撰文 | 宋雨婷

3月底，工信部正式發(fā)布《低速電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)制定會(huì)議紀(jì)要》。

千呼萬(wàn)喚始出來(lái)，《四輪低速電動(dòng)汽車技術(shù)條件》標(biāo)準(zhǔn)制定計(jì)劃終于落地，老頭樂(lè)”市場(chǎng)即將迎來(lái)徹底改變的時(shí)刻。

按照新規(guī)，6個(gè)月后，“老頭樂(lè)”將正式納入新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)，成為微型純電動(dòng)乘用車。

同時(shí)，限制“老頭樂(lè)”不能再使用鉛酸電池，只能使用磷酸鐵鋰或三元鋰電；廠家必須達(dá)到相關(guān)的諸如碰撞測(cè)試、整車質(zhì)量、電機(jī)性能、爬坡性能甚至胎壓檢測(cè)等相關(guān)硬性標(biāo)準(zhǔn)；無(wú)積分不補(bǔ)貼。

其中，摒棄更便宜的鉛酸電池，而統(tǒng)一使用磷酸鐵鋰或三元電池，將在一定程度上侵蝕低速電動(dòng)車的成本優(yōu)勢(shì)。

中國(guó)工程院院士楊裕生曾公開表示，鉛酸電池本身有很高的安全性，不像鋰離子電池事故頻發(fā)。

每輛燃油車都搭載了鉛酸電池，全國(guó)的觀光車、物流車也都在用鉛酸電池，為什么只有低速電動(dòng)車不能用？

不僅如此，楊裕生多年來(lái)也一直呼吁、鼓勵(lì)低速電動(dòng)車的發(fā)展，并認(rèn)為廣大的低速電動(dòng)車為全面建設(shè)小康社會(huì)做出了重要貢獻(xiàn)。

俗話說(shuō)得好，存在即合理。這種低速電動(dòng)車因車輛無(wú)需牌照、無(wú)需購(gòu)買交強(qiáng)險(xiǎn)、司機(jī)無(wú)需駕照、車身小巧、價(jià)格低廉而備受歡迎。

這些年來(lái)，以市場(chǎng)為導(dǎo)向的“老頭樂(lè)”，因需求量的不斷增加，帶動(dòng)了不少原材料的價(jià)格，但它始終在車型目錄之外，現(xiàn)在終于開始被國(guó)家重視。

但一直處在灰色地帶的“三無(wú)”產(chǎn)品，在受到法律、國(guó)標(biāo)的嚴(yán)格監(jiān)管后，還能樂(lè)的起來(lái)嗎？

新規(guī)的發(fā)布，對(duì)于“老頭樂(lè)”的廠商來(lái)說(shuō)是把雙刃劍。

雖然轉(zhuǎn)正了，但以后生產(chǎn)低速電動(dòng)車也要面對(duì)更加嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)要求，對(duì)企業(yè)技術(shù)實(shí)力和管理水平都是一個(gè)挑戰(zhàn)，不僅需要時(shí)間，更會(huì)增加部分車輛的成本。

首先，“老頭樂(lè)”普遍存在設(shè)計(jì)不合理、工藝簡(jiǎn)單、材質(zhì)低劣等問(wèn)題。

從車型設(shè)計(jì)來(lái)看，這類車普遍被設(shè)計(jì)成窄車身、輕底盤、高車體，故而重心較高，穩(wěn)定性極差，安全隱患可想而知。

甚至有些企業(yè)生產(chǎn)工藝相當(dāng)粗糙，買來(lái)電瓶之后焊裝車架，套上鐵皮車殼即可出廠。

曾有央視記者暗訪發(fā)現(xiàn)，“老頭樂(lè)”車殼所用鐵皮厚度基本不超過(guò)2毫米，更有甚者為了節(jié)約成本采用價(jià)格低廉的玻璃鋼，如此材質(zhì)即便是15km/h的時(shí)速也足以使其四分五裂。

毫無(wú)疑問(wèn)，“老頭樂(lè)”市場(chǎng)的規(guī)范，還需要一個(gè)相對(duì)漫長(zhǎng)的過(guò)程，等它真正變得成熟可靠，還需要一定時(shí)間。

其次，成本增加后，政策獎(jiǎng)勵(lì)的缺失也讓“老頭樂(lè)”相較于正規(guī)A0級(jí)及以下車型的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)將被進(jìn)一步減弱。

比如說(shuō)，去年創(chuàng)造了上市5個(gè)月銷量超12萬(wàn)輛奇跡的五菱宏光MINI EV車型，是當(dāng)下新能源市場(chǎng)里最炙手可熱的“網(wǎng)紅車”，并且其官方售價(jià)已經(jīng)下探到2.88萬(wàn)元。

但在2020年新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)中，某些地區(qū)的五菱宏光MINI EV甚至可以拿到1~2萬(wàn)元的車輛購(gòu)置和使用補(bǔ)貼，不到萬(wàn)元就可以買到一輛可以上牌、免購(gòu)置稅的正規(guī)新能源乘用車。

不僅如此，消費(fèi)需求隨著時(shí)代的進(jìn)步不斷提升，代步之余，產(chǎn)品的智能、時(shí)尚、舒適等方面也越來(lái)越被看重。

對(duì)比后不難發(fā)現(xiàn)，這些由具備資質(zhì)的乘用車生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)的車輛，不僅在質(zhì)量上達(dá)到一定的水準(zhǔn)，而且廠家也建有完善的售后服務(wù)維修保障體系，也可以為消費(fèi)者提供更好的、具有一定保障的售后服務(wù)。

據(jù)工信部消息，2020年新能源汽車下鄉(xiāng)車型近4個(gè)月的銷量超過(guò)了18萬(wàn)輛，A級(jí)、A0級(jí)新能源汽車銷量增長(zhǎng)顯著。

其中，被稱為“人民的代步車”的五菱新能源產(chǎn)品累計(jì)銷量突破10萬(wàn)輛，以同期行業(yè)第一的銷量引領(lǐng)汽車消費(fèi)市場(chǎng)的增長(zhǎng)。

事實(shí)證明，越來(lái)越多的消費(fèi)者放棄低速電動(dòng)車，將目光投向具有一定實(shí)力的傳統(tǒng)車企。

同樣的價(jià)格，同樣的方便，“正規(guī)軍”還是“老頭樂(lè)”，你會(huì)怎么選呢？【iDailycar】