【懂車之道 試駕】?如今汽車的發(fā)展更是朝著電動(dòng)化方向發(fā)展，因?yàn)槌妱?dòng)車方向發(fā)展就可以減少對(duì)汽油的依賴，進(jìn)一步保護(hù)環(huán)境；同時(shí)各個(gè)國(guó)家也是出一些法規(guī)政策鼓勵(lì)新能源車發(fā)展，今年比較興的是“碳中和”，各大企業(yè)也是逐漸布局這“碳中和”時(shí)代，在去年特斯拉通過出售碳排放額度獲利16億美元可見實(shí)行“碳中和”是很有意義的，而車實(shí)行“碳中和”實(shí)際上就是往新能源發(fā)展，其中一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)就是要“觸電”。

這次道哥就帶來了一款“觸電”車型，那就是東風(fēng)本田CR-V銳·混動(dòng)e+。這款車是偏向于“電驅(qū)動(dòng)行駛”，為用戶帶來無限接近EV的駕駛體驗(yàn)。

對(duì)CR-V做個(gè)簡(jiǎn)單回顧，第一代CR-V于1995年開始發(fā)售，在全球160多個(gè)國(guó)家地區(qū)實(shí)現(xiàn)暢銷，已經(jīng)獲得了超過500萬用戶的認(rèn)可，在2004年，東風(fēng)Honda將第二代CR-V正式引入中國(guó)，進(jìn)入中國(guó)17年就已經(jīng)獲得了超220萬用戶口碑?！耙恢北荒７隆奈幢怀健?，是對(duì)CR-V最好的形容。

東風(fēng)本田CR-V銳·混動(dòng)e+（以下簡(jiǎn)稱：CR-V銳·混動(dòng)e+）是Honda在華首款插電混動(dòng)車型，新車于2月上市，共推出3款配置車型，補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為27.38-29.98萬元。提供星曜藍(lán)、彩晶黑、晶耀白、雅韻金四個(gè)車身顏色。值得一提新增的星曜藍(lán)為CR-V插電式混合動(dòng)力版的專用色。

那么這款CR-V銳·混動(dòng)e+表現(xiàn)如何呢？剛好道哥最近從參加?xùn)|風(fēng)Honda CR-V銳·混動(dòng)e+技術(shù)品鑒會(huì)，接下來就跟道哥一起來先品一品這臺(tái)無限接近EV的CR-V銳·混動(dòng)e+。

接下來我們先從外觀聊起，CR-V銳·混動(dòng)e+也是基于“Sophiscated Performance”（精致、考究、高性能）理念開發(fā)而來，整體跟燃油版、混動(dòng)版的外觀相比實(shí)際上差別并不大的，不過這款車可是一款PHEV車型，所以車外觀上還是有細(xì)微的差別。

最明顯的區(qū)別是CR-V銳·混動(dòng)e+的中網(wǎng)的多條鍍鉻進(jìn)行裝飾，同時(shí)在中網(wǎng)的本田L(fēng)OGO也是是有藍(lán)色標(biāo)識(shí)，在尾部LOGO處也是用藍(lán)色標(biāo)識(shí)，同時(shí)在右尾燈下方更是有e：PHEV標(biāo)識(shí)，經(jīng)過這些就辨別CR-V銳·混動(dòng)e+與燃油版、混動(dòng)版的區(qū)別。

車身側(cè)面基本跟普通版本保持是一致，并無多大變化。車窗設(shè)計(jì)起來也是比較狹長(zhǎng)，車窗周圍也是用鍍鉻條裝飾，側(cè)面腰線也是顯得比較飄逸。

新車尾部頂部采用了高擾流板版，新車尾燈設(shè)計(jì)起來也是比較的有意思，很有個(gè)性，新車同時(shí)也是采用了貫穿式鍍鉻飾條，在貫穿鍍鉻飾條當(dāng)中鑲嵌著本田“H”logo，很有識(shí)別度，后包圍也是采用大面積搪塑材料，同時(shí)也是采用鍍鉻條加以裝飾。新車也是采用隱藏式布局。

