今年3月份，宋PLUS DM-i上市，補(bǔ)貼后售價14.68-16.98萬元。這個價格一出來，很多老司機(jī)坐不住了。因為和同級車型相比，這個價格確實誠意太多了。就拿同為插電混動SUV的榮威RX5 eMAX來說吧，其補(bǔ)貼后統(tǒng)一售價區(qū)間為19.58-23.58萬元，起步價和最高價都比榮威至少低了5萬 元。

加之宋PLUS DM-i既能上綠牌，免去限行限號的煩惱，同時又可以省下1萬元的購置稅，價格跟同級燃油車其實相差不了多少。

不過，也有很多人懷疑：這么誠意的價格，新車實際產(chǎn)品力到底如何呢？這不，電駒小編日前詳細(xì)體驗了宋PLUS DM-i。下面我們就來具體來看看！

新車重點信息提前看：

1、宋PLUS DM-i擁有51km以及110km兩個純電續(xù)航里程版本。其中，宋PLUS DM-i 51km版的虧電油耗是4.4L/100km，0-100km/h加速時間是8.5秒，最大綜合續(xù)航里程為1150km；宋PLUS DM-i 110km版的虧電油耗是4.5L/100km，0-100km/h加速時間是7.9秒，最大綜合續(xù)航里程為1200km。

2、宋PLUS DM-i采用刀片電池，支持3.3千瓦和6.6千瓦的交流慢充系統(tǒng)，以及750V 125A的直流快充系統(tǒng)，最快可在30分鐘內(nèi)把電池電量充至80%。

3、宋PLUS DM-i的“插混”系統(tǒng)擁有四種行駛模式，可油可電行駛，一般以純電動行駛為主，以達(dá)到高效節(jié)能的目的。

4、宋PLUS DM-i的設(shè)計與燃油版相差不大，主要是增加了一些凸顯新能源的設(shè)計，并且有專屬的配置。

什么是DM-i？

在宋PLUS DM-i之前，先帶大家了解下，什么是DM-i？

眾所周知，比亞迪對DM混合動力技術(shù)進(jìn)行了戰(zhàn)略細(xì)分，DM-p主打性能，而DM-i超級則是主打“超低油耗”。

與宋PLUS DM-i為例，宋PLUS DM-i擁有51km以及110km兩個純電續(xù)航里程版本。其中，宋PLUS DM-i 51km版的虧電油耗是4.4L/100km，0-100km/h加速時間是8.5秒，最大綜合續(xù)航里程為1150km宋PLUS DM-i 110km版的虧電油耗是4.5L/100km，0-100km/h加速時間是7.9秒，最大綜合續(xù)航里程為1200km。

如此優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟(jì)性，確實可以用“超級”來形容了。至于比亞迪為什么這么省油，接下來就得好好提一提比亞迪的DM-i超級混動技術(shù)！

DM-i省油的三個技術(shù)優(yōu)勢

優(yōu)勢一：高效率的發(fā)動機(jī)

宋PLUS DM-i超級混動技術(shù)搭載了驍云系列插混專用發(fā)動機(jī)：該發(fā)動機(jī)系列有兩款，分別是1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)和1.5Ti渦輪增壓發(fā)動機(jī)。宋PLUS DM-i和秦PLUS DM-i搭載都是1.5L發(fā)動機(jī)，而唐DM-i則是1.5Ti渦輪增壓發(fā)動機(jī)。

1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)的最大功率是110馬力，最大扭矩是135牛·米，動力的賬面數(shù)據(jù)并不算突出，但官方公布其0-100km/h的加速時間僅是7.9秒（110km版）、8.5秒（51km版），可見其加速性能是比較強(qiáng)的，尤其是純電續(xù)航里程為110km的版本。

而且，這臺發(fā)動機(jī)擁有多項關(guān)鍵技術(shù)，例如15.5：1的超高壓縮比、阿特金森循環(huán)技術(shù)以及EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)等等。以上這些技術(shù)造就了它43.04%的全球量產(chǎn)汽油發(fā)動機(jī)最高熱效率。

43.04%是什么概念？舉幾個例子你就明白了。比方說豐田引以為傲的2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)熱，其熱效率是41%。馬自達(dá)最新的壓燃技術(shù)的SKYACTIV-X發(fā)動機(jī)熱效率是43%。所以說，在全世界發(fā)動機(jī)熱效率領(lǐng)域，這臺發(fā)動機(jī)已經(jīng)達(dá)到了世界頂級的水平。

