“這粉塵也太大了！”

 

拉力賽車(chē)手韓魏遇到他征戰(zhàn)達(dá)喀爾以來(lái)首個(gè)難關(guān)，在全長(zhǎng)500多公里的SS5特殊賽段，有著大量的大沙山和FESH-FESH-浮塵路面。

Fesh Fesh來(lái)自于非洲當(dāng)?shù)卣Z(yǔ)言，翻譯過(guò)來(lái)就是一種粉塵的路面，車(chē)輛壓過(guò)揚(yáng)起粉塵，能見(jiàn)度極低，而且在這種粉塵路上相當(dāng)容易陷車(chē)，包括傳奇彼得·漢塞爾都曾經(jīng)在Fesh Fesh路面中吃了大虧。

 

而且如果一旦Fesh Fesh賽段結(jié)束緊跟著一段賽段中有水的話(huà)，那么鉆進(jìn)汽車(chē)的那些粉塵就會(huì)變成水泥狀的硬塊，賽車(chē)將會(huì)遭遇相當(dāng)大的困難，甚至根本沒(méi)有辦法開(kāi)動(dòng)。

FESH-FESH-的粉塵路面

 

“這種路面，慢了不行，慢了什么都看不見(jiàn)，而且容易栽陷到里面去，快了也麻煩，你真的不知道前頭瞬間會(huì)發(fā)生什么。以前的比賽中，從沒(méi)有經(jīng)歷過(guò)?！?/span>

 

面對(duì)從來(lái)沒(méi)見(jiàn)過(guò)的路況，韓魏大吃一驚。他坦言，有那么幾個(gè)瞬間，為了生命安全想放棄比賽，但最終還是咬著后槽牙堅(jiān)持下來(lái)了！

 

這就是達(dá)喀爾拉力賽，世界上最艱苦的拉力賽。

 

比賽地形遠(yuǎn)比普通拉力賽的要復(fù)雜且艱難，需要穿過(guò)沙丘、泥漿、草叢、巖石和沙漠。車(chē)輛每天行進(jìn)的路程由幾公里到幾百公里不等。所用的車(chē)輛是真正的越野車(chē)，而不是改裝的越野車(chē)。

 

此外，參賽選手還得忍耐白天四十度的高溫和氣溫迅速下降的寒夜，在這個(gè)過(guò)程中間，斷水?dāng)嗉Z的情況更是司空見(jiàn)慣。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，賽事創(chuàng)立以來(lái)平均完賽率僅為 38%。所以，當(dāng)一名拉力賽車(chē)手的名字被冠以“達(dá)喀爾”的時(shí)候，實(shí)際上等于邁進(jìn)了這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)的最高殿堂，同時(shí)開(kāi)啟了人生長(zhǎng)跑中的一段屬于激情和榮耀的夢(mèng)幻旅程。

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拉力賽“車(chē)神”代表吉利征戰(zhàn)達(dá)喀爾

第41屆達(dá)喀爾拉力賽全程在秘魯境內(nèi)進(jìn)行，整個(gè)賽事為期11天，共設(shè)置10個(gè)賽段。共有來(lái)自61個(gè)國(guó)家和地區(qū)的534位車(chē)手，334輛賽車(chē)參與其中。包括了167輛摩托車(chē)和四輪車(chē)、126輛汽車(chē)、41輛卡車(chē)，賽段全長(zhǎng)達(dá)到5000公里，其中特殊賽段達(dá)到3000公里。

文章開(kāi)篇提到的車(chē)手韓魏是本次達(dá)喀爾的焦點(diǎn)人物，亦是近幾年來(lái)拉力賽事中實(shí)力最強(qiáng)的中國(guó)車(chē)手。這次是吉利汽車(chē)殼牌潤(rùn)滑油固鉑輪胎韓魏車(chē)隊(duì)，首次征戰(zhàn)達(dá)喀爾。

自2007年以來(lái)，韓魏長(zhǎng)年征戰(zhàn)于各類(lèi)場(chǎng)地越野賽和越野拉力賽事的賽場(chǎng)上，四年內(nèi)三次環(huán)塔（國(guó)際）拉力賽冠軍、2017絲綢之路拉力賽第三名、2018摩洛哥國(guó)際越野拉力賽組別冠軍等頭銜。

