作者 陳 曦
編輯 Lambor
從路線圖上來說,目前的新能源車可以分為以下幾種:根正苗紅的純電動車,另辟蹊徑的插電混動車和增程式電動車,以及有著無限可能的燃料電池電動車。
如果非要在這四者之間選其一的話,我會首推插電混動車。原因很簡單,一是使用模式和燃油車大致相仿,無需重新適應(yīng);二是既擁有純電動車的通勤成本優(yōu)勢,又沒有里程焦慮;三是在許多限購城市無需搖號便可以上綠牌,享受不限行甚至免購置稅的新能源政策。
只是,由于市場上的大多數(shù)插電混動車存在“滿電一條龍,虧電一根蟲”的問題,其在虧電狀態(tài)下會出現(xiàn)動力降,油耗升的現(xiàn)象,所以實際體驗并沒有想象中完美。不過,今年1月11日比亞迪發(fā)布的DM-i超級混動技術(shù),則是從根本上解決了這個問題。
前幾日我們試駕了宋PLUS DM-i,結(jié)束后同事也突然感慨到,燃油車好像沒那么香了。
什么是DM-i?
在談試駕感受前,先來科普一下什么是DM-i。
2008年的時候,比亞迪推出了一臺搭載同軸雙電機(jī)的F3DM,其使用的便是第一代DM技術(shù)。該技術(shù)以節(jié)能為導(dǎo)向,具備純電、增程和混動三種驅(qū)動方式,F(xiàn)3DM也借此成為了世界上第一臺量產(chǎn)的插電混動車。
到了2013年,比亞迪以性能為導(dǎo)向,發(fā)布了第二代DM技術(shù),并將其搭載到了同年底上市的2014款秦DM。通過該技術(shù),秦DM實現(xiàn)了零百加速5.9s的成績,震驚了當(dāng)時的業(yè)界。
隨后到了2015年,著名的“唐大媽”,也就是唐DM,憑借搭載的改良版第二代DM技術(shù),達(dá)成了零百加速4.9s的成績,秒殺了市場上一眾同級豪華SUV,一時間街頭巷尾熱議不斷,比亞迪最著名的技術(shù)標(biāo)簽之一“542”就此奠定。
2018年,第三代DM技術(shù)發(fā)布,作為第二代DM技術(shù)的升級,它所采用的創(chuàng)新高壓3合1和驅(qū)動3合1系統(tǒng)在幫助其提高性能的同時,還大幅縮減了體積以及重量。搭載該技術(shù)的全新一代唐DM也借此將零百加速成績提高到了4.3秒,并使用更強(qiáng)力的后軸電機(jī)提升了脫困能力。
2020年夏,比亞迪發(fā)布了雙模(DM)技術(shù)平臺戰(zhàn)略,推出了DM-p和DM-i。其中,DM-p作為第三代DM系統(tǒng)的升級延續(xù),將進(jìn)一步強(qiáng)化性能。DM-i則是在第一代DM技術(shù)的基礎(chǔ)上進(jìn)行升級打磨,主攻高效、節(jié)能。
作為插電混動系統(tǒng),DM-i首次定義了以電為主導(dǎo)的設(shè)計思路,是一套以大功率驅(qū)動電機(jī)和大容量動力電池為主,專用發(fā)動機(jī)為輔的混動系統(tǒng)。比亞迪也為此開發(fā)了專為插電混動設(shè)計,熱效率達(dá)到43.04%的驍云1.5L高效發(fā)動機(jī);開發(fā)了由2個大功率電機(jī)等組成的EHS電混系統(tǒng),也是DM-i高效、節(jié)能的核心;采用了更安全、容量更大的刀片電池。
忘記燃油車吧
先說結(jié)論,宋PLUS DM-i是一臺油耗極低,動力出色,靜謐性和平順性極佳的插電混動SUV。在這臺車上,已經(jīng)近乎完美地實現(xiàn)了性能和經(jīng)濟(jì)性的兼得,同時還擁有非常出色的駕乘感受,包括靜謐性、平順性,并且配置豐富,品質(zhì)出色。
首先關(guān)于經(jīng)濟(jì)性,在試駕前的溝通會上,比亞迪的工程師便特意囑咐我們,不要去刻意關(guān)注油耗。這并不是因為他們沒有信心,恰恰相反,是信心十足。
