五菱的前身是成立于1958年的柳州動力機(jī)械廠，1966年更名為柳州拖拉機(jī)廠，曾一度是全國八大拖拉機(jī)廠之一。但是1970年代末，五菱人就洞察市場先機(jī)，啟動了微車研制，1980年代初，五菱人提出“改拖姓微”，1985年，柳州拖拉機(jī)廠正式更名為柳州微型汽車廠，完成了第一次重大轉(zhuǎn)型。1998年，五菱微車產(chǎn)銷超過10萬臺，位居國內(nèi)微車行業(yè)第一。

1985年，柳州拖拉機(jī)廠正式更名為柳州微型汽車廠，完成了第一次重大轉(zhuǎn)型。

但是五菱人居安思危，他們來不及沾沾自喜，就敏銳地看到了自身研發(fā)實(shí)力薄弱、企業(yè)管理制度落后的現(xiàn)實(shí)，以總經(jīng)理沈陽為代表的五菱人，勇敢地革自己的命，引進(jìn)上汽和通用這樣的汽車行業(yè)巨頭，成立了國內(nèi)第一家“中中外”三方合資的公司——上汽通用五菱。

2006年奪得國內(nèi)單一車企銷量冠軍，2009年產(chǎn)銷首破100萬輛，這次五菱人可以消停了吧？在外界開始研究“五菱現(xiàn)象”的時候，五菱人自己又悄悄開始了第三次重大轉(zhuǎn)型。上汽通用五菱2009年107.4萬輛的總銷量里，微車占比仍高達(dá)94.4%，乘用車占比只有區(qū)區(qū)5.6%。五菱人意識到，這種局面不可持續(xù)，不能順利完成“商轉(zhuǎn)乘”的轉(zhuǎn)型，五菱沒有明天！

2009年，上汽通用五菱銷量結(jié)構(gòu)中微車占比高達(dá)94.4%，到2017年，這個比例降低到了27.5%。

2010年7月18日，上汽通用五菱正式發(fā)布了自己的乘用車品牌——寶駿。寶駿品牌第一款車型寶駿630，以及第二款車型寶駿610的市場表現(xiàn)都不算理想，外界開始對五菱的“商轉(zhuǎn)乘”議論紛紛。然而，這個市場挫折，卻是五菱人丟掉對合資伙伴依賴心理的開始，沒有誰比五菱人自己更懂得中國廣大基層市場的需求，他們自主研發(fā)的寶駿730一炮而紅，開辟了“七座家用車”的細(xì)分市場，這款車2014年7月上市，截止目前，總銷量接近120萬輛。

2010年，乘用車品牌“寶駿”發(fā)布，上汽通用五菱開啟“商轉(zhuǎn)乘”轉(zhuǎn)型

之后，寶駿560、寶駿310、寶駿510、寶駿530、寶駿360等一系列熱銷產(chǎn)品相繼推出，幾乎推一款火一款，寶駿也被譽(yù)為“神車制造機(jī)”。2014年，也就是寶駿品牌推出僅僅4年后，上汽通用五菱銷量構(gòu)成中，乘用車占比就已經(jīng)過半，微車占比降至48.4%，上汽通用五菱順利完成了由單一的微車企業(yè)向商乘并重的綜合性主流車企的轉(zhuǎn)型；2015年，上汽通用五菱成為國內(nèi)首家年產(chǎn)銷量突破200萬臺的車企；2017年，寶駿品牌年產(chǎn)銷首次突破100萬輛大關(guān)，上汽通用五菱乘用車產(chǎn)品銷量占比達(dá)72.5%，昔日邊緣的微車廠，已經(jīng)成為國內(nèi)最主流的乘用車制造商。

2015年上汽通用五菱當(dāng)年生產(chǎn)的第200萬輛車——一臺寶駿560 SUV在寶駿基地下線。

青主按

上汽大眾很成功，是中國進(jìn)入真正意義上現(xiàn)代化汽車生產(chǎn)的起點(diǎn)，但是合資了三十多年，它沒有屬于自己的品牌。朗逸、途觀賣得再多，都是大眾品牌的榮光，在世界車型銷量榜上，它們的國別都被注明是“德國”。

2016年五菱宏光位列世界車型銷量top 100第11位，是排名最高的中國品牌車型。

相比之下，雖然也是合資公司，但是上汽通用五菱旗下兩大品牌——五菱和寶駿，都是不折不扣的中國品牌?，F(xiàn)代商業(yè)競爭，再好的產(chǎn)品，再先進(jìn)的技術(shù)，都有會過時的一天，品牌才是最核心的財(cái)富。雖然合資公司中外股比一般都是50：50，但因?yàn)槠放剖侨思业?，誰擁有品牌誰就真正擁有這個公司，所以，合資股比政策一放開，很多合資公司中方都忐忑不安：外方謀求控股實(shí)在是正常邏輯，而不擁有品牌的合資中方，失去了政策的庇護(hù)，基本上沒有任何博弈的資本。