達(dá)喀爾拉力賽參賽車(chē)號(hào)由賽事組委會(huì)綜合考量車(chē)手的過(guò)往戰(zhàn)績(jī)，以及車(chē)手和車(chē)隊(duì)的聲望等多方面因素來(lái)排定，號(hào)碼越小排位越靠前意味著過(guò)往成就和影響力越高。

 

本次比賽，韓魏獲得 318 號(hào)這個(gè)達(dá)喀爾拉力賽歷史上中國(guó)車(chē)手排位最靠前汽車(chē)組參賽車(chē)號(hào)。在韓魏的 318 號(hào)身前，都是塞恩斯、德普雷、阿提亞等達(dá)喀爾拉力賽衛(wèi)冕冠軍和車(chē)壇頂尖高手。

 

韓魏不僅駕駛技術(shù)出色，更具備深厚的專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)和越野拉力賽車(chē)改裝經(jīng)驗(yàn)。此次吉利與韓魏攜手，都懷有一個(gè)共同目標(biāo)，想通過(guò)比賽，讓世界認(rèn)識(shí)中國(guó)賽車(chē)、中國(guó)車(chē)手。

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達(dá)喀爾即是競(jìng)速比賽更是生存挑戰(zhàn)賽

在本次達(dá)喀爾拉力賽上，韓魏車(chē)隊(duì)使用的越野車(chē)輛名為“大黃蜂”。

“大黃蜂”這款車(chē)由吉利上海造型中心操刀設(shè)計(jì)，靈感是來(lái)源于吉利SUV家族的外觀，整車(chē)以沖擊視覺(jué)力極強(qiáng)的競(jìng)速美學(xué)設(shè)計(jì)為主基調(diào)，車(chē)頭采用吉利家族式水滴漣漪紋前格柵，側(cè)面采用鯊魚(yú)嘴造型，整體內(nèi)凹，顯得車(chē)頭的運(yùn)動(dòng)感十足。

同時(shí)機(jī)蓋上刻畫(huà)著健碩有力的肌肉線條。整體視覺(jué)上，硬朗陽(yáng)剛的機(jī)蓋造型和溫婉回轉(zhuǎn)的水滴漣漪相得益彰，非常平衡。

值得一提的是，達(dá)喀爾拉力賽的汽車(chē)組賽車(chē)基本都選擇了汽油或柴油作為燃料，而吉利汽車(chē)殼牌潤(rùn)滑油固鉑輪胎車(chē)隊(duì)則別具一格的使用了甲醇燃料作為賽車(chē)的燃料。

不要被吉利的舉動(dòng)所驚嚇，喀爾拉力賽官方是鼓勵(lì)與接受車(chē)隊(duì)使用新能源，環(huán)保技術(shù)來(lái)完賽的。如果此次車(chē)隊(duì)真能在嚴(yán)苛惡劣的條件下完賽甚至是取得優(yōu)異的成績(jī)，在驗(yàn)證了甲醇燃料性能優(yōu)越性的同時(shí)，更是為構(gòu)建清潔低碳、安全高效的能源體系助力。

截止于北京時(shí)間2019年1月14日3點(diǎn)11分，吉利汽車(chē)殼牌潤(rùn)滑油固鉑輪胎車(chē)隊(duì)目前排名為第26位。

 

今年的達(dá)喀爾挑戰(zhàn)賽，總里程和往年比較縮短到大約60%的比例，但是難度卻比往年提高了很多，時(shí)間緊張，且70%是沙漠賽段，險(xiǎn)情時(shí)有發(fā)生，會(huì)碰到常人無(wú)法想象的困難。

 

這不僅對(duì)車(chē)手和車(chē)輛提出了更嚴(yán)苛的要求，對(duì)后勤團(tuán)隊(duì)的要求也大大提升，必須有一支訓(xùn)練有素的補(bǔ)給和維修車(chē)隊(duì)跟隨其后，幫助其處理如車(chē)胎爆裂等意外情況。

 

本次達(dá)喀爾挑戰(zhàn)賽，車(chē)隊(duì)選擇了吉利博越作為后勤用車(chē)。

 

