近日，豐田美國公司透露了豐田汽車集團的電氣化戰(zhàn)略。自19世紀初期電力出現(xiàn)以來，電氣化已為人類做出了重要貢獻，并且在未來不會改變。今后豐田會從三個方面，在電氣化方向轉(zhuǎn)型。

首先是與殼牌，松下，軟銀和馬自達等全球合作伙伴一起制定電氣化計劃。第二是2025年左右所有豐田和雷克薩斯的車型中都額外提供電池的版本，這相當于每年全球約550萬輛汽車。第三是到2030年每年銷售100萬輛無污染車輛。

豐田認為，在這個時代，電氣化的開始是豐田的普銳斯（Prius），這是1998年推出的混合動力汽車。基于長期積累的混合動力方面的專業(yè)技術(shù)，下一步，豐田的戰(zhàn)略不僅通過混合動力技術(shù)的發(fā)展，而且還通過氫燃料電池電動汽車Mirai的推廣，來滿足客戶的多樣化需求。

豐田混合動力汽車也開始逐漸向插電式混合動力汽車轉(zhuǎn)型了，例如RAV4 Prime，在純電模式下可以行駛42英里，并可以提供300匹以上的馬力，具有EPA標準的94 MPGe效率以及600英里的續(xù)航里程。豐田也承認在純電動方面是起步較晚的，目前電動汽車計劃從雷克薩斯（Lexus）UX300e開始依次發(fā)布。

但是，相比與插電混動和純電動，豐田更加注重燃料電池電動汽車。與Prius一樣，Mirai是代表豐田電氣化新時代的車型，其全球累計銷量超過10,000輛。第二代Mirai于2020年推出，續(xù)航里程超過400英里。

燃料電池電動汽車可以克服許多與純電動汽車的很多問題，例如較長的充電時間，續(xù)航里程，性能和基礎(chǔ)設(shè)施。在這一點上，燃料電池電動汽車的主要挑戰(zhàn)是降低燃料電池堆和氫氣充電站的成本。盡管因國家而異，但歐洲，美國，中國和日本都在國家層面上支持氫燃料電池汽車。在此基礎(chǔ)上，在國家的優(yōu)先支持下，正在開發(fā)更多的加氫站。

此外，正如今年早些時候所披露的，豐田公司正在與JAXA（日本航空航天開發(fā)局）合作開發(fā)一種采用豐田燃料電池技術(shù)的電動SUV（加壓載人月球探測機器人）。

豐田認為，通過燃料電池供電的電氣化是今后的發(fā)展方向，并且燃料電池在各行各業(yè)有很大的可拓展性。比如豐田就設(shè)想將污染比較大，并且老舊的柴油發(fā)電設(shè)施，更換為純零排放的電力。并且減少在貨運，商業(yè)，社區(qū)等公共部門的污染排放。因此豐田正在通過實驗城市（Woven City）引入燃料電池來實現(xiàn)綠色未來，以尋求變革。

所以豐田的格局不僅僅是停留在汽車上，而是改善人類生活，豐田設(shè)計Woven City，將坐落在日本富士山腳下，占地175英畝（約70.8萬平方米）。豐田設(shè)想城市將容納大約2,000人，并作為自治、智能出行、智能家居和人工智能的研究測試平臺。其建筑大部分由木材制成，使用傳統(tǒng)的日本木工結(jié)合機器人的生產(chǎn)方法，最大程度地減少碳痕跡。屋頂?shù)奶柲芄夥搴蜌淙剂想姵乜梢詾槌鞘刑峁┠茉础?/span>

豐田還正在進行可行性研究，將Mirai燃料電池電子技術(shù)應(yīng)用于高排放重型卡車領(lǐng)域的可能性。 Project Portal是一項耗資8200萬美元的試點計劃，使用10輛卡車在美國，加利福尼亞，洛杉磯港，殼牌和UPS中進行了試驗。通過與日野卡車等公司的協(xié)同合作，豐田需要證明，大型的氫燃料電池，在貨物運輸方面更具有優(yōu)勢。

豐田汽車聲稱，氫燃料電池動力的潛力還有繼續(xù)開發(fā)的空間。相比于純電動汽車而言，豐田更堅信氫燃料電池，才是未來人類低碳出行的終極方案。