撰文 / 朱 琳
編輯 / 錢亞光
設(shè)計(jì) / 趙昊然
來源 / Autonews、Yahoo，作者：Nick Gibbs、Rebecca Bellan

研究公司伯恩斯坦（Bernstein）的分析師認(rèn)為，蘋果推出的汽車，可能是最讓傳統(tǒng)高端汽車制造商擔(dān)心的。理由是蘋果有能力利用其品牌影響力，到2030年，有可能每年賣出150萬輛汽車。

蘋果從未正式透露正在研發(fā)汽車，但據(jù)報(bào)道，該公司在2014年啟動(dòng)了這一項(xiàng)目，并一直在改進(jìn)。最近，蘋果一直在尋找制造合作伙伴。據(jù)報(bào)道，現(xiàn)代和日產(chǎn)曾經(jīng)是候選企業(yè)，但尚未達(dá)成協(xié)議。

在4月5日發(fā)布的采訪中，蘋果首席執(zhí)行官蒂姆·庫克（Tim Cook）暗示了備受期待的蘋果汽車的發(fā)展方向，包括自動(dòng)駕駛技術(shù)可能是一個(gè)關(guān)鍵功能。

“在我看來，自動(dòng)駕駛本身就是一項(xiàng)核心技術(shù)，”庫克在“Sway”播客上接受卡拉·斯威舍（Kara Swisher）采訪時(shí)說?！叭绻阃艘徊娇矗囋诤芏喾矫娑际菣C(jī)器人。自動(dòng)駕駛汽車就是機(jī)器人。所以你可以用自動(dòng)駕駛做很多事情。我們將拭目以待蘋果會(huì)怎么做?！?/span>

伯恩斯坦分析師阿恩特·埃林霍斯特（Arndt Ellinghorst）表示，蘋果能夠?yàn)槠嚺鋫湟粋€(gè)軟件生態(tài)系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)被數(shù)百萬iPhone用戶使用，這或許是蘋果最大的資產(chǎn)。

他說：“這就是為什么我認(rèn)為這是傳統(tǒng)汽車制造商最擔(dān)心的問題之一。”他特別提到了高端品牌：“相比Rivian、Lucid、Fisker甚至蔚來，他們更害怕蘋果。”

龐大的人工智能項(xiàng)目

蘋果的汽車將是電動(dòng)的，并可能提供自動(dòng)駕駛功能，這是這家行事隱秘的公司談?wù)撨^的一個(gè)領(lǐng)域。2017年，庫克談到了該公司對(duì)自動(dòng)駕駛的研究，稱其為“所有人工智能項(xiàng)目之母”。

在采訪中，庫克謹(jǐn)慎地避免透露太多信息，當(dāng)被問及蘋果是否正在研發(fā)汽車本身還是車內(nèi)技術(shù)時(shí)，庫克拒絕置評(píng)。但他確實(shí)留下了一些線索，這表明“泰坦計(jì)劃”正在進(jìn)行一些介于兩者之間的工作。

庫克說：“我們喜歡整合硬件、軟件和服務(wù)，并找到它們的交叉點(diǎn)，因?yàn)槲覀冋J(rèn)為這就是奇跡發(fā)生的地方。我們喜歡擁有與此相關(guān)的主要技術(shù)。”

伯恩斯坦估計(jì)，蘋果要到2024-2025年，甚至2028年才會(huì)推出這款汽車。該分析公司還警告稱，考慮到仍然存在的障礙，它“不相信”蘋果會(huì)完成汽車項(xiàng)目，盡管該項(xiàng)目已經(jīng)進(jìn)行了近7年。

伯恩斯坦的IT硬件和美國電動(dòng)汽車分析師托尼·薩科納吉（Toni Sacconaghi）稱：“蘋果在推出新產(chǎn)品方面有很高的門檻，而且過去曾在開發(fā)到很后期的時(shí)候才放棄了新產(chǎn)品?！?/span>

他提到了蘋果推出自己電視機(jī)的計(jì)劃，盡管蘋果已經(jīng)建立了供應(yīng)鏈來生產(chǎn)電視機(jī)，但這個(gè)項(xiàng)目被擱置了。薩科納吉補(bǔ)充道：“我和蘋果公司的一位高級(jí)工程師交談過，他說，‘我所做的工作有80%永遠(yuǎn)不能面世’?！?/span>

處于中游

蘋果正在研發(fā)自動(dòng)駕駛軟件，但根據(jù)伯恩斯坦看到的蘋果提交給美國交通部門的測(cè)試報(bào)告來看，蘋果還沒有占據(jù)技術(shù)領(lǐng)先地位。