除了參賽車(chē)輛“大黃蜂”，本次達(dá)喀爾挑戰(zhàn)賽，吉利博越是中國(guó)自主汽車(chē)品牌唯一出戰(zhàn)達(dá)喀爾的車(chē)型。其精美的外觀以及優(yōu)秀的產(chǎn)品品質(zhì)，讓賽事組委會(huì)官方人員對(duì)博越產(chǎn)生了極大的興趣，有人親自詢(xún)問(wèn)，博越車(chē)輛在歐洲有沒(méi)有進(jìn)行售賣(mài)，價(jià)位是多少，產(chǎn)生了強(qiáng)烈的購(gòu)買(mǎi)欲望。

 

這不難理解，“大黃蜂”畢竟是一輛真正的越野車(chē)，消費(fèi)者一般難以接觸，但陪同韓魏車(chē)隊(duì)出戰(zhàn)的博越則是一款原廠未改裝車(chē)輛。雖作為后勤用車(chē)，但亦經(jīng)受住了達(dá)喀爾嚴(yán)峻的環(huán)境對(duì)于產(chǎn)品的考驗(yàn)，橫跨秘魯600公里的最艱難的環(huán)境，包括山路、崎嶇的山崖路段。賽程過(guò)半，博越車(chē)輛依然未發(fā)生任何問(wèn)題，是車(chē)隊(duì)最堅(jiān)實(shí)的后盾。

千萬(wàn)不要忽視后勤的作用，兵馬未動(dòng)，糧草先行。博越在達(dá)喀爾的出色表現(xiàn)，再一次向世界展示中國(guó)制造的全球化品質(zhì)、展示中國(guó)車(chē)企實(shí)力與自信的行動(dòng)，并極大驗(yàn)證了博越作為一款“全球車(chē)”所具備的國(guó)際品質(zhì)，預(yù)示著博越將從“中國(guó)網(wǎng)紅”走向“全球經(jīng)典”的進(jìn)擊之路。目前，博越已在中國(guó)、東南亞和俄羅斯等地銷(xiāo)售，南北溫差100攝氏度，品質(zhì)可靠。上市33個(gè)月，累計(jì)銷(xiāo)量已突破65萬(wàn)輛，同時(shí)博越還是最快突破50萬(wàn)銷(xiāo)量的SUV。

據(jù)吉利汽車(chē)在利馬當(dāng)?shù)氐慕?jīng)銷(xiāo)商負(fù)責(zé)人描述，“南美的車(chē)迷十分崇拜達(dá)喀爾，如果一個(gè)廠商組隊(duì)參與了達(dá)喀爾，那么就說(shuō)明你很優(yōu)秀，如果你碰巧還拿了成績(jī)，那么就說(shuō)明你非常的優(yōu)秀，你的汽車(chē)質(zhì)量性能絕對(duì)可靠。”

寫(xiě)在最后

一直以來(lái)，國(guó)內(nèi)都有一種輿論，說(shuō)中國(guó)缺少汽車(chē)文化。殊不知文化是由經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)和政治所決定的，汽車(chē)工業(yè)是汽車(chē)文化蓬勃發(fā)展的基礎(chǔ)，自身的汽車(chē)研發(fā)水平上不去，聊汽車(chē)文化就是一句空話(huà)。

 

目前，中國(guó)已是世界上汽車(chē)保有量最大的國(guó)家，有廣闊的賽車(chē)運(yùn)動(dòng)前景，國(guó)家倡導(dǎo)汽車(chē)運(yùn)動(dòng)和改裝市場(chǎng)的大力發(fā)展，喜歡并參與汽車(chē)運(yùn)動(dòng)的人越來(lái)越多，吉利作為中國(guó)汽車(chē)品牌的代表，有能力也有責(zé)任為汽車(chē)運(yùn)動(dòng)在中國(guó)的發(fā)展做推廣。

此番吉利贊助韓魏車(chē)隊(duì)挑戰(zhàn)達(dá)喀爾，就做了很多新的嘗試，如使用甲醇燃料、后勤車(chē)輛未改裝，就連韓魏本人也是首次挑戰(zhàn)南美沙漠。換做是別人，這些新嘗試都是充滿(mǎn)風(fēng)險(xiǎn)的，但吉利卻無(wú)所畏懼，而這也正彰顯出中國(guó)汽車(chē)品牌不斷向未知發(fā)起挑戰(zhàn)的精神。

文 | 李健波

(本文僅為作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表DearAuto立場(chǎng)。)

 

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廣東格林律師事務(wù)所李國(guó)勇律師