接下來我們進(jìn)入車內(nèi)，車內(nèi)增加了灰白色的內(nèi)飾配色；新車的換擋則是采用按鍵式換擋機(jī)構(gòu)，這個(gè)換擋機(jī)構(gòu)在中控屏下方，在換擋的時(shí)候只有輕輕一按即可。初次使用時(shí)大家可能會(huì)不習(xí)慣，不過使用一段時(shí)間后，會(huì)覺得這按鍵式換擋機(jī)構(gòu)實(shí)在是太好用，在掛擋的時(shí)候會(huì)是如此輕松。

新車配備了7英寸中控屏和半液晶儀表的組合，中控屏搭載的是第二代Honda CONNECT智導(dǎo)互，它還針對(duì)中國(guó)用戶做出本土化設(shè)計(jì)，強(qiáng)化了實(shí)時(shí)擁堵信息等在內(nèi)的導(dǎo)航功能，還可根據(jù)智能語音識(shí)別進(jìn)行系統(tǒng)控制、通過支付寶進(jìn)行在線電子支付等這樣的本土化更好加適合國(guó)人習(xí)慣。

新車車身尺寸為4694*1861*1679mm，軸距為2660mm，在長(zhǎng)度和寬度上都要比燃油車來得長(zhǎng)和寬。得益于本田“MM理念”，新車通過扁平化電池組，使車輛的電池容量擴(kuò)大十余倍后車內(nèi)空間幾乎沒有變化，再次印證“空間魔術(shù)師”的魅力。

后排座椅中央扶手加杯托，可放置水杯，或隨時(shí)存放一些小件物品，細(xì)膩柔軟兼顧精致設(shè)計(jì)。全系標(biāo)配隱藏式后排坐墊小桌板，不僅可放置物品，睿雅版的隱藏式后排坐墊小桌板還兼?zhèn)淇刂葡到y(tǒng)，可進(jìn)行天窗、音響等功能的操控調(diào)節(jié)。

新車搭載以“零事故”為目標(biāo)開發(fā)的Honda SENSING安全超感系統(tǒng)，包含了ACC主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)、CMBS碰撞緩解制動(dòng)系統(tǒng)、FCW預(yù)碰撞警示系統(tǒng)、LKAS車道保持輔助系統(tǒng)、RDM車道偏移抑制系統(tǒng)、LDW車道偏移預(yù)警系統(tǒng)、TSR交通標(biāo)識(shí)智能識(shí)別系統(tǒng)。此外，新車中控屏內(nèi)置Honda CONNECT 2.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，可控制導(dǎo)航、聽音樂、查詢天氣等，還支持電子付費(fèi)等。

CR-V插電式混合動(dòng)力版搭載Honda先端的SPORT HYBRID e+系統(tǒng)，是基于i-MMD混動(dòng)技術(shù)開發(fā)而來該系統(tǒng)搭載高效率的2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，E-CVT雙電機(jī)變速箱、PCU動(dòng)力控制單元，全新的高容量、高輸出IPU智能動(dòng)力單元發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率107kW，最大扭矩為175N·m；驅(qū)動(dòng)電機(jī)的最大功率為135kW，最大扭矩為315N·m，搭載前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸架。

純電續(xù)航里程可達(dá)到85km（睿智版）；共有三種驅(qū)動(dòng)形式，分別是EV模式（EV）、混合動(dòng)力模式（HEV）、發(fā)動(dòng)機(jī)直連模式（ENG）。CR-V插電式混合動(dòng)力版具備三種駕駛模式分別是ECON模式、 NORMAL模式、SPORT模式。

此次試駕地點(diǎn)是深圳市城區(qū)道路，這也是真實(shí)的用車場(chǎng)景，擁堵路段、多紅綠燈、高度路段等，那么CR-V銳·混動(dòng)e+在這些真實(shí)場(chǎng)景當(dāng)中表現(xiàn)怎么樣呢？跟道哥一起來看看。

CR-V銳·混動(dòng)e+（插電式混合動(dòng)力版），搭載Honda世界先端的SPORT HYBRID e+系統(tǒng)，它以全新的高容量、高輸出IPU智能動(dòng)力單元，實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)里程的純電動(dòng)續(xù)航里程，為用戶帶來無限接近EV的駕駛體驗(yàn)。

