對(duì)比亞迪稍微有點(diǎn)了解的朋友應(yīng)該還記得“542”這個(gè)標(biāo)簽，這是當(dāng)年比亞迪混動(dòng)車型的最大亮點(diǎn)，即百公里加速5s、4輪驅(qū)動(dòng)、油耗2L/100km，第一代唐在“542”的性能標(biāo)簽下幾乎成為當(dāng)時(shí)國(guó)產(chǎn)最快的SUV。包括后來共計(jì)三代DM車型，都是朝著這個(gè)目標(biāo)在發(fā)展——打造最極致的PHEV車型。

但隨著時(shí)間的推移，比亞迪慢慢發(fā)現(xiàn)DM車型雖然具備最強(qiáng)大的性能，卻不是普通人所需要的，尤其是對(duì)于唐、宋、秦這些車型的車主而言。相反，智能、節(jié)能才是更多消費(fèi)者關(guān)注的重點(diǎn)。

所以，在去年比亞迪宣布了DM-p與DM-i雙平臺(tái)戰(zhàn)略，前者繼續(xù)往高性能方向發(fā)展，DM-i則主打智能、平順、安靜，從消費(fèi)者最日常的用車環(huán)境去考慮駕駛體驗(yàn)。

而今天的主角就是首臺(tái)搭載DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)的SUV車型——宋PLUS DM-i。

這臺(tái)車的外觀內(nèi)飾相比燃油版本變化并不大，主要的調(diào)整都體現(xiàn)在一些細(xì)節(jié)的地方，所以大師著重從比亞迪這套全新的超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)的具體表現(xiàn)展開。

什么是DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)？

上面我提到了比亞迪研發(fā)DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)的部分緣由，從這一點(diǎn)也能側(cè)面反映出關(guān)注DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)的是一群怎樣的消費(fèi)群體。那么，針對(duì)這部分更注重平順、安靜、節(jié)能的消費(fèi)者，DM-i又有什么特點(diǎn)呢？

拿宋PLUS DM-i來說，它搭載的是驍云-插混專用的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率110馬力，最大扭矩135?！っ住？此苿?dòng)力平平，但參數(shù)并不是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)真正的亮點(diǎn)。在這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上，比亞迪的工程師做了足夠多的減法，通過取消傳統(tǒng)輪系、低摩擦設(shè)計(jì)以及15.5超高壓縮比等技術(shù)實(shí)現(xiàn)了全球量產(chǎn)最高熱效率43.04%。此外，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還去掉了啟發(fā)電一體機(jī)，改用電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)和電動(dòng)水泵，這也使得皮帶失去了原本的功能，可以被直接取消，從而進(jìn)一步降低發(fā)動(dòng)機(jī)附件對(duì)輸出帶來的損耗。

另外，宋PLUS DM-i的電控單元采用了雙電機(jī)設(shè)計(jì)，不過只有一個(gè)電機(jī)為驅(qū)動(dòng)電機(jī)，另一個(gè)電機(jī)則是P0發(fā)電機(jī)。該機(jī)電耦合單元能夠?qū)崿F(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力和驅(qū)動(dòng)電機(jī)動(dòng)力的串聯(lián)或并聯(lián)輸出。其中，驅(qū)動(dòng)電機(jī)最高轉(zhuǎn)速可達(dá)16000rpm，最高效率達(dá)到97.5%，效率大于90%的區(qū)間占比為90.3%，整體處于非常高效的區(qū)間。同時(shí)，油冷技術(shù)的使用也提升了電機(jī)散熱能力，使得電機(jī)的功率密度達(dá)到了44.3kW/L。

說到這里，宋PLUS DM-i的動(dòng)力結(jié)構(gòu)已經(jīng)完整體現(xiàn)，電控單元通過對(duì)工況的判斷，隨時(shí)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、發(fā)電機(jī)的輸出與介入，實(shí)現(xiàn)了以電驅(qū)為主，發(fā)動(dòng)機(jī)只工作在高效轉(zhuǎn)速區(qū)間的傳動(dòng)邏輯。那么，具體到不同的工況，DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)的能量又是如何傳動(dòng)的呢？接著往下看。

快不快？順不順？

通過雙電機(jī)控制單元搭配發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)，宋PLUS DM-i實(shí)現(xiàn)了以下四種模式：

EV純電模式：由電池向驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸送動(dòng)力，是一臺(tái)純粹的純電動(dòng)車；

HEV串聯(lián)模式：低電量狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)串聯(lián)發(fā)電，逐步恢復(fù)電量，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電給電池以及驅(qū)動(dòng)電機(jī)提供動(dòng)力；

HEV并聯(lián)模式：發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)電機(jī)配合，在最佳工作區(qū)域進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，爆發(fā)最強(qiáng)動(dòng)力性能；

發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式：中高速工況下，驅(qū)動(dòng)功率進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)功率，此時(shí)采用發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輪，發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)效率。

在電池電量超過25%的時(shí)候，駕駛者可以手動(dòng)將車輛調(diào)整為EV純電模式，此刻與純電車型無異，安靜、平順、快捷，等紅綠燈時(shí)毫無抖動(dòng)，加速踏板毫無延遲，踩多少有多少，是城市通勤的完美選擇。

不過，當(dāng)純電模式電量掉到25%左右的時(shí)候，宋PLUS DM-i會(huì)強(qiáng)制啟動(dòng)HEV模式，此刻電控單元會(huì)根據(jù)目前行車工況來判斷是串聯(lián)模式還是并聯(lián)模式。比如當(dāng)你在環(huán)路上，周圍車速較快但還需要急加速超車的時(shí)候，車輛會(huì)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，讓驅(qū)動(dòng)電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)為車輪輸送動(dòng)力，此刻的加速能力會(huì)達(dá)到一個(gè)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的水平，加速響應(yīng)相比純電狀態(tài)會(huì)有一丁點(diǎn)的滯后，但相比傳統(tǒng)燃油車已經(jīng)有很大的升級(jí)。

