從容，源于自信，自信則源于實力。

在主編把寶馬3系的車鑰匙給我時還有些許激動，因為他告訴我這不是一輛簡單的3系，而是一輛330Li。之前，我早已試過多次325Li，雖然他向舒適做的妥協(xié)很大程度上是在照顧消費市場，畢竟市場是決定產(chǎn)品發(fā)展方向的第一要務(wù)，但對于我這種還保有一絲追求駕駛樂趣的人來說，325Li的確相比之前幾代少了一點兒“樂趣”。所以，我對330Li還抱有一些希望，畢竟330Li用上了B48TU的2.0T高功率發(fā)動機版本，258馬力和400牛米的數(shù)據(jù)顯然是325Li那184馬力、300牛米不能相提并論的。

于是，我連330Li的外觀還沒細(xì)細(xì)去和325Li比較，便迫不及待的將車子開起來。融入北京擁堵的交通環(huán)境當(dāng)中，起初，我認(rèn)為這臺330Li與之前試過的325Li區(qū)別不是很明顯，隔音降噪做的十分不錯，水平都趕上了大哥5系?！伴_寶馬，坐奔馳”的慣有思維恐怕只能停留在80后以及往前的老人們，舒適的座椅以及營造出的豪華氛圍在BBA里已不亞于另兩位對手。起初，我是有一點兒失望的，3系終究不是往昔的3系。

直到在環(huán)路里有一個空檔能讓我超越前面慢車時，踩下油門后的動力像洪水般想要撕裂整個大壩，這時我才意識到我開的不是325Li，而是臺330Li。也正因為這股洪水勾起了我對他的興趣，調(diào)整下油門的踩踏力度，摸準(zhǔn)他的動力爆發(fā)點，這臺車開起來竟是如此的輕松，在車群中不斷超越慢車的整個過程可以用“行云流水”來形容，這在325Li身上是無法找到的從容、優(yōu)雅，就像一位有著多年豐富演奏經(jīng)驗的口琴大師，各種音的快速切換是我這種新人望塵莫及的。

駛上八達(dá)嶺高速，初期寬敞平坦的雙向八車道開始讓我有機會感受到這臺高功率發(fā)動機的內(nèi)涵。出了收費站油門到底，258馬力的動力源源不斷的向外噴涌，在熟悉的ZF 8擋自動變速器高效率的配合下，液晶儀表的模擬指針迅速指到了125公里每小時，加上車內(nèi)噪音控制的極好，險些讓我得到一張超速罰單，我只能無奈地收了腳油門。相比之下，325Li的動力表現(xiàn)更適合國內(nèi)道路的需求，330Li顯得有些動力過剩，但是后者加速時的快感是前者享受不到的。

然后，我在八達(dá)嶺機場的加速測試中也體會到了這一點，百公里加速5.86秒的成績優(yōu)于同級競品。在防滑系統(tǒng)全部關(guān)閉的情況下，起步瞬間的加速感會將你牢牢的固定在座椅上，倘若旁邊坐著一位姑娘，你要小心她突如其來的尖叫聲，當(dāng)然尖叫聲不會延續(xù)時間太長，豪華氛圍的營造以及噪音的控制會讓她迅速冷靜下來。

不過，起步時在四驅(qū)系統(tǒng)的保護(hù)下，車輪沒有出現(xiàn)任何打滑現(xiàn)象反而失掉了一點兒激情，增加了一點兒穩(wěn)操勝券的優(yōu)雅。同時，這種感受在操穩(wěn)測試上亦有所體現(xiàn)，62.3公里/小時的操穩(wěn)成績四驅(qū)幫了不少忙。另外，一如既往的底盤功力也成為他在操穩(wěn)方面的加分項。

不過，令我遺憾的是330Li依舊在懸架調(diào)校上向舒適靠攏，和325Li的感受相似，偏軟的懸架在樁桶間激烈游走時支撐難以達(dá)到我設(shè)定的“運動”預(yù)期，略感模糊的轉(zhuǎn)向、長軸距車身讓我有種開5系的錯覺，反倒開5系時覺得更加靈活。

當(dāng)然了，3系上的這套懸架調(diào)校并沒有過分的強調(diào)舒適，極端情況下你依然感覺他是可控的，這點足以看到寶馬在操控和運動之間的平衡關(guān)系上下了很大的功夫，終歸他還是臺寶馬，擅長的操控基因不能丟。只是，對于我這種看重運動的人而言，3系的這次做法不再純粹，甚至不如奧迪A4L和凱迪拉克CT5調(diào)校的那般直接和個性。在330Li的身上我只找到了足夠充沛的動力儲備，和近乎完美的變速器調(diào)校?；蛟S，短軸的后驅(qū)330i能帶給我們稍原始的3系味道。

從測試場再次回到日常路面上，放下之前的激情，隨著車流在城市中前行，轉(zhuǎn)速指針也克制的游走在1到2之間，努力的讓車主盡可能少的往加油站開，畢竟現(xiàn)在的油價已經(jīng)破7了。現(xiàn)在的3系車主也不愿像當(dāng)年那些毛頭小子一樣，喜歡聽從前方傳來的BMW引擎聲，他們更希望能與車內(nèi)乘客安靜的交流，靜下心來去聆聽harman/kardon傳出的流行節(jié)奏，他們也更在乎內(nèi)飾的豪華程度，以及外觀是否吸引人。

新一代3系在外觀設(shè)計上已經(jīng)足夠的出彩，寬大的車身、修長的線條，即使做了長軸距，你也很難找出他的不和諧之處。相比不那么純粹運動的操控，全車采用M運動曜夜套裝算得上是點睛之筆，在氣勢上起碼唬住了對方，從明面上也告訴對方自己絕不是扮豬吃老虎的等閑之輩。至于極限實力如何，這都不是大多數(shù)消費者所關(guān)心的問題，2.0T高功帶來的258馬力和5秒多的百公里加速已經(jīng)足夠干掉路面上的大多數(shù)車子，330Li散發(fā)出與生俱來的從容感足以滿足心理上的缺失，至于硬邦邦的減振，見鬼去吧！坐的舒舒服服、安安靜靜，不好嗎？

感受過了330Li的操控表現(xiàn)之后，回過頭再看看他的售價，40.99萬元恐怕會勸退不少對動力執(zhí)著的3系潛在客戶，要知道算上終端優(yōu)惠差不多能買臺低配的530Li了。所以說330Li算不上3系的主銷車型，更大的消費人群在325Li那邊。但是，只有你實際開過才能感受到330Li的那份從容和優(yōu)雅；感受到手握方向盤時的那種底氣和自信，這才是330Li存在的價值和意義。