要知道CR-V銳·混動(dòng)e+續(xù)航里程達(dá)到85km，85km已經(jīng)能夠滿足我們的一天的上下班通勤，所以這道哥一般也是把它當(dāng)做電動(dòng)車來使用，所以它也是具備了純電動(dòng)車的有點(diǎn)，加速快，過紅燈始終比別人快一秒，帶來更加好的靜謐性以及舒適的體驗(yàn)的，當(dāng)結(jié)束一天工作后，把CR-V銳·混動(dòng)e+充3.5h就能夠充滿，第一天也是接著使用純電模式，類似這樣不斷的使用純電模式，在使用車成本可以減少很多。

車輛本身也可以通過能量回收模式，強(qiáng)制充電模式為電池充電，前者發(fā)生在踩下剎車或松開加速踏板時(shí)，后者通過長(zhǎng)按控制面板上“HV”鍵激活，強(qiáng)制充電模式下，能充至60%能量。

在遇到陡坡或強(qiáng)力加速等需要驅(qū)動(dòng)力的時(shí)候，這時(shí)系統(tǒng)會(huì)切換到混動(dòng)行駛模式，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力用于發(fā)電，和電池一起驅(qū)動(dòng)電機(jī)，產(chǎn)生強(qiáng)勁動(dòng)力，在瞬間提速的同時(shí)實(shí)現(xiàn)無間隙的平順加速。

那么如何激發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)直連模式（ENG）呢？實(shí)際上這時(shí)候只需要一腳深深油門，在踩深深油門以及在功率條件滿足時(shí)系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)切換發(fā)動(dòng)機(jī)行駛（直接驅(qū)動(dòng)）模式，這時(shí)候它變回一臺(tái)真正的燃油車，實(shí)際的原理是通過內(nèi)置E-CVT中的離合器，將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力直接傳到車輪，開啟澎湃動(dòng)力與低油耗合二為一的加速樂趣。

CR-V銳·混動(dòng)e+的方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)起來也是比較的輕盈，回饋力度適中，轉(zhuǎn)向基本上是坐到指哪打哪，沒有明顯的虛位。新車制動(dòng)效果也是比較線性，它不會(huì)出現(xiàn)那種一點(diǎn)剎車的突兀性，可以說本田在這方面一直都是做得比較好。

底盤方面，CR-V銳·混動(dòng)e+搭載前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸架。在行駛過程當(dāng)中，新車的底盤都能過濾掉路上傳來的振動(dòng)，這樣使得車內(nèi)用戶獲得更加好的乘坐舒適體驗(yàn)，而值得一提的新車的電池是安排平鋪在底盤處，這樣可以有效的降低重心，獲得更加好的行駛感。

小編有話說：

經(jīng)過在深圳道路試駕本田CR-V銳·混動(dòng)e+，道哥認(rèn)為本田CR-V銳·混動(dòng)e+表現(xiàn)是很好的，尤其是85km的純電續(xù)航這樣就足以滿足我們的一天的日常通勤，而且開起來也是十分的靜謐和舒適；新車還有混合動(dòng)力模式（HEV）、發(fā)動(dòng)機(jī)直連模式（ENG）模式可以選擇，這樣就可以滿足不同用戶的對(duì)不同駕駛需求，而且這臺(tái)車更是一臺(tái)上綠牌的車；

相信本田CR-V銳·混動(dòng)e+加入，使CR-V成為首個(gè)涵蓋“燃油、混動(dòng)、插混”三種動(dòng)力系統(tǒng)的城市SUV，進(jìn)一步夯實(shí)CR-V的市場(chǎng)標(biāo)桿地位；同時(shí)憑借著CR-V極好的產(chǎn)品實(shí)力，有理由相信本田CR-V銳·混動(dòng)e+在市場(chǎng)也將獲得不錯(cuò)反響。（圖：來源網(wǎng)絡(luò)；文：懂車之道 道哥 編輯）