【有車(chē)以后 新車(chē)】提到豐田在國(guó)內(nèi)（不含雷克薩斯）的旗艦座駕，相信許多人會(huì)想到皇冠，皇冠自進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)，一直是中大型行政座駕的標(biāo)桿產(chǎn)品，雖然隨著時(shí)間推移皇冠的地位不及以前高，但在許多人心中它依然是豐田旗艦的象征。

但在太平洋的對(duì)岸——美國(guó)，許多人心目當(dāng)中豐田旗艦行政座駕卻才是我們今天想說(shuō)的主角，那就是Avalon（以下均稱(chēng)亞洲龍）。提到亞洲龍這個(gè)名字，想必許多小伙伴覺(jué)得有些陌生，但它卻是一位久經(jīng)沙場(chǎng)的“老戰(zhàn)士”，而將要在國(guó)內(nèi)上市的已經(jīng)是它歷經(jīng)走到了第五代產(chǎn)品，雖然不及皇冠歷史那么悠久，但它絕對(duì)算得上是“老炮兒”。

此前有消息稱(chēng)未來(lái)皇冠并不會(huì)退市，將與亞洲龍同堂銷(xiāo)售，亞洲龍也沒(méi)有用豐田旗艦車(chē)型自居，廠家給了它一個(gè)微妙的定位，就是全新TNGA下的旗艦產(chǎn)品。那么這款“新”產(chǎn)品到底如何，我們今天對(duì)它來(lái)個(gè)全面的了解吧。

24年的歷史更迭

上文提到亞洲龍（Avalon）并不是傳統(tǒng)意義上豐田家族的新成員，其實(shí)亞洲龍作為一款日系傳統(tǒng)車(chē)企打造的純正美系車(chē)，它今年已24歲“高齡”了。美國(guó)人喜歡“大車(chē)”是眾所周知的事，在引進(jìn)凱美瑞和雷克薩斯LS在美國(guó)取得成功后，亞洲龍這款可以看作加大號(hào)凱美瑞的車(chē)型終于在上世紀(jì)90年代誕生。懷擋、3+3座椅布局（前排乘坐三人）、3.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，加上比同時(shí)期皇冠更大的4831mm車(chē)長(zhǎng)，1786mm車(chē)寬，這些專(zhuān)門(mén)為美國(guó)人量身定做的設(shè)計(jì)讓它在1994年一面世便受到美國(guó)人的追捧。

圖為第一代亞洲龍

而從1999年開(kāi)始，第二代和第三代的車(chē)型依舊是采用和凱美瑞同平臺(tái)開(kāi)發(fā)，軟綿綿的駕駛感受，尺寸不斷加大（第二代車(chē)長(zhǎng)4874mm，第三代車(chē)長(zhǎng)5009mm），內(nèi)飾、配置、動(dòng)力也逐漸往豪華車(chē)方向靠攏，比如第二代車(chē)型上首次使用上了JBL這樣的著名品牌音響，第三代換裝3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)0-60英里/時(shí)（96.6公里/時(shí)）加速時(shí)間縮短至6s等舉措都讓這款車(chē)型獲得越來(lái)越多美國(guó)消費(fèi)者的認(rèn)可。

第三代亞洲龍

而來(lái)到第四代車(chē)型，豐田更大膽了，年輕化的概念正式被運(yùn)用在亞洲龍身上。這代車(chē)型也開(kāi)始邁進(jìn)與雷克薩斯ES同平臺(tái)開(kāi)發(fā)的道路中來(lái)，駕乘方面延續(xù)前幾代平順、安靜的表現(xiàn)，但更多可選的配置和個(gè)性化的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)都讓它獲得了更多年輕消費(fèi)者的喜愛(ài)。

第四代亞洲龍

看國(guó)產(chǎn)后的亞洲龍長(zhǎng)什么樣

國(guó)產(chǎn)后的亞洲龍其實(shí)就是它去年面世的第五代車(chē)型，在全新TNGA架構(gòu)下的亞洲龍，無(wú)論設(shè)計(jì)還是駕駛表現(xiàn)都有了翻天覆地的變化。新一代亞洲龍長(zhǎng)度沒(méi)有像第三代那樣超過(guò)5米，但軸距卻增長(zhǎng)了50mm，空間變得更加寬敞。雖然此前在廣州車(chē)展上大家已經(jīng)看過(guò)它的廬山真面目，今天我們不妨“溫故而知新一下”吧。

亞洲龍最有特點(diǎn)，也是最具爭(zhēng)議的那肯定就是它那識(shí)別度超高的前大嘴式進(jìn)氣格柵，如果說(shuō)雷克薩斯上還有算是有些收斂的話，亞洲龍的前臉那就是只有豪放來(lái)形容了。扁平化的車(chē)頭加上平行且橫向拉伸的線條讓它前臉看上去極具張力，但神奇的是，看久了后你竟然會(huì)接受這種過(guò)度外放卻不失穩(wěn)重感的設(shè)計(jì)。