報(bào)告顯示，根據(jù)自動(dòng)駕駛車輛的行駛里程和脫離駕駛距離（在人類需要接管車輛之前，汽車能走多遠(yuǎn)），蘋果處于中間位置。

谷歌母公司Alphabet旗下的自動(dòng)駕駛部門Waymo在脫離駕駛距離上遙遙領(lǐng)先，而通用汽車持有多數(shù)股權(quán)的自動(dòng)駕駛技術(shù)公司Cruise則在自動(dòng)駕駛里程上領(lǐng)先。

對(duì)專利申請(qǐng)的研究顯示，蘋果在電池技術(shù)方面似乎也沒有突破。即使與一家電池供應(yīng)商就新化學(xué)產(chǎn)品建立獨(dú)家合作關(guān)系，也可能為時(shí)已晚。

薩科納吉說：“我們認(rèn)為蘋果的一個(gè)障礙是，是否能夠提供一個(gè)獨(dú)特的續(xù)航里程?！?/span>

設(shè)計(jì)與專有軟件

由于在自動(dòng)駕駛或電池技術(shù)方面沒有明確的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，蘋果將不得不依賴設(shè)計(jì)與專有軟件的結(jié)合，正是這種結(jié)合讓它的手機(jī)如此賺錢。

“這將是這款車獨(dú)特的價(jià)值主張。最終的問題是：它的獨(dú)特程度足以讓蘋果推出這款汽車嗎？”薩科納吉說。

分析師預(yù)計(jì)，蘋果在銷售汽車方面不會(huì)遇到任何困難，因?yàn)樘O果可以利用其全球500家門店的網(wǎng)絡(luò)，比特斯拉的300家門店的網(wǎng)絡(luò)規(guī)模還要大。

伯恩斯坦認(rèn)為，制造是一個(gè)更大的問題。據(jù)報(bào)道，蘋果正在考慮與一家老牌汽車制造商簽訂合同，但事實(shí)證明，找到合作伙伴很難。

埃林霍斯特說：“該公司需要在美國、中國和歐洲擁有制造能力，因?yàn)槠嚥蝗菀走\(yùn)往世界各地。”

他還表示，需要“品牌資產(chǎn)和細(xì)分市場定位之間不存在或很少存在沖突”，這是一家面向大眾市場的汽車制造商。他表示，像麥格納斯太爾這樣的合同制造商可能規(guī)模太小。

另一種選擇是合作，埃林霍斯特建議選擇寶馬。不過，薩科納吉表示，蘋果想要控制其生態(tài)系統(tǒng)的愿望可能會(huì)讓這種選擇“非常不可能”。

“造車不易”

目前還不清楚蘋果的汽車將會(huì)是什么樣子，但作為一種乘用車，而不是Robotaxi或送貨工具，它將與特斯拉等公司競爭。

庫克表示：“我從未和埃隆說過話，但我對(duì)他創(chuàng)建的這家公司非常欽佩和尊敬。我認(rèn)為特斯拉做了一項(xiàng)令人難以置信的工作，不僅確立了領(lǐng)先地位，而且還在電動(dòng)汽車領(lǐng)域保持了如此長的一段時(shí)間的領(lǐng)先地位。所以我非常感謝他們?！?/span>

伯恩斯坦公司的分析師警告蘋果說，汽車制造很困難。埃林霍斯特說：“有一件事經(jīng)常被低估，尤其是在科技界，那就是制造汽車沒有捷徑?！?/span>

豐田汽車總裁豐田章男（Akio Toyoda）最近也表達(dá)了同樣的觀點(diǎn)。他表示，汽車行業(yè)已經(jīng)超越了制造和軟件領(lǐng)域。

豐田章男在日本汽車制造商協(xié)會(huì)舉行的新聞發(fā)布會(huì)上表示：“在制造出汽車后，我希望蘋果能在40年左右的時(shí)間里，做好應(yīng)對(duì)客戶和各種變化的準(zhǔn)備?！?/span>

英國家居產(chǎn)品制造商戴森的創(chuàng)始人詹姆斯·戴森（James Dyson）2020年透露，在意識(shí)到SUV的售價(jià)將超過15萬英鎊后，該公司于2019年突然取消了電動(dòng)汽車的制造計(jì)劃。

蘋果也可以這樣做，薩科納吉說：“如果它真的相信自己有什么真正與眾不同的東西，它就會(huì)把它推向市場。而如果它沒有，我們就看不到。”