在不知不覺間，今年已經(jīng)進(jìn)入了四月份，2021年就這樣過去了一個(gè)季度；各個(gè)傳統(tǒng)車企都在近期公布了今年第一季度的成績單。接下來，讓我們一起來看看一汽紅旗在過去的第一季度中取得了什么成績呢？

喜憂參半的銷售數(shù)據(jù)

根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，一汽紅旗今年第一季度累計(jì)銷售了超過7萬輛新車，同比增長180%；其中，一汽紅旗一月份的銷量為32500輛，2月份銷量為13000輛，3月份銷量為24465輛。一汽紅旗在這三個(gè)月當(dāng)中，一月份的銷量最高，二月份的銷量最低，三月份的銷量又有所回升。

小雷覺得一汽紅旗的銷量數(shù)據(jù)之所以會(huì)出現(xiàn)這樣的波動(dòng)是很正常的，因?yàn)橐辉路菔瞧囀袌?chǎng)回暖之后的爆發(fā)期，一汽紅旗憑借著實(shí)力才能取得如此成績；而二月份只有28天，再加上春節(jié)長假也在二月份，這才導(dǎo)致了一汽紅旗銷量下滑的現(xiàn)象；到了三月份就開始回歸正軌。

關(guān)于一汽紅旗第一季度的銷量數(shù)據(jù)，小雷覺得可以從銷量增長幅度和年度銷量目標(biāo)這兩個(gè)角度來分析。從銷量增長情況上來看，一汽紅旗今年第一季度一共銷售了7萬輛新車，漲幅相較于去年第一季度增長高達(dá)180%。雖然一汽紅旗的銷量漲幅數(shù)據(jù)挺漂亮的，但是對(duì)比起它定下的年度目標(biāo)就又是另外的一回事了。

一汽紅旗去年完成了20萬輛的銷量，并計(jì)劃在今年完成40萬輛的銷量，如今它第一季度已經(jīng)完成7萬輛，完成了該計(jì)劃進(jìn)度的17.5%。這也就意味著雖然一汽紅旗第一季度的銷量相較于去年同期有著大幅增長，但是仍然會(huì)在一定程度上拖今年年度目標(biāo)的后腿。

盡管一汽紅旗在這一季度可能并沒有完成它原定的銷量目標(biāo)，但是它這樣的銷量成績已經(jīng)足以稱得上是振奮人心了。要知道，一汽紅旗既是自主品牌陣營中唯一的傳統(tǒng)豪華汽車品牌，也是二線豪華品牌中國內(nèi)銷量頂尖的汽車品牌。

目前二線豪華品牌中能夠?qū)σ黄t旗造成些許威脅的只有凱迪拉克、雷克薩斯以及沃爾沃。其中凱迪拉克今年第一季度的銷量為58200輛，沃爾沃今年第一季度的銷量為4.5萬輛，雷克薩斯今年1-2月份的銷量為35728輛（暫未公布三月份銷量）。

三家二線豪華汽車品牌的銷量與一汽紅旗一比較，一下子就看出來誰是最厲害的一家，凱迪拉克比一汽紅旗少了一萬多輛的銷量，沃爾沃和一汽紅旗的銷量數(shù)據(jù)比起來更是相差甚遠(yuǎn)，雖然雷克薩斯還未公布其三月份的銷量，但是它與一汽紅旗1-2月份的銷量數(shù)據(jù)比起來也仍然有著不小的差距。

不止做中國市場(chǎng)的豪華品牌

一汽紅旗只是國內(nèi)市場(chǎng)上二線豪華品牌的領(lǐng)頭羊，在國際市場(chǎng)上并沒有太高的知名度，而凱迪拉克、沃爾沃與雷克薩斯早已經(jīng)成為了“國際馳名”品牌。在國內(nèi)市場(chǎng)中，它們不如一汽紅旗，在國際市場(chǎng)上，紅旗遠(yuǎn)不如它們，所以紅旗想要真正坐上二線豪華品牌的頭把交椅，就必須在國際市場(chǎng)上積累口碑，占據(jù)市場(chǎng)份額。

今年年初，紅旗旗下的旗艦轎車H9先后進(jìn)入了韓國、日本、柬埔寨、挪威以及沙特等國家開始售賣。值得一提的是，紅旗H9在國外的定價(jià)遠(yuǎn)比國內(nèi)高，比如在日本，紅旗H9入門級(jí)車型的售價(jià)為669.95萬日元，頂配車型售價(jià)為1096.5萬日元，小雷按匯率算了一下，紅旗H9在日本的售價(jià)折合成人民幣大概需要49萬-68萬元。

目前，一汽紅旗依舊在積極布局全球汽車市場(chǎng)，只不過它想要在全球汽車市場(chǎng)占據(jù)一定的份額還需要一點(diǎn)時(shí)間，畢竟像凱迪拉克、沃爾沃這些豪華品牌已經(jīng)在全球汽車市場(chǎng)打出了名氣，想要撼動(dòng)它們，并非一朝一夕所能做到的。

為了進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)份額，一汽紅旗制定了一個(gè)五年計(jì)劃，這份計(jì)劃的最終目標(biāo)是沖擊100萬輛的銷量。在未來的五年時(shí)間內(nèi)，一汽紅旗將推出覆蓋L（至尊車）、S（轎跑）、H（主流車）、Q（商務(wù)車）這四大系列共21款新車型，這個(gè)計(jì)劃除了能夠擴(kuò)大市場(chǎng)份額之外，也是為晉升為一線豪華汽車品牌做準(zhǔn)備。

總結(jié) 

一汽紅旗的品牌崛起，可謂是中國自主品牌沖擊高端豪華汽車市場(chǎng)的一部蜿蜒曲折的奮斗史。它“共和國長子”的身份讓它在很長的一段時(shí)間都放不下自己的身段，讓消費(fèi)者一直覺得它是一個(gè)遙不可及的汽車品牌。

在小雷看來，紅旗作為最能代表國貨旗艦的汽車品牌，它確實(shí)應(yīng)該有著專屬于它的高端調(diào)性，而如何拿捏高端和親民之間的尺度，則是紅旗目前在戰(zhàn)略上最重大的課題之一。不過從目前的情況看來，紅旗這位曾經(jīng)讓人直呼怒其不爭(zhēng)的“共和國長子”總算是走上了一條真正屬于它的正確道路。

（注：本文素材源于網(wǎng)絡(luò)）

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