受到全球“芯慌”的影響，多家車企都宣布因芯片供應(yīng)不足而停產(chǎn)。這些品牌從奔馳、寶馬、奧迪，到豐田、日產(chǎn)、大眾等等均無一幸免，甚至連本身以“硅谷科技”形象示人的特斯拉，也在這一波芯片供應(yīng)不足而停產(chǎn)的名單上。

最近兩年的汽車市場可真是多災(zāi)多難，先是2020年受全球疫情的影響，多家車企都沒能完成全年既定目標(biāo)。2021年，原本希望憑借新冠疫苗的普及，疫情得到初步控制之后，各家車企都能盡快恢復(fù)原有的生產(chǎn)秩序，擺脫原來的低迷市場表現(xiàn)，但沒想到芯片供應(yīng)短缺再一次成為全球汽車市場復(fù)蘇的困擾。

首先是通用汽車，在2月由于缺乏關(guān)鍵半導(dǎo)體芯片，通用汽車不得不關(guān)閉全美多家汽車生產(chǎn)制造廠以節(jié)省成本開支。在3月發(fā)布公告稱繼續(xù)延長已停產(chǎn)工廠停產(chǎn)時(shí)間至4月中旬。同時(shí)為了降低損失，通用汽車會(huì)將生產(chǎn)重心放在皮卡以及市面上熱度較高的車型。

亞洲地區(qū)，韓國雖然是電腦和智能手機(jī)芯片生產(chǎn)大國，但絕大多數(shù)韓系車都是進(jìn)口汽車芯片。不過韓媒報(bào)道，韓國政府?dāng)M牽頭三星電子、SK海力士、現(xiàn)代汽車等企業(yè)組建芯片聯(lián)盟，保障汽車等相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

在日本，因3月19日日本瑞薩電子發(fā)生嚴(yán)重火災(zāi)，影響到17臺(tái)生產(chǎn)半導(dǎo)體的機(jī)器，因該廠生產(chǎn)的三分之二的芯片是供汽車行業(yè)使用的，這無疑加劇目前全球車企面臨的芯片供應(yīng)危機(jī)。豐田、日產(chǎn)、本田等日本汽車廠商均已就此發(fā)表聲明，稱其車載芯片供應(yīng)將受到瑞薩電子那珂工廠失火事件的“嚴(yán)重影響”。據(jù)了解日本瑞薩電子至少需要一個(gè)月的時(shí)間才能使受損的生產(chǎn)設(shè)備恢復(fù)運(yùn)營。

在國內(nèi)，3月24日，特斯拉對(duì)外事務(wù)副總裁宣布國產(chǎn)Model Y漲價(jià)8000元，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版由此前的33.99萬元上調(diào)至34.79萬元；Performance高性能版車型售價(jià)也由此前的36.99萬元上調(diào)為37.79萬元。業(yè)內(nèi)人士稱，特斯拉制造成本增加是受到半導(dǎo)體芯片短缺和動(dòng)力電池原材料成本提高的影響。