五菱之光登上福布斯封面，《地球上最重要的一款車》

上汽通用五菱是合資公司里的另類，甚至很多人根本不把它看作一家合資公司，原因就在于五菱和寶駿是兩個地道的中國品牌。為中國汽車行業(yè)貢獻(xiàn)了兩個年銷百萬輛級別的主流品牌，這是上汽通用五菱的一大貢獻(xiàn)。

這兩個品牌不僅主流，而且強(qiáng)勢。

2016年，在大眾汽車沃爾夫斯堡總部，大眾中國時任總裁兼CEO海茲曼首度透露了大眾的廉價車戰(zhàn)略，青主勸德國人放棄這個想法，因?yàn)椤霸诘投耸袌觯瑢汄E和五菱為代表的中國本土品牌，已經(jīng)筑起了極高的行業(yè)門檻”。當(dāng)年（2016）中國神車五菱宏光銷售了65萬臺，在2016年世界最暢銷車型排行榜上位列第11名（這也是中國品牌的最高排名）。

早在2010年5月，全球權(quán)威財(cái)經(jīng)媒體《福布斯》聚焦上汽通用五菱，將五菱之光評為“地球上最重要的一款車，“樸實(shí)無華的五菱之光是迄今為止中國最好賣的車，2009年的銷量高達(dá)597，000臺。在美國，最好賣的汽車是福特的F系列貨車，但它的銷量比起五菱之光只能望塵莫及。目前五菱之光在中國的保有量已經(jīng)超過200萬臺?！?/p>

寶駿的另外兩款神車寶駿730和寶駿560，分別以37萬和32萬輛的銷量，排在38名和49名；五菱宏光V（五菱輕卡）位列第78名。2016年，共有8款中國車型躋身世界最暢銷車型100強(qiáng)，上汽通用五菱一家就獨(dú)占了4款！另外四款分別是哈弗H6、傳祺GS4、吉利帝豪和長安CS75。

這樣的車，合資公司根本做不出來！

2019款寶駿730

合資公司當(dāng)然也有低端的轎車產(chǎn)品，比如上汽大眾的桑塔納，最低配的1.5L手動風(fēng)尚版，指導(dǎo)價是8.89萬元，動力相近、配置相當(dāng)?shù)膶汄E310W 1.5L手動舒適型，指導(dǎo)價僅僅4.98萬元，后者車身尺寸還更大，而且還是旅行版——這個優(yōu)勢在行李箱容積上體現(xiàn)得淋漓盡致，桑塔納只有466升，寶駿310W高達(dá)740升！

雖然桑塔納終端有不小的優(yōu)惠，但是依然比寶駿310W要貴2萬元以上。對于一款不到5萬元的車來說，這個價差令人窒息。所以，在低端市場，合資公司在對品牌比較敏感的轎車領(lǐng)域尚可一戰(zhàn)，在SUV和MPV領(lǐng)域，面對五菱、寶駿們筑起的高墻，徒有浩嘆。

是的，五菱寶駿的產(chǎn)品整體還偏低端，目前的乘用車產(chǎn)品線，最貴的車型是寶駿530旗艦型，指導(dǎo)價也不過11.58萬元，很多人有點(diǎn)看不上低端市場，但是青主想說的是，市場的結(jié)構(gòu)永遠(yuǎn)是金字塔型的，在相當(dāng)長一個時期內(nèi)，中低端市場，才是中國汽車品牌的基本盤，只有牢牢守住這個基本盤，才有一點(diǎn)點(diǎn)向上的前提和基礎(chǔ)。大眾和豐田也都是從低端市場起步的，成就今天大眾的，不是輝騰和途銳，而是甲殼蟲和高爾夫；成就今日豐田的，也不是埃爾法和皇冠，而是雅力士和卡羅拉。

寶駿510，最貴的只要7.88萬元，價格確實(shí)實(shí)惠，但是產(chǎn)品一點(diǎn)都不低端。

我們說品牌向上，并不是大家都去做高端車、豪華車，那個金字塔尖市場體量太小，就算艱難取得了成功，也很難成就一家偉大的汽車公司，別只看到ABB風(fēng)光無限，這個世界上，艱難求存，最終仍難逃破產(chǎn)或被收購命運(yùn)的汽車廠家，更多的都是那些豪華品牌，比如捷豹、路虎，比如薩博、沃爾沃，比如悍馬、水星……

品牌向上真正的內(nèi)涵，是技術(shù)、品質(zhì)、設(shè)計(jì)和服務(wù)的不斷升級，用同樣甚至更低的價格，提供更好的產(chǎn)品，更好地去滿足用戶需求。上汽通用五菱一直就是這樣做的，五菱宏光、寶駿730、寶駿560、寶駿510、寶駿310、寶駿530、寶駿360……，從五菱宏光開始，上汽通用五菱幾乎推出一款新車就火一款，這背后，是企業(yè)對中國市場需求的深刻洞察、強(qiáng)大的產(chǎn)品開發(fā)能力、高效的供應(yīng)鏈、高品質(zhì)的生產(chǎn)制造體系、高密度的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。建立在這個基礎(chǔ)之上的快速市場反應(yīng)能力，讓五菱和寶駿在最基礎(chǔ)、最龐大的基層汽車市場，強(qiáng)大得令人窒息。