在體形上，這臺發(fā)動機(jī)也值得稱贊，比亞迪在它身上做的“減法”非常徹底。比如這臺發(fā)動機(jī)不再需要排氣側(cè)VVT和直噴系統(tǒng)根據(jù)轉(zhuǎn)速和負(fù)載來進(jìn)行復(fù)雜的調(diào)節(jié)。更重要的是，省去這兩項主流配置還能夠簡化發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)，提升整體的可靠性，同時還能夠降低成本。此外，它還去掉了啟發(fā)電一體機(jī)，改用電動空調(diào)壓縮機(jī)和電動水泵，能夠進(jìn)一步降低發(fā)動機(jī)附件對動力帶來的損耗。由于不需要使用皮帶驅(qū)動發(fā)動機(jī)附件，它也沒有附件驅(qū)動皮帶。

另外，這臺發(fā)動機(jī)的集成式排氣歧管有利于實現(xiàn)快速暖機(jī)，從而降低潤滑油粘度，降低部件運(yùn)轉(zhuǎn)時的阻力，最終實現(xiàn)提升節(jié)油率的目的。

優(yōu)勢二：EHS電混系統(tǒng)

聊完發(fā)動機(jī)部分，接下來是EHS機(jī)電耦合單元。它采用了雙電機(jī)設(shè)計，其中一個電機(jī)為驅(qū)動電機(jī)，另一個電機(jī)為發(fā)電機(jī)。該機(jī)電耦合單元能夠?qū)崿F(xiàn)發(fā)動機(jī)動力和驅(qū)動電機(jī)動力的串聯(lián)或并聯(lián)輸出，擁有多種運(yùn)行模式，可以適應(yīng)不同路況，進(jìn)一步優(yōu)化了這套混動系統(tǒng)的使用體驗。

其中，驅(qū)動電機(jī)最高轉(zhuǎn)速可達(dá)16000rpm，最高效率達(dá)到97.5%，效率大于90%的區(qū)間占比為90.3%。油冷技術(shù)的使用提升了電機(jī)散熱能力，使得電機(jī)的功率密度達(dá)到了44.3kW/L。

在EHS電混系統(tǒng)下，宋PLUS DM-i具有了以下4種驅(qū)動模式。

1、EV模式：這個大家都知道，就是純電模式下行駛！

2、HEV串聯(lián)模式：這和增程式有點相似，發(fā)動機(jī)負(fù)責(zé)發(fā)電而不參與驅(qū)動。

3、發(fā)動機(jī)直驅(qū)模式：在發(fā)動機(jī)最經(jīng)濟(jì)的高速巡航工況，發(fā)電不如直驅(qū)，因此發(fā)動機(jī)會介入。

4、HEV并聯(lián)模式：與我們常見的并聯(lián)式混動不一樣，宋PLUS DM-i在高速工況中以發(fā)動機(jī)直驅(qū)為主，此時的并聯(lián)混動是電助油，而不是通常的油助電。在低速工況中，開啟HEV模式與SPORT模式的最強(qiáng)動力組合，發(fā)動機(jī)也不會介入。

集成在EHS上的電機(jī)驅(qū)動單元采用了比亞迪自主研發(fā)的IGBT 4.0功率半導(dǎo)體器件，電控綜合效率達(dá)到98.5%。據(jù)廠家技術(shù)人員介紹，目前這套DM-i的EHS系統(tǒng)在設(shè)計上傳承自F3DM上的那套DM 1.0混合動力系統(tǒng)。

優(yōu)勢三：刀片電池

最后是刀片電池，其采用的是磷酸鐵鋰電池技術(shù)，在安全系數(shù)和循環(huán)充放電壽命上要優(yōu)于市場上主流的三元鋰離子電池。據(jù)介紹，DM-i混合動力系統(tǒng)的電池包電量在8.3-21.5kWh之間，根據(jù)車型的不同，電池包內(nèi)集成10-20個電池單體。

