樹(shù)欲靜而風(fēng)不止！

2018年，在新能源風(fēng)口的新創(chuàng)車企已經(jīng)經(jīng)歷了4年，能飛的“豬”也該飛起來(lái)了。曾經(jīng)市面流傳著一張圖，出現(xiàn)了數(shù)百家新創(chuàng)車企；其中，有名有姓有動(dòng)作的新創(chuàng)車企，也要有30家左右，行業(yè)可謂空前繁榮。

然而，繁榮的背后也包含了落寞，也是在2018年，新創(chuàng)車企逐漸開(kāi)始分化，有人上市交付，有人卻要落得退場(chǎng)結(jié)局。面對(duì)2019年的生死局，筆者做個(gè)年終盤(pán)點(diǎn)。看看哪家車企更為靠譜，誰(shuí)在2019年將大有可為。

那么如何分辨一家新造車企業(yè)的發(fā)展態(tài)勢(shì)與前景？看其四張關(guān)鍵手牌便可知曉，也就是牌局中的“王炸”。

 

而何為新造車企業(yè)的“王炸”牌？

 

簡(jiǎn)單說(shuō)就是“車、廠、人、錢”是造車最重要的四要素也就是其關(guān)鍵牌，具備這四個(gè)要素就是“王炸”；其中，“車”指產(chǎn)品，18年是否有車交付；“廠”是生產(chǎn)模式，是代工還是自建；“人”就是管理團(tuán)隊(duì)；最后“錢”也是關(guān)鍵要素，指的是融資規(guī)模。

 

針對(duì)以上四個(gè)要素，小編做了一個(gè)匯總表，大概齊對(duì)前五做了一個(gè)粗略的排行，也是個(gè)人認(rèn)為2018年第一梯隊(duì)的品牌，也是2019年值得期待的靠譜的新創(chuàng)車企。

 

我們來(lái)看一下，按照“車廠人錢”的標(biāo)準(zhǔn)，能夠算得上四張牌齊全的新造車玩家并且達(dá)到“五顆星”評(píng)級(jí)的也就三家——蔚來(lái)、小鵬、合眾，而威馬因其產(chǎn)品沒(méi)有交付暫評(píng)為“四顆星”，愛(ài)馳因缺少產(chǎn)品和資質(zhì)且沒(méi)有代工廠這兩張“牌”也被評(píng)為“四顆星”。

 

下面我們就來(lái)具體看一下這五家企業(yè)手中的“牌”。

 

“車”這張牌，五家公司的定位不大相同

蔚來(lái)汽車瞄向豪華純電SUV市場(chǎng)，無(wú)論是其電池租賃的新模式，還是“一鍵加電”的新理念，“蔚來(lái)模式”在目前的中國(guó)汽車行業(yè)都是獨(dú)樹(shù)一幟的。包括蔚來(lái)的產(chǎn)品定位和高昂售價(jià)，絕對(duì)是目前國(guó)產(chǎn)自主品牌中最高端的。各種越級(jí)配置可以說(shuō)是誠(chéng)意滿滿了，用官宣語(yǔ)言來(lái)說(shuō)，蔚來(lái)要做“中國(guó)的特斯拉”，同時(shí)蔚來(lái)的ES 8已經(jīng)交付超過(guò)萬(wàn)臺(tái)。

合眾新能源首款車型哪吒N01已經(jīng)上市，其洞察都市小康人群、都市新移民和小鎮(zhèn)青年等一系列消費(fèi)剛需，因此無(wú)論在產(chǎn)品定位，還是營(yíng)銷布局以及品牌定位等方面都進(jìn)行了針對(duì)性的考量。車型為純電動(dòng)SUV，提補(bǔ)貼后價(jià)格為5.98萬(wàn)-6.98萬(wàn)元。最高續(xù)航里程可達(dá)380km、30分鐘充至80%電量，0-50km/h加速4.9秒以內(nèi)，實(shí)現(xiàn)了堪稱同級(jí)優(yōu)秀的駕控性能，還有就是哪吒N01的市場(chǎng)批售定單已超過(guò)萬(wàn)臺(tái)，這樣的驕人戰(zhàn)績(jī)?cè)谛略燔噭?shì)力中也是屈指可數(shù)。

小鵬G3的起售價(jià)為20萬(wàn)元，其續(xù)航里程350公里將享受4.5萬(wàn)元國(guó)家補(bǔ)貼，強(qiáng)調(diào)自動(dòng)駕駛與智能運(yùn)營(yíng)，小鵬G3是15萬(wàn)以下的智能電動(dòng)SUV的標(biāo)桿。同時(shí)，與熱銷的比亞迪、北汽新能源等純電動(dòng)車型價(jià)格相近。主打年輕人市場(chǎng)，以性價(jià)比取勝。小鵬G3已經(jīng)上市，未實(shí)現(xiàn)交付。