品牌向上永遠(yuǎn)不會停步，轉(zhuǎn)型升級永遠(yuǎn)沒有止境，但在深入推進(jìn)乘用化轉(zhuǎn)型升級進(jìn)程中，上汽通用五菱沒有好高騖遠(yuǎn)，沒有去追求不切實(shí)際的高端，而是結(jié)合最廣大消費(fèi)群體的升級需求，提出了“跨十工程”——推出能讓市場及用戶接受的、跨越十萬元級別的產(chǎn)品。

寶駿RS-5是寶駿品牌一次智能化、科技化、年輕化升級。

寶駿品牌推行“跨十工程”的首個拳頭產(chǎn)品是寶駿RS-5，這是基于R平臺——寶駿品牌首個智能駕控電子架構(gòu)搭載平臺——的一款高品質(zhì)SUV，該平臺搭載一系列前沿智能科技配置，集成一線頂級供應(yīng)商資源，品質(zhì)感受全面越級。除了RS-5，R平臺未來還將衍生出多款產(chǎn)品，涉及三大細(xì)分市場和多個車型級別。

寶駿RS-5高度智能化和網(wǎng)聯(lián)化，將完全顛覆大家對寶駿品牌的既有印象，不僅搭載了斑馬智行2.0系統(tǒng)，還搭載了上汽通用五菱與博世共同研發(fā)的ADAS智能駕控系統(tǒng)，這套智能駕控系統(tǒng)通過雷達(dá)、攝像頭、傳感器融合工作，能夠?qū)崿F(xiàn)全速域自適應(yīng)巡航、車道偏離預(yù)警、前碰撞預(yù)警、主動剎車等14項(xiàng)駕駛輔助和主動安全功能。

寶駿RS-5高度智能化和網(wǎng)聯(lián)化，將完全顛覆大家對寶駿品牌的既有印象。

事實(shí)上，上汽通用五菱在電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化領(lǐng)域的探索，走得一點(diǎn)都不比別人慢，只是這家企業(yè)天生低調(diào)，總是干得多說的少。比如，在新能源領(lǐng)域，相比許多咋咋呼呼的同行，上汽通用五菱幾近于沉默，卻將新能源系列產(chǎn)品寶駿E100/E200銷售了超過3.7萬輛。據(jù)了解，得益于寶駿E100/E200小巧的車身尺寸及絕佳的便利性，九成以上用戶將其作為“家庭第二輛車”來使用，并且這群用戶的消費(fèi)及生活水平在城市內(nèi)達(dá)到中產(chǎn)階級水平。對于寶駿品牌來說，這是全新的消費(fèi)群體。

更有趣的是，為了讓用戶出行更便利、智能，寶駿還在E200上搭載了智能泊車功能，可以實(shí)現(xiàn)一鍵召車、泊車，這項(xiàng)功能讓用戶不用在停車場內(nèi)長距離步行，也省去了找車位、停車的時間，可謂真正便利生活的“黑科技”。如此，大家這才驚訝地發(fā)現(xiàn)，不聲不響的寶駿早已走到了電動化領(lǐng)域的前列。

去年廣州車展，寶駿E200是青主個人最欣賞的參展新能源車之一。

2018年，上汽通用五菱的銷量同比下滑了3.65%，下滑幅度與乘用車市場整體基本保持一致，作為對照，2018年前11個月中國品牌乘用車銷量同比降幅是6.02%，換句話說，如果放在底部市場去衡量，上汽通用五菱這個表現(xiàn)是明顯優(yōu)于大盤的。正處于第四次轉(zhuǎn)型升級過程中的上汽通用五菱，不僅跑贏了大盤，而且蟬聯(lián)了單一車企銷量冠軍，這個業(yè)績其實(shí)相當(dāng)亮眼。

很多人眼睛永遠(yuǎn)只盯著銷量數(shù)據(jù)本身，卻看不到數(shù)據(jù)背后的變化。和以往過于依賴五菱宏光、寶駿730、寶駿560等少數(shù)幾款車型不同，上汽通用五菱現(xiàn)在的產(chǎn)品線是群星閃耀。

寶駿530已經(jīng)成為全球戰(zhàn)略車型，未來，將掛上雪佛蘭、MG、五菱商標(biāo)走向世界。

2017年推出的寶駿510不到兩年時間保有量突破70萬臺，2018年推出的緊湊型SUV寶駿530和全新“6座家用車”寶駿360都大獲成功——寶駿360銷量節(jié)節(jié)攀升，迅速成為6座家用車市場上的銷量冠軍；而寶駿530不僅月均銷量過萬，而且已經(jīng)成為一款全球戰(zhàn)略車型，與雪佛蘭新一代科帕奇（Captiva）共享平臺，未來，將掛上雪佛蘭、MG、五菱商標(biāo)走向世界。

上汽通用五菱由乘用化、新四化、國際化驅(qū)動的新一輪轉(zhuǎn)型，帶來的影響，將比前幾次的都要更加深遠(yuǎn)。

文 | 青主

(本文僅為作者個人觀點(diǎn)，不代表DearAuto立場。)