“Family Space 家空間·福特體驗店”是屬于江鈴福特全新建立的渠道品牌，它以“待客如親”的理念，推出“摯誠安心”、“摯享款待”、“摯愛關懷”煥新客戶體驗三大核心創(chuàng)新特色，為你及你的家人，進一步兌現(xiàn)“更福特、更中國”的承諾。

其實為了“更福特、更中國”，福特及合資伙伴推出全新的渠道品牌再正常不過了，但很多人或許忘記了，就在2018年4月，在福特中國的推動下，由福特進口車、長安福特及江鈴福特三大福特經(jīng)營體組成的全國銷售服務機構（下稱“NDSD”）正式成立，以統(tǒng)一品牌在華形象，并形成營銷合力，促進整體銷售復蘇。

也就是說，江鈴福特的“Family Space 家空間·福特體驗店”已脫離NDSD體系，形成獨立的渠道品牌。這是江鈴福特樹立品牌的重大調(diào)整，而且將以此為藍本，將在2021年底建設達到180家，涵蓋中國大部分地區(qū)，逐步替代現(xiàn)有的江鈴福特乘用車渠道。

這是為什么呢？唯有一個合理解釋，那就是NDSD滿足不了江鈴福特對未來市場的期盼。據(jù)透露，在NDSD成立的三年以來，不僅中高層調(diào)整頻繁（僅2020年三次之多），而且內(nèi)部亂象叢生，每個合作伙伴也有各自的利益需求（尤其是經(jīng)銷商端的利益更為復雜），很難達成共識，因此已早有“是否還要繼續(xù)下去”的內(nèi)部討論。

也正是在這一渠道現(xiàn)狀的基礎上，去年6月，江鈴汽車與和福特及長安重新進行談判，并在當月達成新的協(xié)議——福特允許江鈴福特“單飛”。同年9月，江鈴福特聘用NDSD副總裁熊毅出任江鈴福特乘用車銷售業(yè)務負責人。

那么可以“單飛”了，但怎么“飛”又是個問題。江鈴方面雖然一直有意“商轉乘”，但收效甚微，尤其在存量市場的當下，沒有乘用車良好基礎的江鈴要完成這一任務更為困難?？梢哉f福特的注入給江鈴提供了一個機會，但之前也只是1.0時代，因為江鈴福特的產(chǎn)品也僅是簡單的拿來主義，本土化研發(fā)極為不足。

就拿江鈴福特此前的兩款產(chǎn)品，撼路者與領界來說，在現(xiàn)在國人最看中的智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛方面沒有突出的表現(xiàn)，加之江鈴福特本身影響力就不大，現(xiàn)有4S店的乘用車銷售經(jīng)驗又不足，導致這兩款SUV的銷量數(shù)據(jù)并不好看（也就領界在去年還有個4萬輛的銷售，而它也是NDSD渠道爭端的關鍵點之一），這與江鈴方面的期盼并不吻合。

也就是說，江鈴通過合資公司層面，不僅要有產(chǎn)品上的大突破，也要有渠道方面的創(chuàng)新建設。前者，江鈴方面通過與福特在《CX756整車合作合同》上的合作，達成了全新中大型SUV——領裕的引入。

而這是一款基于江鈴福特與福特共同為中國市場打造的全新平臺而生的車型，既擁有福特一貫的安全、駕控DNA，同時也對電子電氣架構進行了本地化，以應對中國用戶快速變化的智能化需求。

尤其在科技智慧層面，雙12.3英寸懸浮一體式智聯(lián)屏，營造車內(nèi)IMAX視效。其中搭載騰訊TAI3.0汽車智能系統(tǒng)，智能雙區(qū)高識別語音控制、海量車載微信騰訊生態(tài)應用、首發(fā)車道級精準AR導航，更支持HiCar、Carlife等多種手機互聯(lián)方式。

同時，該車還有多達20余項智能駕駛輔助技術的福特Co-Pilot360?智行輔助駕駛系統(tǒng)，車型整體系統(tǒng)也可通過OTA方式實現(xiàn)持續(xù)升級，能夠?qū)崿F(xiàn)車機軟件迭代以及包括智能駕駛輔助在內(nèi)的更多功能升級。

這款車已于近日上市，推出6座車型的三個版本，官方售價在18.98萬元-21.98萬元。按照計劃，該車型未來還將推出5座和7座版。

而后者就是“Family Space 家空間·福特體驗店”，它不僅僅是一個賣車的地方，更是客戶可以用來舉辦party，組織活動，甚至累的時候休息的溫馨空間。同時該模式提供線上線下立體式服務，尤其是線上可以讓客戶足不出門便可方便快捷地了解全系產(chǎn)品家族，享受線上線下一致的透明報價購車體驗。

車事經(jīng)典認為，這種差異化服務讓江鈴福特渠道有著轉型的空間，加之更具中國化的產(chǎn)品設計與布局，如果再有一些跨界方面的營銷嘗試，且形成穩(wěn)定的品牌效應，江鈴福特的此次“單飛”還是值得期待的。