威馬則發(fā)揮其傳統(tǒng)汽車人造車的供應(yīng)鏈資源優(yōu)勢(shì)，用10萬(wàn)起步的EX5在造車新勢(shì)力的純電動(dòng)SUV中扮演著“價(jià)格屠夫”；威馬EX 5略微遭遇了一些交付問(wèn)題，但目前也有數(shù)千臺(tái)交付量。

愛(ài)馳汽車目前沒(méi)有產(chǎn)品上市，那就更談不上交付了。不過(guò)去年11月29日正式發(fā)布旗下首款電動(dòng)SUV——愛(ài)馳U5的量產(chǎn)版，可以插拔的后備箱電池包是一大亮點(diǎn)。

在“廠”這張牌上，合眾和威馬有資質(zhì)

蔚來(lái)沒(méi)有獲得生產(chǎn)資質(zhì)，2016年4月，蔚來(lái)與江淮達(dá)成規(guī)模約100億元的戰(zhàn)略協(xié)議，蔚來(lái)負(fù)責(zé)主導(dǎo)工廠整體運(yùn)營(yíng)，而江淮則是憑借自身相對(duì)豐富的造車經(jīng)驗(yàn)在各個(gè)方面給予支持幫助，ES8和ES6都出自于此。同時(shí)，蔚來(lái)汽車自建廠工廠已完成選址，或最終落戶于上海市嘉定區(qū)外岡鎮(zhèn)，規(guī)劃土地面積800畝左右。

 

生產(chǎn)資質(zhì)問(wèn)題，合眾新能源早就握在手中了，它是第7個(gè)獲批國(guó)家新能源汽車雙資質(zhì)的企業(yè)，這也是合眾新能源能夠在第二名位置并且取得“五顆星”的原因所在。合眾是自建工廠2018年5月，在桐鄉(xiāng)的生產(chǎn)基地全面竣工，工廠占地400余畝，投資接近12億元，年規(guī)劃產(chǎn)能為8萬(wàn)輛。據(jù)了解，桐鄉(xiāng)智慧工廠采用自動(dòng)化的工藝生產(chǎn)線及精益化的生產(chǎn)制造布局與模式，處于業(yè)界領(lǐng)先水平。旗下品牌哪吒汽車的首款量產(chǎn)車型哪吒N01便出自于此。

小鵬汽車至今沒(méi)有生產(chǎn)資質(zhì)，所以，小鵬汽車與海馬汽車簽署合作制造框架協(xié)議，2017年10月，由海馬代工的小鵬汽車產(chǎn)品已在海馬工廠下線。同時(shí)，在自建工廠方面，小鵬汽車的工廠落戶廣東肇慶，累計(jì)投資100億，建設(shè)總共占地3000畝的車輛生產(chǎn)基地，將在2019年竣工，一期規(guī)劃年產(chǎn)能20萬(wàn)輛；

威馬有傳統(tǒng)造車經(jīng)驗(yàn)加身，相信自己生產(chǎn)更能保證品質(zhì)，因此一上場(chǎng)就通過(guò)收購(gòu)大連黃海取得造車資質(zhì)，在溫州自建工廠，克服種種阻力完成了車輛自產(chǎn)。

愛(ài)馳汽車采用了自建工廠的模式，生產(chǎn)項(xiàng)目落戶于江西上饒。去年年底前完成所有設(shè)備調(diào)試。根據(jù)規(guī)劃，上饒基地一期建成后可年產(chǎn)15萬(wàn)輛新能源整車、二期建成后將再增加15萬(wàn)輛產(chǎn)能，最終達(dá)到年產(chǎn)30萬(wàn)輛新能源車的生產(chǎn)能力，但是愛(ài)馳汽車沒(méi)有獲得生產(chǎn)資質(zhì)。

 

“人”這張牌上，傳統(tǒng)派系與互聯(lián)網(wǎng)派系為主導(dǎo)

蔚來(lái)組建了一個(gè)中美德的國(guó)際化團(tuán)隊(duì)，李斌、秦力洪、朱江、李峰等高管人才都是互聯(lián)網(wǎng)、汽車、管理咨詢行業(yè)的翹楚。蔚來(lái)汽車擁有上百位世界一流研發(fā)設(shè)計(jì)人員，他們來(lái)自于接近20個(gè)國(guó)家和地區(qū)，擁有寶馬、特斯拉、福特、通用、大眾、菲亞特克萊斯勒、標(biāo)致雪鐵龍等汽車集團(tuán)的資深技術(shù)及管理背景。