而如果面對(duì)低速、走走停停的擁堵路面時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)則不直接驅(qū)動(dòng)車輛，而是與發(fā)電機(jī)串聯(lián)發(fā)電供給電池，再由驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪。此刻就是我們常說的虧電狀態(tài)，但這種狀態(tài)下的一個(gè)致命傷就是油耗，如果發(fā)動(dòng)機(jī)又要補(bǔ)充電池電量，又要供給車輪驅(qū)動(dòng)，那么油耗自然與傳統(tǒng)燃油車無異，甚至更高。

而比亞迪通過高度集成化的雙電機(jī)控制器解決了這個(gè)問題，在虧電狀態(tài)下，宋PLUS DM-i的油耗僅為4.5L/100km，這也是為什么官方敢說純電續(xù)航51km版本的宋PLUS DM-i完全可以當(dāng)做燃油車來開的主要原因。

同時(shí)，由于P0電機(jī)（發(fā)電機(jī)）的輔助，發(fā)動(dòng)機(jī)無論是啟動(dòng)還是熄火完全不會(huì)有震動(dòng)傳遞到車內(nèi)。如果不是看中控大屏上的能量圖，駕駛者根本不知道當(dāng)前車輛是處于怎樣的控制邏輯。比亞迪將一切做的非常簡(jiǎn)單，只需要按照日常習(xí)慣駕駛即可。

110km純電續(xù)航“真”嗎？

先說答案，真。

本次大師拿到的試駕車是搭載18.3kWh電池的頂配版本，官方標(biāo)稱純電續(xù)航里程可達(dá)110km。在取車時(shí)，儀表顯示的剩余續(xù)航里程還有105km，在開啟空調(diào)（外部溫度28℃）載三人的情況下，行駛79km后，還剩22km續(xù)航，此刻車輛強(qiáng)制啟動(dòng)HEV模式。

根據(jù)大師向宋PLUS DM-i產(chǎn)品經(jīng)理的咨詢，DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)從設(shè)計(jì)之初就定義好了以電驅(qū)為主，發(fā)動(dòng)機(jī)僅作為輔助驅(qū)動(dòng)以及發(fā)電用途。所以在電控邏輯上，宋PLUS DM-i選擇了“保”電，只要電池低于25%的電量，系統(tǒng)就會(huì)開啟HEV以維持在這個(gè)限度以上，這樣才能隨時(shí)滿足各種工況的需求，同時(shí)不降低駕駛體驗(yàn)。

從日常的用車邏輯來說，拋開25%的最低電量限度，宋PLUS DM-i依然擁有接近90km的純電續(xù)航里程，對(duì)于大多數(shù)人的每日通勤距離而言，滿足兩天的使用綽綽有余。

并且，為了進(jìn)一步滿足宋PLUS DM-i在日常通勤中盡可能采用純電行駛，比亞迪還為110km續(xù)航版本的車型打造了一套18kW的直流快充系統(tǒng)。通過隨車配備的轉(zhuǎn)接頭，宋PLUS DM-i可以在交流慢充與直流快充之間切換。只需中午到商場(chǎng)吃個(gè)飯的功夫，就能補(bǔ)齊110km的純電續(xù)航里程。

值得注意的是，51km續(xù)航版本的宋PLUS DM-i并不支持直流快充，哪怕拿到了轉(zhuǎn)接頭也無法實(shí)現(xiàn)。因?yàn)?10km續(xù)航版本的宋PLUS DM-i車內(nèi)還有針對(duì)直流快充功能的管理控制器，然而51km版本車型并沒有該配置。

所以，比亞迪宋PLUS DM-i推出兩種續(xù)航版本的初衷，完全就是從用戶的真實(shí)使用場(chǎng)景出發(fā)。即51km續(xù)航版本的宋PLUS DM-i完全可以當(dāng)做一輛燃油車來開，讓用戶享受DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)帶來的低油耗與駕駛平順性；而110km續(xù)航版本的宋PLUS DM-i則可以在日常通勤中當(dāng)做一輛純電動(dòng)車來開，同時(shí)在面對(duì)緊急出行與自駕游遠(yuǎn)行時(shí)又讓用戶沒有續(xù)航焦慮。

大師觀察

給你15萬選擇一臺(tái)車，你考慮PHEV插電混動(dòng)車型的可能性有多大？

這個(gè)問題如果放在這次試駕之前問我，我的答案幾乎是0。如果沒有牌照的限制，我相信大多數(shù)人的第一選擇都會(huì)是燃油車。遍地的加油站、相比混動(dòng)同款車型更低的售價(jià)、選擇面更廣、不存在的續(xù)航焦慮等等，讓那些拒絕PHEV的消費(fèi)者能說出燃油車的100個(gè)優(yōu)點(diǎn)。

不過，在開過了宋PLUS DM-i后，在15萬這個(gè)價(jià)格區(qū)間，我愿意放棄燃油車而主動(dòng)選擇PHEV。宋PLUS DM-i完全打破了我對(duì)傳統(tǒng)PHEV車型的既定印象，無論是從駕駛感受、智能程度，以及高級(jí)感上，宋PLUS DM-i都達(dá)到了同價(jià)位里更好的體驗(yàn)，是一款真正從日常駕駛體驗(yàn)出發(fā)打造的PHEV車型。