如果說，汽車中有哪些配置是多余的，我想絕大多數國內消費者認為是后排安全帶，因為幾乎沒有人系過。然而，很多城市是規(guī)定后排乘客系安全帶的，以上海、深圳為例，不系都會受到一定罰款?！吨腥A人民共和國道路交通安全法》第51條也規(guī)定：“機動車行駛時,駕駛人、乘坐人員應當按規(guī)定使用安全帶，摩托車駕駛人及乘坐人員應當按規(guī)定戴安全頭盔”。

但為什么還有那么多人不系呢？其實，主要原因有兩個：

不得不承認，國內很多人的行車安全意識是非常淡薄的，如果大家看朋友圈轉發(fā)的一些事故死亡視頻，會發(fā)現相當一部分是因為錯誤的駕駛或用車習慣導致。

而安全意識的缺乏，主要來自“無知”。在中小學教育中，安全出行從來不是必考項。即使是后來大家學車考交規(guī)，也多數為了應付而已，沒有多少人去關心這部分知識點。在這里舉個真實例子，由于我之前上下班路途較遠，所以每天會做順風車給自己補貼油費和停車費，大部分的乘客都習慣坐后排，畢竟“滴滴空姐事件”發(fā)生后，大家普遍認為坐后排是最安全的——但是，如果不系安全帶，在關鍵時候也不安全。

每次我提醒后排乘客系安全帶時，他們總是一臉懵逼的表情：“坐后排還要系安全帶？我怎么沒聽說?！?/p>

甚至，有過好幾次車內后排坐滿員的情況下，我強烈提醒后排中間的乘客要系安全帶，免得遇到事故會撞向前窗飛出去，但他們居然不知道后排中間原來還有安全帶……

還有一些乘客，對行車安全有錯誤的認知，認為“只要慢點開，就不會有事”。但有些時候，你開車很守規(guī)矩，也很慢，卻偏偏有別的車無意撞了你。比如常見的一些事故視頻，大貨車為了避讓前面違規(guī)行駛的小電驢，緊急打方向撞到了旁邊“無辜”的小轎車，這種類似例子數不勝數。

顯然，這些乘客并不知道，不系后排安全帶有多大的危害。

假設一輛車的速度是60公里每小時，后排乘客體重是72公斤，汽車從撞擊到停止的時間為1/22秒。那么，根據動能定理，他受到的前沖力將分成三種情況：

1、在不系安全帶情況下，此時乘客立即飛往前方，減速度將達到1474 m/s2，瞬時前沖力就達到107059牛（折算約等于11噸）。

2、在系固定長度安全帶情況下，減速度將達到294 m/s2，瞬時前沖力就達到21412牛（折算約等于2.1噸）。

3、在系可適時拉伸的安全帶情況下，減速度將達到197 m/s2，瞬時前沖力就達到14274牛（折算成1.5噸）。

由此可見，無論是固定長度還是適時拉伸的安全帶，都遠比不系安全帶好得多。畢竟12噸的強度施在前排乘客，肯定會把前排活活壓死！所以，不要再天真地以為坐后排不用系安全帶，到了關鍵時刻，您便是導致前排乘客死亡的重要肇事者。

也有一部分人是知道安全帶的重要性的，他們一般是汽車從業(yè)人員，比如搞汽車研發(fā)、媒體之類。但因為嫌麻煩和不舒服，所以也不系。

在順風車經歷中，我接到一名西裝革履、富有涵養(yǎng)的男士，他是某著名車企的技術高管，屬于高學歷人群。據他描述，平時他開一輛百萬級的豪車，但由于這幾天出車禍了，自家車需要維修，才叫的順風車上下班。

由于我的車后排沒有空調，當時是炎熱的夏天，我就建議他坐前面，否則后排會很熱。然而，男士彬彬有禮地回應：“我不想坐前排，因為系安全帶不舒服，坐后排不被攝像頭拍到。”聽完后，我簡直驚了，想不到這話是出自一名從事汽車研發(fā)的高管。

最后，還有很重要的一點，是國家的法律執(zhí)行力度還不夠。其實即使是歐美發(fā)達國家，人們也不是一開始就適應安全帶的。在上世紀中期三點式安全帶剛被發(fā)明時，一些歐洲和美國汽車品牌也配備了安全帶，但根本沒有人系。

甚至當時很多人剛買新車的第一件事就是把安全帶割斷，直到1968年美國強制每一輛車配備安全帶，并加大乘客的處罰力度，這種現象才有改觀。所以，我們之所以看到現在發(fā)達國家的人系安全帶那么自覺，也是得益于早期的法規(guī)執(zhí)行。

然而，今天的用車環(huán)境比上世紀更加危險。畢竟上世紀沒有多少人買得起汽車，而且很多汽車的速度都比較慢，相比之下撞擊力度會弱一點。但現在，能飆到兩三百公里每小時的車比比皆是，無論是車的性能、車的數量都跟以前大不一樣，所以，坐后排還是要系安全帶的。

安全帶屬于一種“約束性安全系統(tǒng)”，本身就不是為了舒服而設計的。它就像保險一樣，只在關鍵時刻慣用。而現實生活中開車跟游戲里開車不一樣，你沒有很多次撞翻重來的機會，也許僅僅因為一次事故你沒系安全帶，就一命歸西了，那時你還有機會后悔么？