合眾新能源創(chuàng)始人為原清華大學(xué)節(jié)能與新能源汽車中心副主任方運(yùn)舟，其曾在奇瑞新能源項(xiàng)目上耕耘10年，原北汽新能源副總張勇任職合眾新能源總裁，孔繁龍、戴大力、常冰、張祺等，涉及產(chǎn)品研發(fā)、造型設(shè)計(jì)、工藝技術(shù)、營(yíng)銷管理等各個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)行業(yè)資深人士先后加盟合眾新能源。鄧凌、江峰等先后入職合眾，從職業(yè)經(jīng)理人團(tuán)隊(duì)的背景和履歷來(lái)看，都帶有傳統(tǒng)車企和互聯(lián)網(wǎng)的務(wù)實(shí)精神。

小鵬汽車創(chuàng)始人，何小鵬出自阿里巴巴，是UC事業(yè)部的創(chuàng)始人，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為何小鵬的職業(yè)經(jīng)歷能夠賦予產(chǎn)品更好的互聯(lián)功能和用戶體驗(yàn)。小鵬汽車其他的創(chuàng)始人和核心團(tuán)隊(duì)，還囊括了廣汽、福特、寶馬、特斯拉、德?tīng)柛?、法雷奧等知名整車與大型零部件公司，以及騰訊、小米、三星、華為等知名互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)的人才，被認(rèn)為整合了整車制造、核心零部件和互聯(lián)網(wǎng)公司的優(yōu)勢(shì)和經(jīng)驗(yàn)。

威馬的團(tuán)隊(duì)則一直相對(duì)穩(wěn)定，沃爾沃中國(guó)銷售公司CEO出身沈暉搭班一批上汽通用的汽車?yán)媳沟猛R對(duì)供應(yīng)鏈的掌管能力極強(qiáng)。

愛(ài)馳汽車總裁付強(qiáng),原沃爾沃中國(guó)銷售公司CEO;CEO付強(qiáng),原上汽集團(tuán)CFO;CTO王東晨,原一汽技術(shù)研究中心部長(zhǎng)。三個(gè)從業(yè)經(jīng)歷均超過(guò)20年的老汽車人組在愛(ài)馳組建了專業(yè)團(tuán)隊(duì)，與威馬頗有些相似。另外，前寶能汽車副總裁、觀致汽車高級(jí)副總裁兼銷售公司總經(jīng)理蔡建軍加盟愛(ài)馳汽車，擔(dān)任愛(ài)馳汽車執(zhí)行副總裁。

在“錢”這張牌上，都有大資本、大金主支持

其中蔚來(lái)通過(guò)股權(quán)融資+IPO，已經(jīng)募得超過(guò)24億美元資金，背后站著騰訊、小米、百度、京東、紅杉、高瓴等互聯(lián)網(wǎng)圈半壁江山，同時(shí)蔚來(lái)還是美股上市公司；

合眾新能源成立于2014年10月，注冊(cè)資金6.26億元，2017年12月，合眾新能源宣布獲得知合出行12.5億元注資，目前總投資超過(guò)25億元，不過(guò)去年年底最大的股東華夏幸福有意退出造車這也讓合眾難免出現(xiàn)變數(shù)，還好隨后宜春市金合股權(quán)投資有限公司宣布正式入股合眾新能源（據(jù)有官方了解到），這將解決其資金問(wèn)題。

小鵬汽車的吸金能力還是值得圈點(diǎn)的，其成立之初便獲得阿里巴巴等互聯(lián)網(wǎng)公司高管數(shù)百萬(wàn)美元的天使投資，隨后完成了A輪、A+輪、B輪和B+輪融資，累計(jì)融資超過(guò)100億元，目前，估值為250億元。并且在2019年的計(jì)劃里到年底，實(shí)現(xiàn)約300億元的總?cè)谫Y。

而威馬則通過(guò)兩輪超級(jí)融資收獲20億美元，百度、騰訊都是其投資方；

愛(ài)馳累計(jì)融資約70億元，股東包括沙鋼等產(chǎn)業(yè)資本，融錢夠多，金主夠大。

 

 

《汽車年輪》認(rèn)為，由此來(lái)看，創(chuàng)新車企的量生產(chǎn)能力、融資能力和真正能打動(dòng)消費(fèi)者的車型，以及一個(gè)有能力、靠譜的團(tuán)隊(duì)，缺一不可。任何一張牌的缺失都會(huì)讓整個(gè)企業(yè)陷入困境，甚至是生死存亡的地步。

 

經(jīng)歷了銷量達(dá)101萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)83%的2018年，2019年也將是新能源汽車市場(chǎng)的“大年”但是隨著補(bǔ)貼退坡和更多“王炸”新創(chuàng)企業(yè)的入局，市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)更加激烈，淘汰賽也將成為殘酷的生存之戰(zhàn)。