與傳統(tǒng)液熱技術(shù)（利用液體作為介質(zhì)對電池進(jìn)行加熱）相比，它的加熱效率提升了10%，而且可以實現(xiàn)更好的電池均溫性。得益于采用了這項技術(shù)，搭載DM-i混動系統(tǒng)的車型即便是在寒冷的地區(qū)使用，其純電續(xù)航里程及動力表現(xiàn)也會更有保障。

至于充電方面，DM-i混合動力系統(tǒng)的刀片電池不僅支持3.3千瓦和6.6千瓦的交流慢充系統(tǒng)外，還支持750V 125A的直流快充系統(tǒng)，可在30分鐘內(nèi)把電池電量充至80%。

實際體驗是否如何？

1、是否真的省油？

有了前面的鋪墊，相信大家都知道DM-i的主調(diào)就是高效節(jié)油了。那么到底是否真的省油，電駒小編當(dāng)然對此也做了實際測試。

這次試駕的路線主要包括城市道路和高速公路，基本貼合日常使用情況，一趟試駕下來，得出的具體實際結(jié)果為4.9L，和官方宣稱的基本一致。而且，這個前提是我們車?yán)镒鴿M了4個成年人，并且全程開啟空調(diào)的前提下?？梢哉f，宋PLUS DM-i是真的省油。

2、駕駛感受：快、順、靜！

首先是快。在得益于電機(jī)的輔助，宋PLUS DM-i，在初段起步和加速方面，都有良好的動力表現(xiàn)。

其次是順。在日常駕駛的過程中，電動機(jī)所帶來的那種綿密的動力輸出，是任何一款內(nèi)燃機(jī)動力車型都無法比擬的。宋PLUS DM-i在實際體驗中，動力的輸出非常平順，發(fā)動機(jī)介入工作時，幾乎沒有什么感覺。

最后是靜。在發(fā)動機(jī)不介入的情況下，宋PLUS DM-i整體駕駛感受非常像純電動車，整體NVH表現(xiàn)不錯。不過，宋PLUS DM-i明顯更加照顧前排。這臺車前排配備了雙層隔音玻璃，靜謐性比較出色。

靜態(tài)體驗

外觀上，宋PLUS DM-i延續(xù)了燃油版寬體、低趴、長軸距的造型，同時還采用了專屬的八面龍吟設(shè)計，配合獨特的大尺寸格柵以及比亞迪漢同款的“龍須”造型，極具視覺張力，與燃油版和EV版形成明顯區(qū)別。

內(nèi)飾方面，宋PLUS DM-i與宋PLUS燃油版基本一致，但提供了日蝕藍(lán)+蒼穹的灰新能源專屬配色，舒適性不輸同級別對手，視覺上也會更加清爽。此外，新車也全系標(biāo)配12.8英寸8核自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮Pad、12.3英寸液晶顯示屏、手機(jī)NFC 車鑰匙、Dirac 9 揚(yáng)聲器智能音樂座艙等智能配置。安全配置也很到位，360°高清全息透明影像、前后排6安全氣囊、胎壓數(shù)字顯示等都是標(biāo)配。

空間方面，宋PLUS DM-i長寬高分別為4705×1890×1680mm，軸距為2765mm，相比同級別車型有明顯優(yōu)勢。

具體實際體驗來看，無論前排還是后排空間都讓人滿意。而且，比亞迪宋PLUS DM-i采用了一體式運(yùn)動風(fēng)格座椅，面料舒適，填充物十分厚實柔軟，無論是包裹支撐感還是舒適性都可以很好地兼顧。主駕駛座椅配備了8向電動調(diào)節(jié)，副駕駛座椅配備了4向電動調(diào)節(jié)，前排座椅都具有加熱/通風(fēng)功能，還支持遠(yuǎn)程控制。

電駒小結(jié)：

說到省油，很多人就會聯(lián)想到豐田和本田的混動。但是比亞迪DM-i技術(shù)的出現(xiàn)，不僅帶來了比燃油車更高級的駕駛感受，而且其比肩雙田混動的燃油經(jīng)濟(jì)性，和一塊務(wù)實且不雞肋的綠牌，無疑更滿足大多數(shù)用戶的實際用車需求。更重要的是，在價格層面，比亞迪DM-i相比同級車型更親民，不僅進(jìn)一步拉低插電混動產(chǎn)品的門檻，也讓比亞迪宋PLUS DM-i站在了目前細(xì)分市場的高點。