紅旗這個品牌在國人心目中是神圣的，它是我們自主品牌轎車的圖騰和象征，但盡管它的存在時間已經(jīng)相當(dāng)相當(dāng)久了，但實際上真正進入到我們消費者的視線當(dāng)中還是近兩年的事情，尤其是在2020年，它的表現(xiàn)就更是亮眼了，一方面完成了自己的銷售任務(wù)，另一方面也有幾個月的銷量突破新高，并成功奪得二線豪華品牌的月度冠軍，即便是按年銷量也沒比凱迪拉克和雷克薩斯低太多，對于中國的汽車工業(yè)來說，這不僅是紅旗品牌的勝利更是中國品牌的勝利。

其實紅旗品牌一改“官車”形象走年輕化真的不算是一朝一夕的事情，其實從紅旗H5開始便已經(jīng)在逐步在這條路上探索，并且隨著后續(xù)的產(chǎn)品序列逐步完善，才慢慢進入了消費者的視野當(dāng)中，而且隨著2020年的造勢，推出了紅旗旗艦豪華轎車H9和旗艦級SUV車型E-HS9，盡管這兩臺“年度車型”完全稱不上紅旗的銷量主力擔(dān)當(dāng)，但絕對在2020年整個下半年給紅旗刷足了話題熱度，也極大地提高了紅旗目前的品牌價值，說實話如果不是這兩臺車的推出，大概紅旗也并不會出現(xiàn)在“二線豪華”這個名單當(dāng)中出現(xiàn)吧。

如果我們認真去留意紅旗目前的銷量，占據(jù)著最大比例的仍然是紅旗的主力車型，紅旗HS5和紅旗H5這兩款，隨著品牌價值的提升以及自身不俗的產(chǎn)品素質(zhì)，兩款車相比起過去都有了穩(wěn)定的提升。特別是紅旗H5，銷量更是創(chuàng)了新高，在今年頭2個月的銷量均突破了萬臺，而HS5亦同樣維持了一貫良好的態(tài)勢。當(dāng)然了這兩款車市場表現(xiàn)優(yōu)異，我更愿意相信是他們的產(chǎn)品實力較強。

比方說HS5是小編試駕過的一款車型，它是紅旗年輕化道路上應(yīng)該算是最為重要的車型，雖然它從網(wǎng)上很多圖片來看好像有點顯小，但如果當(dāng)你看到它的實物就會感受到它的“氣勢”，實際尺寸上就比起我們熟悉的途觀L還要大了真正一圈。另外無論是發(fā)動機的動力數(shù)據(jù)，整個車的內(nèi)飾布局，細節(jié)把控，NVH表現(xiàn)以及底盤的高級感，都符合“豪華品牌”該有的表現(xiàn)。而盡管H5小編并沒有開過，但也在打車軟件坐過好幾次，它的乘坐感受雖然沒有HS5那么驚艷，但也是屬于優(yōu)秀的范疇，而且根據(jù)小編跟車主的聊天，他們對車子也是非常滿意的，現(xiàn)在品牌價值提升了，他們也覺得非常有面子。

說回去年最火的網(wǎng)紅車，旗艦豪華轎車H9。外觀特別霸氣，氣場不輸萊斯萊斯。獨特的后風(fēng)窗配備、豪車的雙色車身，為紅旗H9增添了更多的時尚和豪華的元素。紅旗H9的軸距已經(jīng)達到中大型C級且略高于C級轎車，紅旗H9的車身尺寸和軸距都要比奧迪A6L和奔馳E級大，尺寸甚至超過了寶馬5系長軸版，全車配置更是向著更為高端豪華的D級車看齊。雖然說它目前還算上品牌的銷量主力，但月均4000+的銷量毫無疑問是為國內(nèi)自主品牌的豪華轎車開了先河，我們也完全可以為此感到自豪。

除了旗艦豪華轎車H9，售價更高氣場更霸氣的E-HS9也是紅旗一個非常大膽的嘗試了，50.98-72.98萬元的售價區(qū)間，價格上來說并不算得上特別親民，但它在各方面的配置，舒適性時尚感和豪華感方面完全交足功課，說是目前國寶級的純電SUV應(yīng)該不過分吧？因此它也被稱為中國版本“庫里南”。不過這樣的價格似乎也注定了它在銷量上短期內(nèi)難以突破，但即便如此在1月份我們也能看到它有著455臺的銷量，相信未來還是能有所增長的。除了E-HS9，在2021年一汽紅旗將會推出包括E—QM5在內(nèi)的全新純電車型，而新車型的推出，也勢必會提升紅旗品牌的整體銷量。再加上目前H9和E-HS9也有著好幾個國家的出口計劃，它的品牌影響力力相信也能慢慢地升級到世界范圍。

當(dāng)然了紅旗能賣得好，除了產(chǎn)品和品牌力，還有一個重要因素就是它的整體保修以及維護的優(yōu)勢，紅旗作為國產(chǎn)豪華品牌來說，能給出4年10萬公里的保養(yǎng)的服務(wù)，是有非常大的優(yōu)勢的，除此之外還有著終身免費保修的政策以及二手車回購的政策，這樣的方案不但讓車主用車更省心，二手車也更保值，能做出這樣的承諾即便是雷克薩斯都要甘拜下風(fēng)。相信隨著紅旗品牌產(chǎn)品線進一步的完善，應(yīng)該也會更多國內(nèi)的消費者去進行選擇吧！

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