文|二哥頭

2020年下半年，宏光MINI EV橫空出世，連續(xù)多月銷量破萬，成功引爆純電微車市場，但與之相似的低速電動車（大家更愿意叫老頭樂），卻已經(jīng)是連續(xù)多年陷入銷量下滑的泥潭。

而最近幾天新能源圈子里瘋傳的一份文件《純電動乘用車技術(shù)條件標準修訂討論會》，更是將低速電動車推上了風口浪尖。

文件透露出幾個有關(guān)低速電動車的核心內(nèi)容，如下：

1、《純電動乘用車技術(shù)條件》修訂版，將增加微型低速電動乘用車定義，不再單獨出臺低速電動車標準。

2、技術(shù)要求全面升級，對碰撞測試、整車質(zhì)量、電機性能、爬坡性能甚至胎壓檢測都做了硬性要求。

3、增加電池能量密度的要求：微型低速純電動乘用車能量密度要求不小于70wh/kg。

4、部委不接受鉛酸電池，低速車只能使用磷酸鐵鋰或三元鋰電。

5、低速電動車不納入雙積分并且沒有補貼。

將這幾個內(nèi)容簡單整合一下，大致意思就是低速電動車也得符合微型純電車的生產(chǎn)標準，對其電池、車輛性能也做了硬性的要求，此前隨便生產(chǎn)的日子結(jié)束了，現(xiàn)在不符合標準的，關(guān)門大吉。

這也就意味著，困擾中國市場許久的低速電動車亂象問題，終于要得到整治了。

其實低速電動車的故事，應該從2012年開始講起的，憑借便宜，不用駕照、不用上牌等優(yōu)勢，低速電動車在當年迅速在鄉(xiāng)鎮(zhèn)中流傳開來，其連續(xù)數(shù)年保持50%以上高速增長，巔峰時期形成了年產(chǎn)100萬輛、拉動經(jīng)濟1000億元、上下游從業(yè)人員約100萬人的產(chǎn)業(yè)規(guī)模。

便宜的價格是老頭樂年銷百萬的根本，但水能載舟，亦能覆舟，便宜也是老頭樂品質(zhì)低劣，毫無安全可言的原罪。

數(shù)據(jù)顯示，2013-2018年期間，全國因"老頭樂"引發(fā)的交通事故高達83萬起，1.8萬人因此喪生，18.6萬人受傷，雖然交通參與者交通意識薄弱是一方面，但低速電動車性能太差也難咎其責。

2016年，時任公安部副部長李偉曾公開表示：老頭樂確實給交通安全和秩序管理帶來了很大的難題和危險。從公共安全的角度講，低速電動車最好是越少越好。

其實說到底，我們并不是討厭低速電動車，宏光MINI的熱銷便能說明問題，我們討厭的是，那些開著老頭樂不遵守交通規(guī)則的人、那些不把人民群主生命安全當回事的企業(yè)。

生活在交通擁堵的城市中，其實我也愿意買一輛微型純電車，但前提是：品質(zhì)有保障。

隨著《純電動乘用車技術(shù)條件》國標在今年9月正式發(fā)布，屆時國內(nèi)低速電動汽車市場的亂象將會得到整治，那些老頭樂遍地跑的年代，也終將一去不復返了。