大燈方面，比較可惜的是并沒(méi)有引入國(guó)外版本以雙魚(yú)骨型日行燈為標(biāo)志的大燈組，但細(xì)長(zhǎng)的燈罩和三圓式燈組設(shè)計(jì)也打造出了一種這個(gè)級(jí)別車(chē)型應(yīng)有的厚重感。

亞洲龍的車(chē)身修長(zhǎng)，流暢的車(chē)頂、大幅傾斜的C柱搭配下方自然的特征線，整體給人足夠運(yùn)動(dòng)感。通過(guò)對(duì)比亞洲龍和皇冠的車(chē)身側(cè)面，我們可以發(fā)現(xiàn)，它們最大的差別在于C柱的厚度，皇冠厚實(shí)的C柱給人直觀的穩(wěn)重感，而亞洲龍上細(xì)長(zhǎng)且傾斜C柱似乎是豐田想告訴大家，旗艦座駕也可以“動(dòng)感十足”。

亞洲龍的車(chē)尾初看與皇冠還有些相似，飽滿、穩(wěn)重，但細(xì)看你會(huì)發(fā)現(xiàn)它層次感更明顯，線條更豐富。值得一提的是，亞洲龍車(chē)尾使用了偽貫穿式尾燈（中央燈帶不可點(diǎn)亮），搭配細(xì)長(zhǎng)樣式尾燈這些都是時(shí)下流行的設(shè)計(jì)。對(duì)了，實(shí)拍車(chē)型為雙擎油電混動(dòng)版本，車(chē)尾藍(lán)色底紋車(chē)標(biāo)和“HYBIRD”標(biāo)志都表明了它的身份。

尺寸方面，亞洲龍定位介乎于B+級(jí)與C級(jí)之間，它的軸距僅為2870mm，與中級(jí)標(biāo)桿帕薩特、邁騰相差無(wú)幾，但又比不過(guò)金牛座、君越這類(lèi)主打后排乘坐體驗(yàn)的車(chē)型。這樣說(shuō)吧，你可以把它看作高級(jí)版的凱美瑞，又或者是低級(jí)版的雷克薩斯ES，而乘坐空間方面用略勝凱美瑞一籌就最合適不過(guò)了。

內(nèi)飾與動(dòng)力

內(nèi)飾方面，亞洲龍延續(xù)了造型設(shè)計(jì)上的穩(wěn)重與運(yùn)動(dòng)并存的路線，雖然一體式中控屏幕和空調(diào)面板采用了懸浮式設(shè)計(jì)，但類(lèi)方形的造型讓它看起來(lái)依舊有四平八穩(wěn)的感覺(jué)。

車(chē)內(nèi)用料扎實(shí)，基本能觸摸到的部分都采用了皮革覆蓋，表面觸感細(xì)膩，柔軟度也值得點(diǎn)贊。

動(dòng)力方面，亞洲龍與此前上市的全新一代雷克薩斯ES搭載了一樣的兩套動(dòng)力組合，無(wú)論是2.5L+8AT，還是2.5L混動(dòng)+E-CVT，這兩套組合動(dòng)力平順性都有保證，百公里綜合油耗更是低至了6.2L和4.3L，百公里加速則分別為9.1s和8.9s。

圖為官方資料

前景怎么看

在分析它的前景之前，我們先來(lái)看看同屬TNGA下凱美瑞和雷克薩斯ES的價(jià)格，凱美瑞指導(dǎo)價(jià)為17.98-27.98萬(wàn)，雷克薩斯ES則為27.90-46.80萬(wàn)，兩者可以說(shuō)是無(wú)縫連接了在一起，這樣來(lái)看留給亞洲龍的中國(guó)市場(chǎng)并沒(méi)有想象中寬闊。

但我們換個(gè)角度想，也許下打凱美瑞，上扛雷克薩斯ES正是一汽豐田引入亞洲龍的目標(biāo)，畢竟比凱美瑞2.5L版本多花一點(diǎn)錢(qián)便能買(mǎi)到平臺(tái)更高級(jí)，配置水平更高，車(chē)內(nèi)空間更大的它還是很有吸引力的。

這樣說(shuō)吧，就如一汽豐田官方給到的話術(shù)一樣，亞洲龍是豐田品牌TNGA架構(gòu)下的旗艦產(chǎn)品，它“廉價(jià)版”雷克薩斯ES的定位能夠補(bǔ)充銳志退市、皇冠表現(xiàn)萎靡后產(chǎn)生了產(chǎn)品序列的空缺。再加上足夠強(qiáng)的軟硬件實(shí)力，亞洲龍也許能完成皇冠在中國(guó)未完成的使命。但以上這些僅是作者出于對(duì)亞洲龍靜態(tài)體驗(yàn)后的一些分析，它的實(shí)際實(shí)力還需等試駕后才能揭開(kāi)，而實(shí)際前景如何，則要等它價(jià)格公布后消費(fèi)者的評(píng)價(jià)才能見(jiàn)分曉。