近日,據(jù)汽車(chē)有智慧了解,康迪、國(guó)新、森源三家企業(yè)獲得純電動(dòng)乘用車(chē)建設(shè)項(xiàng)目核準(zhǔn),具有新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)達(dá)到了18家。
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這也是在停止核準(zhǔn)新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)近20個(gè)月后,國(guó)家發(fā)改委首次開(kāi)啟審批大門(mén),對(duì)于翹首企盼了1年多的新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)申請(qǐng)企業(yè)來(lái)說(shuō),審批大門(mén)再次開(kāi)放絕對(duì)是個(gè)好消息,不過(guò),隨著《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》在1月10日正式實(shí)施,這些亟待“中標(biāo)”的企業(yè)會(huì)在今年美夢(mèng)成真嗎?
“權(quán)力下放”并不等于降低門(mén)檻
康迪、國(guó)新、森源這三家企業(yè)并不是國(guó)家發(fā)改委直接核準(zhǔn)的,而是國(guó)家發(fā)改委委托江蘇省發(fā)改委以及河南省發(fā)改委核準(zhǔn)的,核準(zhǔn)時(shí)間趕在了《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》正式生效前兩天。從1月10日起,汽車(chē)投資項(xiàng)目核準(zhǔn)事項(xiàng)將全部由中央核準(zhǔn)轉(zhuǎn)為地方備案管理。
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隨著《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》的正式實(shí)施,對(duì)于新能源汽車(chē)資質(zhì)的審批將會(huì)更加嚴(yán)格,尤其在電動(dòng)車(chē)方面,增加了對(duì)投資項(xiàng)目所在地限制的門(mén)檻。
《規(guī)定》對(duì)于新建獨(dú)立純電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)投資項(xiàng)目(含現(xiàn)有汽車(chē)企業(yè)跨乘用車(chē)、商用車(chē)類(lèi)別建設(shè)純電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)能力)所在省份應(yīng)滿(mǎn)足:所在省份上兩個(gè)年度汽車(chē)產(chǎn)能利用率均高于同產(chǎn)品類(lèi)別行業(yè)平均水平;現(xiàn)有新建獨(dú)立同產(chǎn)品類(lèi)別純電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)投資項(xiàng)目均已建成且年產(chǎn)量達(dá)到建設(shè)規(guī)模。
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盡管看上去國(guó)家發(fā)改委對(duì)部分權(quán)力進(jìn)行了下放,但實(shí)際上對(duì)于希望獲得生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)提出了更高的要求,康迪、國(guó)新、森源這三家企業(yè)看似幸運(yùn)地搭上“末班車(chē)”,實(shí)際上,他們通過(guò)的僅僅是發(fā)改委的第一道資質(zhì),后面還需要獲得工信部的準(zhǔn)入,那道門(mén)檻對(duì)于申請(qǐng)企業(yè)來(lái)說(shuō)依舊困難重重,因此,想要真正實(shí)現(xiàn)造車(chē)目前來(lái)看并非易事。
代工或是更好地選擇
對(duì)于新建純電動(dòng)乘用車(chē)企業(yè)的主要法人股東,如果是研發(fā)設(shè)計(jì)企業(yè),必須先達(dá)到3萬(wàn)輛純電動(dòng)乘用車(chē)保有量或3000輛純電動(dòng)商用車(chē),或上兩個(gè)年度純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品累計(jì)銷(xiāo)售額大于30億元。《規(guī)定》中的這條對(duì)于新的造車(chē)企業(yè)很難實(shí)現(xiàn)。
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在現(xiàn)有條件下,代工模式看上去更適合造車(chē)新勢(shì)力,工信部在去年12月發(fā)布的《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理辦法》中鼓勵(lì)道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)之間開(kāi)展研發(fā)和產(chǎn)能合作,允許符合規(guī)定條件的道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)委托加工生產(chǎn)。
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由于獲得生產(chǎn)資質(zhì)越來(lái)越成為小概率事件,更多的新勢(shì)力們更樂(lè)意選擇代工模式,對(duì)于彌補(bǔ)自身生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)不足、節(jié)省生產(chǎn)建設(shè)資金有著積極意義,最重要的是擺脫了沒(méi)有生產(chǎn)資質(zhì)的尷尬。雖然目前代工模式依然存在一些問(wèn)題,但在生產(chǎn)中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題總比被動(dòng)等待那張資質(zhì)更加重要。
智慧總結(jié):距離2020年新能源車(chē)停止補(bǔ)貼的時(shí)間越來(lái)越近,對(duì)于新造車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō),能否在最短的時(shí)間內(nèi)獲得生產(chǎn)資質(zhì)顯得尤為關(guān)鍵,隨著合資品牌不斷進(jìn)軍新能源車(chē)市場(chǎng),留給國(guó)內(nèi)造車(chē)新星們的時(shí)間真的不多了。
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