作為DM-i系統(tǒng)的優(yōu)勢之一,油耗或者說經(jīng)濟(jì)性也確實是最不需要關(guān)注的部分。滿電狀態(tài)下自然無需多說,但凡是個插電混動車都可以達(dá)到1.XL甚至0.XL左右的油耗表現(xiàn),很多夸張的宣傳數(shù)據(jù)就是這樣來的,但是在虧電狀態(tài)下,宋PLUS DM-i依然可以做到4.6L左右,這就非常厲害了??梢哉f,DM-i系統(tǒng)徹底丟掉了插電混動“虧電蟲”的帽子。
其次是動力表現(xiàn),宋PLUS DM-i無論是滿電狀態(tài)還是虧電狀態(tài),加速幾乎不受影響,其7.9s的零百加速性能,按照它的級別來看,實際上已經(jīng)可以媲美不少2.0T的同級燃油車了,而且憑借HEV并聯(lián)模式,中后段的加速也相當(dāng)給力,絲毫不用擔(dān)心動力儲備。
更難能可貴的是,別看它擁有EV模式、HEV并聯(lián)模式、HEV串聯(lián)模式、發(fā)動機(jī)直驅(qū)模式,似乎使用起來非常復(fù)雜,但在實際駕駛中,你只管踩油門,剩下的就交給EHS電混系統(tǒng)就好,它可以非常非常高效地根據(jù)當(dāng)前車輛狀況進(jìn)行模式切換,整個過程極其順暢,如德芙般絲滑,同時動力的輸出曲線也非常線性,即使深踩油門,也沒有純電動車那種突兀的爆發(fā),舒適度極佳。
然后是駕控感受,這一點(diǎn)給了我們很大的驚喜。其底盤調(diào)校風(fēng)格趨近于德系,整體感很強(qiáng),懸掛韌而不硬,濾震干凈利落,這應(yīng)該是前奔馳底盤調(diào)校工程師漢斯·柯克加入后,比亞迪全系車型的最大改變,如今也體現(xiàn)到了宋PLUS DM-i身上。
在此基礎(chǔ)上,宋PLUS DM-i轉(zhuǎn)向半徑只有5.5米,兩條標(biāo)準(zhǔn)車道就可以實現(xiàn)調(diào)頭,算是同級別SUV中非常靈活的存在了,加上較為精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向,且具備“舒適”和“運(yùn)動”兩檔可調(diào),同時車輛還具備“運(yùn)動模式”,實際體驗下來,完全可以支持一定程度的激烈駕駛。
最后由于DM-i系統(tǒng)是以電為主的插電混動系統(tǒng),因此無論是行駛過程還是怠速狀態(tài),都擁有純電動車才具備的靜謐優(yōu)勢,用車過程幾乎聽不到發(fā)動機(jī)的聲音,再加上前擋和前車窗均采用雙層隔音玻璃,并且應(yīng)用了主動降噪技術(shù),因此質(zhì)感極好。
結(jié)尾還是要吐槽兩個地方。其一是DiLink系統(tǒng),功能非常豐富,但是UI設(shè)計和菜單邏輯有待優(yōu)化,千萬不要學(xué)習(xí)SONY的迷宮菜單。其二是剎車/油門踏板的位置有些偏左,正常坐姿下,右腳是踏在油門上,而非剎車上,這會影響使用感受。
侃車說
試完宋PLUS DM-i后,我個人對于比亞迪已經(jīng)是由路轉(zhuǎn)粉了。平心而論,DM-i已經(jīng)不僅僅是比亞迪自己的巔峰之作了,更是整個行業(yè)的顛峰之作。更重要的是,這一切完全是建立在比亞迪100%的自主研發(fā)之上,得益于其除了橡膠和玻璃之外掌握的全產(chǎn)業(yè)鏈體系。
大家可以想一下,只需14萬出頭,你就能得到一臺零百加速7.9s,有著純電動車的大部分優(yōu)勢,但卻沒有里程焦慮,享受新能源政策,開起來和燃油車沒有什么區(qū)別,并且配置豐富,做工出色,尺寸堪比中型SUV的新能源車,還要燃油車干什么?
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