在最近幾年里不論是傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域或是新能源市場(chǎng)都再朝著年輕化的趨勢(shì)發(fā)展，畢竟現(xiàn)在汽車市場(chǎng)中主力消費(fèi)群體已經(jīng)慢慢轉(zhuǎn)向80、90后，他們對(duì)汽車的需求不再是實(shí)用那么簡單，而是更看重科技配置以及時(shí)尚的造型，那到底怎樣的產(chǎn)品才能贏得年輕用戶的青睞呢？答案可能是這臺(tái)廣汽埃安AION Y。

運(yùn)動(dòng)見長，舒適未減

當(dāng)然對(duì)于新能源車來說，在造型好看與乘坐舒適以外，在安全性的表現(xiàn)上同樣是關(guān)鍵。作為首款搭載廣汽埃安彈匣電池車型的AION Y，它的電池模塊采用了類似彈匣的安全艙造型，值得一提的是每塊模組都通過隔熱材料分隔，在8mm鋼針整包針刺試驗(yàn)中電池組并未出現(xiàn)起火以及爆炸現(xiàn)象。

并且彈匣電池技術(shù)還能夠應(yīng)用于磷酸鐵鋰以及三元鋰兩種材料，所以AION Y會(huì)同時(shí)提供兩種電池版本的車型，在續(xù)航里程上會(huì)分別是410km—600km，這也就目前純電動(dòng)緊湊型SUV第一臺(tái)續(xù)航里程突破600km“大關(guān)”的產(chǎn)品。

在新車動(dòng)力上，本次試駕的AION Y為高功率版車型，其搭載的是一臺(tái)永磁同步電機(jī)，參數(shù)為最大功率135kW，峰值扭矩350N·m?？梢哉f在動(dòng)力調(diào)校上屬于在這一級(jí)別中的主流水平。與其他兄弟車型一樣AION Y也依然配備了旋鈕式換擋機(jī)構(gòu)，在優(yōu)化中控臺(tái)儲(chǔ)物空間同時(shí)也帶來了科技感。

350N·m的扭矩拉動(dòng)這樣一臺(tái)緊湊型SUV來說還是非常輕松的，并且電動(dòng)機(jī)的特性使它免去了換擋的過程，在NORMAL模式下這臺(tái)AION Y也能擁有暢快的加速感。而且制動(dòng)踏板的反饋也很沉穩(wěn)，只要深踩踏板車輛不會(huì)有太過明顯的點(diǎn)頭現(xiàn)象，能夠輕松上手。

在I-PEDAL模式就是常規(guī)意義上的單踏板模式，他可以根據(jù)踩下加速踏板的開度來控制車速，在城市中擁堵路況下可以大大減輕駕駛員的疲勞，不過這種模式會(huì)比較適合老司機(jī)，要不然在緊急情況下還是比較容易誤踩導(dǎo)致事故發(fā)生。

轉(zhuǎn)向力度是那種輕柔的感覺，這種力度以及稍有虛位的設(shè)定不會(huì)給駕駛者帶來太大壓力，在配合輕快的動(dòng)力響應(yīng)在需要超車變道的時(shí)候會(huì)比較從容，這也是純電動(dòng)車相比于傳統(tǒng)燃油車的優(yōu)勢(shì)所在。

AION Y的底盤調(diào)校還是以舒適性為主，懸掛頭段調(diào)得偏軟，在應(yīng)對(duì)路面細(xì)碎顛簸時(shí)候能夠很好的吸收過濾，在起伏稍大的路面時(shí)，懸掛中后段調(diào)校就明顯感受到比較軟了，提供更多的舒適性。而后段較硬的反饋又確保了車輛在激烈駕駛時(shí)能有更高的極限，也算是目前比較主流的調(diào)校。

總的來說，AION Y開起來給車云菌最大的意外就是他的隔音降噪能力，拋去純電車型沒有發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的緣故，AION Y對(duì)風(fēng)燥、路噪都隔絕的非常徹底，遠(yuǎn)超同級(jí)別的平均水平。

非常規(guī)SUV造型，濃濃的“機(jī)甲風(fēng)”

作為廣汽埃安獨(dú)立品牌運(yùn)營后首款推出的產(chǎn)品，AION Y定位入門的緊湊型SUV，在造型上就完全擺脫了廣汽埃安家族化設(shè)計(jì)思路，前臉布局給人一種濃濃的“機(jī)甲風(fēng)”，未來感十足。因此在新車曝光之初有不少人都以為這只是一臺(tái)“概念車”可最后廣汽埃安居然真的把它量產(chǎn)出來了。

車頭運(yùn)用了封閉式格柵造型，通過多層疊加強(qiáng)化了層次感?！疤焓怪怼钡那按鬅艚M成為車頭的視覺重心。另外AION Y還提供有多種車身配色以及個(gè)性化飾件供用戶選擇，擁有很高的自由度，可以說每一臺(tái)AION Y都是獨(dú)一無二的。

AION Y從側(cè)面看上去更像是一臺(tái)跨界兩廂車，短懸長軸距的設(shè)定讓它在擁有4410/1870/1645mm車身尺寸，而軸距也達(dá)到了2750mm，遠(yuǎn)超我們固有印象中的緊湊型SUV。

