不知道作為汽車發(fā)明者、戴姆勒-奔馳品牌創(chuàng)始人的卡爾·本茨看到如今的奔馳會發(fā)出怎樣的感慨。

雖說電氣化轉(zhuǎn)型已經(jīng)是各大車企巨頭的核心發(fā)展思路，但對于奔馳這個百年品牌來說，它的轉(zhuǎn)型明顯太過于激進了。因為相比于其他幾家老牌車企循序漸進的改革，奔馳卻“雙管齊下”，同時在插電式混動以及純電車領(lǐng)域大施拳腳，頗有加速擺脫內(nèi)燃機的意思在里頭。

回顧整個2020年，奔馳在燃油車領(lǐng)域簡直是昏招頻出，最知名的事件莫過于它將自家1.3T發(fā)動機比作一位NBA巨星，以此宣傳自家發(fā)動機的優(yōu)秀水平。但問題在于并沒有消費者逼著奔馳造小排量發(fā)動機，而且更丟臉的是奔馳并沒有取得該NBA巨星的授權(quán)，所以在視頻中用的是編造后的名字。作為全球知名的豪華車品牌，奔馳還如此吝嗇自家營銷費用，真是丟臉丟盡了。

當(dāng)然，廣告侵權(quán)事件或許對普通路人來說算是一件令人憤怒的大事，但對于奔馳品牌的忠實用戶而言，侵權(quán)的鍋最多是算在了營銷部的頭上，跟產(chǎn)品本身是沒有任何關(guān)系的。不過接下奔馳在旗下車型中做出的調(diào)整，算是徹徹底底得罪了這些忠實粉絲。

我們所熟知的梅賽德斯-AMG作為奔馳旗下的高性能品牌，C63系列車型更是擁有一大批忠實擁護者，但奔馳為了表明電氣化轉(zhuǎn)型的決心，竟然拿C63“開刀”。據(jù)媒體報道，新一代的奔馳C63系列將全系搭載2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動機與電動機的全新動力單元，這便意味著以V8大排量引擎為傲的C63將閹割掉“四個缸”，成為一臺4缸小排量車型。

除此之外，奔馳G級越野車也是奔馳旗下的王牌車型之一，以硬派的外觀設(shè)計、奢華的內(nèi)飾以及大排量引擎而聞名世界。但奔馳在去年為G級的入門版車型換上了2.0T四缸發(fā)動機，這一行為引發(fā)了極大爭議，一臺售價超過百萬、重達兩噸多的越野車竟然用一臺2.0T發(fā)動機來驅(qū)動，令人笑掉大牙。

但更過分還在后面，根據(jù)最新消息，有眼尖的媒體在歐盟知識產(chǎn)權(quán)局中查詢到，奔馳在2021年4月1日注冊了EQG580、EQG560的相關(guān)商標(biāo)，該商標(biāo)涉及汽車整車及其零部件。值得注意的是，奔馳EQ系列已經(jīng)是該品牌對于純電車型的命名序列，足以見得G級的純電車型已經(jīng)被奔馳提上日程了。

雖說早在2019年的時候，戴姆勒集團CEO Ola Kallenius就明說會有純電奔馳G級的純在，而在之后的2020年奔馳官方也證實了這一消息，只不過沒人預(yù)料到新車的到來會變得如此之快。

寫在最后

可以預(yù)見的是，奔馳已經(jīng)在加快電氣化轉(zhuǎn)型的步伐，這便意味著現(xiàn)在的2.0T奔馳大G、2.0T奔馳C63并不是奔馳燃油車的終點，反而是排量越做越小的起點。相信以奔馳的脾氣，未來不排除有0.8T奔馳大G的存在，若是真到了新車發(fā)布的那一天，奔馳又還剩下多少忠實擁躉呢？