近日，豐田全新一代Supra在國內(nèi)正式上市，新車共推出2.0T和3.0T兩款車型，官方指導(dǎo)價分別為49.6萬和62.6萬元。

從最早豐田FT-1概念車亮相，到海外媒體假想圖曝光，再到新車正式上市，這期間全新Supra無論是在業(yè)界還是在車迷中，都一直是話題不斷，畢竟，第四代Supra是90年代極負(fù)盛名的日系性能跑車，而經(jīng)歷過漫長蟄伏期后回歸的全新一代Supra，也將肩負(fù)著粉絲的期望以及振興JDM精神之重任而來。

只不過，“牛魔王”依舊是那個“牛魔王”，但如今的汽車市場相比20年前早已非同日而語，那么在電氣化大勢所趨的背景下，全新一代Supra是否還能夠成為車迷心中的“不敗神話”？

拜托，別再Supra、Z4傻傻分不清

換殼“Z4”，是許多車迷對全新一代Supra不約而同的評價，也難怪，相同的后驅(qū)平臺，相同的動力總成，甚至連內(nèi)飾細(xì)節(jié)也是滿滿的寶馬味兒，說全新一代Supra是換殼“Z4”似乎合情合理，然而實(shí)際情況又真的如此？

的確，這一代Supra與Z4之間有著太多剪不斷理還亂的地方，但要說差異還是十分明顯的。首先在外觀上，全新Supra從頭到尾都散發(fā)著一股極強(qiáng)的性能范兒，類似F1賽車上的“鼻錐”，夸張的進(jìn)氣口以及力量感十足的肌肉線條，這一切都在時刻提醒著你，它不是“鄰居家的TOYOTA”。

此外，全新Supra與Z4之間還有一個本質(zhì)區(qū)別，那就是前者為硬頂跑車，后者為軟頂敞篷跑車，別看這可有可無的差別，其實(shí)這已經(jīng)從源頭上決定了二者的受眾群體是截然不同的。

喜歡Z4的人大多更看重其獨(dú)特的軟頂造型以及由敞篷跑車所延伸出的生活情趣；而全新Supra的潛在用戶則在乎車輛本身的性能，一切存在的意義都是為了追求快或者說是快樂，反倒是跑車本身所具有的身份象征，在這類人眼中似乎不那么重要。

說了這么多，那全新Supra究竟有多快呢？

從數(shù)據(jù)來看，全新Supra的2.0T車型最大功率197馬力，峰值扭矩320?！っ?，官方破百時間為6.5秒；而3.0T車型最大功率340馬力，峰值扭矩500?！っ?，官方破百時間為4.3秒，二者均匹配8AT變速器。

盡管少了2JZ這樣的“神機(jī)”加持，但全新Supra的加速表現(xiàn)依舊可圈可點(diǎn)，此番豐田與寶馬合作打造全新一代“牛魔王”，也算是豐田在不耽誤自己電氣化推進(jìn)下的最優(yōu)解。

電氣化，讓全新Supra更顯可貴

眾所周知，隨著電動車時代的到來，如今的消費(fèi)者僅需花三分之一的價錢，便能享受到百萬級燃油性能車所帶來的加速快感，這是科技進(jìn)步產(chǎn)生的必然結(jié)果。但與此同時，相信不少人也慢慢發(fā)現(xiàn)了一個無法忽略的問題，那就是：在電氣化技術(shù)全面躍進(jìn)的時代，性能車是否還具有存在意義？

誠然，彼時的性能車代表了車企最頂尖的造車實(shí)力，是有別于傳統(tǒng)家用車的獨(dú)特存在，或者你可以將它理解為一種機(jī)械制造藝術(shù)。

然而，電動車的出現(xiàn)，卻讓性能車在“性能”層面的魅力逐漸降低，得益于電動機(jī)更強(qiáng)的功率、更高的效率以及更快的響應(yīng)性，如今一臺國產(chǎn)新能源SUV可以做到性能車級別的加速，而一臺高性能四驅(qū)電動轎車的加速能力甚至媲美入門超跑。

也正因此，便有了此前被炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的特斯拉Model 3性能版與寶馬M3的“真假M(fèi)3”風(fēng)波，那么，這是否意味著未來性能車將沒有存在的意義？

在筆者看來答案其實(shí)恰恰相反，正是因?yàn)殡妱榆嚨某霈F(xiàn)，讓傳統(tǒng)意義上的燃油性能車顯得更加難能可貴，這種可貴不僅僅是因?yàn)樯?，更是因?yàn)榍閼选?/span>

性能車的出現(xiàn)，或者說車企愿意傾其所能打造性能車，這背后本身也有感性層面的力量在驅(qū)動，如果單純是為了盈利，普通家用車無論是前期研發(fā)還是后期回本都要更具有優(yōu)勢。

但車企如果只在乎如何賺錢卻忽略了消費(fèi)者內(nèi)心的真實(shí)需求，如此一來，便很難給人留下一種情感上的共鳴。

我們再回到豐田汽車上，上世紀(jì)90年代，豐田與其它日系品牌一樣推出過許多款經(jīng)典車型，且被國內(nèi)外車迷傳唱，但隨著渡邊捷昭時代的到來，豐田為了實(shí)現(xiàn)全球化擴(kuò)張，并進(jìn)一步削減生產(chǎn)成本，導(dǎo)致旗下的車型在產(chǎn)品形態(tài)上乏善可陳，甚至一度給國人留下了“中庸”的印象。

直到2009年豐田章男上任后的“及時救場”，才讓豐田重新找回了曾經(jīng)那股年輕不羈的勁兒。從復(fù)活86到推出TNGA架構(gòu)，從GR部門成立再到如今的全新Supra，可以說今天的豐田早已不是曾經(jīng)那個被調(diào)侃的爬坡、剎車“困難戶”，而是一位裝備精良的全能運(yùn)動生。

此次上市的全新一代Supra，正像是豐田在中國市場高舉的一面GR運(yùn)動大旗，從定位和配置來看，它不同于凱美瑞、亞洲龍、漢蘭達(dá)等傳統(tǒng)家用車型，是一款真正追求純粹運(yùn)動化的高性能跑車。

它的出現(xiàn)，代表了豐田對全球粉絲的承諾，代表了對電動性能車的不屑（這與豐田發(fā)展電動化并不矛盾），更代表了GR部門堅(jiān)持純粹運(yùn)動的核心精神，而這種精神的背后，也將通過全新Supra以及后續(xù)的新車型，演變?yōu)橄M(fèi)者內(nèi)心的情懷價值。

因此筆者認(rèn)為，未來全新Supra加價將是消費(fèi)導(dǎo)向的必然結(jié)果，這其中驅(qū)動產(chǎn)品加價的并非產(chǎn)能，而是Supra本身給消費(fèi)者內(nèi)心帶來的情感共鳴（PS：這才是最可貴的）。

寫在最后：

不得不說，全新一代Supra最終還是趕在2021上海車展前夕與國內(nèi)消費(fèi)者見面，理性來講，如果你僅僅是想要一臺顏值夠高且性能不錯的雙門跑車，同平臺的寶馬Z4或許更值得購買，但如果要算上情懷溢價與后期保值等因素，那么全新Supra將是目前為止你能找到的唯一選擇。