牛年這才過去兩個(gè)多月，理想ONE便頻頻傳出捷報(bào)。根據(jù)理想汽車官方公布的最新銷量數(shù)據(jù)，理想ONE在2021年1月共計(jì)銷售4972輛，以超過2000臺(tái)的優(yōu)勢(shì)，力壓排在第二位蔚來EC6，繼續(xù)蟬聯(lián)新能源SUV的榜首。最近，理想汽車還公布了上年第四季度的財(cái)報(bào)，由于銷量一路高漲，收入也是水漲船高。2020年第四季度汽車銷售收入為40.6億元，較上一季度增長(zhǎng)了64.6%，而且毛利潤(rùn)更是達(dá)到了7.246億元，比上季度增長(zhǎng)了45.9%。理想ONE比起還在燒錢的蔚來，更早的開始盈利。

提到新能源車的銷量，就不得不提及此前號(hào)稱訂單爆倉(cāng)的特斯拉Model Y，銷量?jī)H1967輛，尚不及理想ONE銷量的一半，位居榜單第八。至于同級(jí)別的老對(duì)手——蔚來ES8，也未能撼動(dòng)理想ONE的榜首之位，以1651輛排在榜單第十。

此外，在1月份整個(gè)中大型SUV銷量榜上，理想ONE也是一路過關(guān)斬將，最終以微弱的優(yōu)勢(shì)勝過了這一榜單中的傳統(tǒng)豪強(qiáng)奔馳GLE，位列榜單第三，同時(shí)也是整個(gè)中大型SUV前十銷量榜單上，唯一一款新能源車型，也是唯一一款的自主品牌車型。

很多人不熟悉理想汽車的人，可能會(huì)以為理想ONE只是在1月份“風(fēng)光”了一把，但事實(shí)上，它已經(jīng)連續(xù)5個(gè)月，奪得新能源SUV銷量冠軍了。而且就在上周，理想ONE的累計(jì)交付量已經(jīng)邁過了40000輛這一關(guān)口，用時(shí)僅為14.5個(gè)月，成為如今新造車勢(shì)力中，最快達(dá)成這一成就的車企。

到底是什么讓它這般火爆呢？將它與同為中大型新能源SUV的蔚來ES8放在一起，或許就明白了。

首先是價(jià)格。在這方面，無論是6座版或是7座版車型，理想ONE都是32.8萬的售價(jià)，配置方面也是一視同仁。而蔚來ES8則根據(jù)車型的續(xù)航里程和座位數(shù)，以及是否為簽名版車型，給出了46.8-62.4萬的售價(jià)區(qū)間，而在參與補(bǔ)貼后，價(jià)格會(huì)降至45.36-60.60萬這一區(qū)間。蔚來ES8的定價(jià)策略并無不妥，只是即便價(jià)格有所下調(diào)，其最低售價(jià)仍高過理想ONE售價(jià)10萬多，在購(gòu)車門檻方面，理想ONE無疑能滿足更多消費(fèi)者。

其次是空間。理想ONE的整車長(zhǎng)寬高分別為5020/1960/1760mm，軸距則為2935mm，而蔚來ES8的車身參數(shù)則分別為5022/1962/1756mm，軸距為3010mm。從數(shù)據(jù)上看，蔚來ES8軸距要比理想ONE長(zhǎng)出將近70mm，但這多出來的70mm并不足以讓消費(fèi)者為它高昂的售價(jià)買單，畢竟兩車同為中大型SUV，在空間方面都足夠滿足用戶的需求。

最后是續(xù)航。采用增程式技術(shù)的理想ONE，NDEC綜合續(xù)航高達(dá)800km，純電動(dòng)的蔚來ES8則分別有415km和580km兩種續(xù)航可選。單看續(xù)航數(shù)據(jù)前者已稍勝一籌，再加上理想ONE因?yàn)樽陨砑夹g(shù)優(yōu)勢(shì)，可以通過補(bǔ)充燃油繼續(xù)跑，非絕對(duì)依靠充電樁來維持車輛的正常使用，因此在這一環(huán)節(jié)，它再度占了上風(fēng)。

空間與同級(jí)別車型相差無幾，但價(jià)格和續(xù)航方面展現(xiàn)了相對(duì)明顯的優(yōu)勢(shì)，正因此，理想ONE才能在新能源SUV市場(chǎng)中，一直表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)。更為難得的是，在保持了銷量持續(xù)“爆炸”的輸出后，理想ONE在整個(gè)用戶滿意度調(diào)查中，還收獲了97.1%的用戶有力的支持，可見除了用心打造自身產(chǎn)品力，在售后，用戶服務(wù)等其它方面，也投入了相當(dāng)大的心血。這樣一看，理想ONE的火爆，是否就在情理之中了呢？