深陷危機(jī)的北京現(xiàn)代不斷續(xù)命，急于求成卻于事無(wú)補(bǔ)。

國(guó)內(nèi)韓系車(chē)銷(xiāo)量整體下滑態(tài)勢(shì)持續(xù)已久，尤其是北京現(xiàn)代，自2016年銷(xiāo)量達(dá)到巔峰值11.4萬(wàn)后，開(kāi)始出現(xiàn)大滑坡，歷經(jīng)四年連續(xù)下滑后，截止到2020年，全年銷(xiāo)量?jī)H剩50.2萬(wàn)輛，同比2019年大跌了29.9%。

關(guān)鍵是，這一年北京現(xiàn)代已經(jīng)為扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)做了不少準(zhǔn)備，相繼推出了菲斯塔純電動(dòng)、全新一代伊蘭特、第十代索納塔等多款主力車(chē)型。這其中，除了伊蘭特新車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)暫時(shí)還算可觀外，其他車(chē)型幾乎全軍覆沒(méi)。多款全新車(chē)型的慘淡銷(xiāo)量表明，北京現(xiàn)代已經(jīng)喪失了競(jìng)爭(zhēng)力。

進(jìn)入2021年，新一代名圖于3月份完成上市，第五代途勝L開(kāi)啟預(yù)售，隨后也會(huì)相繼上市。

不可否認(rèn)，北京現(xiàn)代緊鑼密鼓的新產(chǎn)品推進(jìn)，速度確實(shí)可以，但新車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)卻未必明朗。

就第五代途勝L而言，官方公布的預(yù)售價(jià)格區(qū)間為17-21萬(wàn)元，這是現(xiàn)代寄予品牌向上和沖量的重要產(chǎn)品?？梢灶A(yù)測(cè)的是，當(dāng)下品牌力匱乏的北京現(xiàn)代很難讓新品達(dá)到市場(chǎng)預(yù)期。

先來(lái)說(shuō)說(shuō)北京現(xiàn)代產(chǎn)品布局，目前旗下相關(guān)車(chē)型共計(jì)十余款，涉及轎車(chē)、SUV和新能源三大領(lǐng)域。以2020年銷(xiāo)量為參考，終端售價(jià)在12萬(wàn)元以內(nèi)的車(chē)型悅動(dòng)、瑞納、悅納、ix25等車(chē)型銷(xiāo)量占比總和近6成，中低端車(chē)型在北京現(xiàn)代產(chǎn)品布局中占據(jù)大壁江山。

這也是北京現(xiàn)代早年迅速進(jìn)入百萬(wàn)俱樂(lè)部的重要原因。當(dāng)然，性價(jià)比為北京現(xiàn)代帶來(lái)紅利的同時(shí)，也使其逐漸淪為性價(jià)比的代言詞，這也反噬了北京現(xiàn)代品牌向上的步伐，勝達(dá)、索納塔10、途勝車(chē)型銷(xiāo)量就已說(shuō)明了一切。數(shù)據(jù)顯示，今年2月份，途勝銷(xiāo)量為732輛、勝達(dá)銷(xiāo)量為412輛，而去年7月份剛剛完成換代的索納塔十的銷(xiāo)量?jī)H395輛。

換言之，北京現(xiàn)代喊了多年的“品牌向上”口號(hào)，并沒(méi)有消費(fèi)者為其買(mǎi)單，而北京現(xiàn)代在樹(shù)立品牌層面，也并未把重點(diǎn)真正放在“高端”車(chē)型上。

再來(lái)詳細(xì)看看途勝近年來(lái)銷(xiāo)量變化。自2016年銷(xiāo)量達(dá)到峰值17.7萬(wàn)后，銷(xiāo)量開(kāi)始出現(xiàn)斷崖式下滑，截止到2020年，全年銷(xiāo)量?jī)H剩3.1萬(wàn)輛，刷新了途勝銷(xiāo)量最低值。而途勝市場(chǎng)份額不斷縮水的四年間，中國(guó)本土品牌不斷崛起，推出品牌高端車(chē)型不在少數(shù)；日系、德系等主流品牌價(jià)格有所下探，技術(shù)線路不突出的北京現(xiàn)代想要憑借性價(jià)比立足的時(shí)代已經(jīng)不復(fù)存在。這種背景下，第五代途勝L走向大眾視野。

應(yīng)對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，途勝L自身的亮點(diǎn)在于空間和潮流設(shè)計(jì)，整體綜合實(shí)力相較于老款車(chē)型確實(shí)有一定提升，但仍舊不足以支撐它搶回原本巔峰時(shí)期丟失的市場(chǎng)份額。

需要補(bǔ)充的是，除了市場(chǎng)大環(huán)境導(dǎo)致途勝銷(xiāo)量受阻外，產(chǎn)品自身短板也是消費(fèi)者不愿為其買(mǎi)單的重要原因。汽車(chē)門(mén)網(wǎng)投訴數(shù)據(jù)顯示，2020年全年，途勝相關(guān)投訴指數(shù)高達(dá)790，構(gòu)成投訴指數(shù)高居不下的重要原因在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱兩個(gè)層面。

據(jù)車(chē)主反饋，老款途勝1.6T車(chē)型被爆出機(jī)油增多問(wèn)題，兩次召回效果并不明顯。至今投訴問(wèn)題依舊圍繞發(fā)動(dòng)機(jī)功率不足、油耗高、機(jī)油增多及召回方案不合理展開(kāi)。需要關(guān)注的是，變速箱異響、抖動(dòng)、跳檔情況在途勝車(chē)型中普遍存在，涉及2015-2020年部分車(chē)輛。而即將上市的途勝L所搭載的依舊是被車(chē)主吐槽的干式雙離合變速箱。

去年，北京現(xiàn)代重燃了索納塔十的“品牌向上”火炬，在火焰即將熄滅之時(shí)，今年又急于推出途勝，試圖助力品牌新高?？梢灶A(yù)測(cè)的是，品牌力產(chǎn)品力日漸匱乏的現(xiàn)代，不去靜心沉淀，急于推新并非好事。