新車尾部通過大量平直線和幾何形切斜線面營造出科幻感，搭配鏤空的尾翼看來起很有戰(zhàn)斗感。全LED尾燈組采用了半貫穿式處理，漸變的紅色燈條與車頭的日間行車燈相呼應(yīng)，視覺觀感起到了前后呼應(yīng)。

智能科技也要好玩

相比外觀的“出格”，整體的內(nèi)飾設(shè)計(jì)就沒有那么夸張了，但視覺感官依舊能用科幻來形容。車內(nèi)的實(shí)體按鍵極少，所有功能都集成在全液晶的顯示屏和中控屏中。雖然中控臺(tái)的設(shè)計(jì)沒有過多復(fù)雜的線條，但卻巧妙的利用材質(zhì)與配色營造出了一種強(qiáng)烈的視覺沖擊。

作為一輛年輕人的車，在玩樂屬性一定要強(qiáng)，在5G的網(wǎng)絡(luò)時(shí)代中不僅可以用來導(dǎo)航、OTA，還可以玩抖音。其實(shí)，就目前也有很多帶大屏幕的智能車機(jī)就早以可以刷抖音了，但用車機(jī)發(fā)抖音，AION Y還是第一個(gè)。在頭條系的一堆應(yīng)用被整合到車機(jī)當(dāng)中，再結(jié)合車內(nèi)外的三個(gè)高清攝像頭（OMS攝像頭+ DMS攝像頭+超高清外拍DVR），隨時(shí)可以抓拍并通過5G網(wǎng)絡(luò)分享。

在車云菌看來，這個(gè)功能不僅是娛樂，更是有現(xiàn)實(shí)的作用，譬如碰到有不文明交通行為，這樣就可以第一時(shí)間的上傳到網(wǎng)絡(luò)，分享給交通執(zhí)法部門。如果你是用過“北京交警隨手拍”的朋友一定會(huì)驚呼“這實(shí)在是太方便了”，十分有效的降低了路怒的可能，看來智能科技還能為和諧交通這樣做貢獻(xiàn)！

另外，AION Y還配備了情緒姿態(tài)自主識(shí)別，它是通過OMS攝像頭+DMS攝像頭，檢測(cè)駕駛疲勞、情緒，提醒同時(shí)自動(dòng)播放提神醒腦的音樂。此外，還能檢測(cè)前排人員打電話、抽煙、并且智能開啟通風(fēng)模式或降低媒體音量。

在智能駕駛上，AION Y配備ADiGO 2.0自動(dòng)駕駛，擁有1個(gè)智能攝像頭、1個(gè)毫米波雷達(dá)、4個(gè)高清全景攝像頭，12個(gè)超聲波雷達(dá)，相比家族中最強(qiáng)的ADiGO 3.0（AIONLX、AIONV有所搭載），在功能上稍有簡化，區(qū)別在于不能離手，不能變道，但依然可以實(shí)現(xiàn)，前碰撞預(yù)警、車道偏離警告、主動(dòng)制動(dòng)輔助、自適應(yīng)巡航以及車道保持輔助等功能，在安全性還是很有幫助的?？赡苡腥藭?huì)問車云菌為什么沒有配備最高規(guī)格自動(dòng)駕駛？這很顯然AION Y的產(chǎn)品定位要比AIONLX和AIONV更低，售價(jià)也會(huì)更便宜，成本不允許。

在車機(jī)娛樂方面AION Y提供了酷我音樂、聽伴、樂聽頭條、懶人聽書、出游等應(yīng)用，涵蓋了音樂、音頻、智能家居、資訊等多領(lǐng)域。其中QQ音樂和企鵝FM集成在系統(tǒng)的音樂與電臺(tái)模塊中。在實(shí)現(xiàn)車機(jī)網(wǎng)聯(lián)化的同時(shí)，將應(yīng)用程序融入原生模塊，也進(jìn)一步提升了網(wǎng)聯(lián)功能與用戶的關(guān)聯(lián)度和使用頻率。

值得一提的是，車機(jī)系統(tǒng)還引入了賬戶化管理。騰訊我的車、高德地圖的賬號(hào)可與車機(jī)賬號(hào)綁定（騰訊我的車與騰訊地圖賬號(hào)同步），綁定后兩大導(dǎo)航軟件的檢索歷史、家與公司等信息也會(huì)導(dǎo)入車機(jī)。不僅如此，車機(jī)還能夠綁定多個(gè)賬號(hào)，并在更改賬號(hào)時(shí)完成駕駛席座椅位置、導(dǎo)航等信息的協(xié)同轉(zhuǎn)換。便于多人用車，也規(guī)避了家庭地址等關(guān)鍵信息的外泄。

車云小結(jié)

車云菌十分慶幸像廣汽埃安AION Y這樣具有前衛(wèi)造型外觀的車，沒有被內(nèi)在品質(zhì)所埋沒。反而帶來了極大的驚喜，它不管是車內(nèi)的配置和科技氛圍，再到時(shí)下越來越注重的智能化層面，AION Y都拿出了該有的實(shí)力。而且在行駛品質(zhì)上也是可圈可點(diǎn)，完全超出了車云菌的心理預(yù)期。

的確AION Y它也是一款既好玩又實(shí)用的電動(dòng)車。況且不要忘了，最新的彈匣電池也將是它主要的賣點(diǎn)，畢竟對(duì)一款電動(dòng)車來說，安全一定是消費(fèi)者最后的底線，不讓他們?cè)儆小半姵刈匀肌鄙系膽n慮，這便是AION Y到來的意義。