馬自達(dá)汽車，在國內(nèi)市場存在感越來越低，去年為擺脫下滑、被動的局面，拿出了壓燃發(fā)動機(jī)這個(gè)“狠貨”，經(jīng)過7個(gè)月的時(shí)間，技術(shù)標(biāo)簽確實(shí)打出去了，不過無奈退市。壓燃發(fā)動機(jī)不給力嗎？從技術(shù)層面講，SKYACTIV X發(fā)動機(jī)有實(shí)力邁入內(nèi)燃機(jī)中頂流陣營。但從市場需求出發(fā)，落地奔20萬，注定了這款車不會大賣。

最近2021款長安馬自達(dá)3更新上市，去年大火的2.0L壓燃版本并不在其中，預(yù)示著壓燃馬3沒有獲得大家青睞，最終以失敗收尾。攔在該車面前的最大門檻就是價(jià)格，一款緊湊型轎車落地20萬，與很多二線合資B級車相當(dāng)，滿足情懷的代價(jià)有些大。享受技術(shù)進(jìn)步帶來的不同用車體驗(yàn)，價(jià)格高點(diǎn)就高點(diǎn)，壞就壞在生不逢時(shí)。

壓燃版馬3，賬面數(shù)據(jù)上馬力確實(shí)得到了提升，但該壓燃發(fā)動機(jī)比自吸重，馬力提升帶來的感受并不明顯，而且實(shí)際油耗表現(xiàn)也不盡如人意。大家對馬自達(dá)壓燃發(fā)動機(jī)很看重、也很期待，不過并沒有給用戶帶來本質(zhì)提升，在如此高的定價(jià)面前，壓燃馬3不隨著換代也在情理之中。

其實(shí)從這件事上就能看出，馬自達(dá)在國內(nèi)市場的困境，總是跟價(jià)格掛鉤。當(dāng)前國內(nèi)A級轎車市場，以價(jià)換量的汽車品牌不在少數(shù)，昂克賽拉憑借魂動外觀設(shè)計(jì)風(fēng)格，著實(shí)收割了很多年輕消費(fèi)者，不過其它同行帶來的壓力越來越大。很現(xiàn)實(shí)的問題，相似的價(jià)格你會傾向軒逸、速騰，寶來，還是馬自達(dá)3昂克賽拉？想必選擇前者的會居多。

所以多數(shù)人在選擇汽車的時(shí)候，錢包厚度、用車需求等會給出合理答案，長安馬自達(dá)一直尋求破局之道，以往堅(jiān)挺的價(jià)格也在慢慢變得松動，畢竟銷量才是車企活下去的根本。壓燃馬3就如同一場技術(shù)展銷會，它的到來證明我的技術(shù)很厲害，不過它的退出也證明市場不需要。對于壓燃馬3，大家覺得可惜不可惜呢？